民国25年，淮南线铁路养护由淮南铁路局负责，无机械设备。民国37年，合肥火车站机车、车辆的检修与保养，由蚌埠铁路客检所承担。
1949年1月，合肥工务段有20名工人负责辖区内铁路正段及站线养护。1950年，合肥机务段成立，主要承担机车、车辆的修理和保养，不作机车定检。1959年12月，正式承接机车架修任务。同年，芜湖机务折返段划交合肥机务段领导。1960年1月1日，合肥机务段救援列车队成立，有5名职工及45吨级的旧救援列车，担负淮南线上列车的紧急救援工作。1961年，机务段能独立完成机车轮对加工维修任务。1962年7月，罗集至双墩集站间77K+330M处，因暴雨冲击，铁路路基溃口10米。合肥工务段领导迅速到达现场，调集下塘集、双墩集、北站3个领工区的职工，与合肥火车站装卸工配合，共出动300余人，疏通涵洞，抛填片石，封堵缺口，经过8个小时的抢修使铁路恢复畅通。1966年6月初，合肥机务段拥有架修2台位、洗修3台位的技术设备，具备年洗修机车659台(次)、架修机车75台(次)的维修能力，是上海铁路局设在江北的重要的蒸气机车检修基地。
1969年5月初，合肥客检所成立，日平均检修车辆24辆。翌年，救援列车队增配炊事车、宿营车、发电机车、吊车、工具车等专用车7辆；职工增加到16人。1976年，合肥机务段能架修QJ型大型机车作业。1978年，救援列车队三层办公楼竣工启用，使用面积279平方米。同年底，客检所配属的客车增加到168辆，且全部更新为钢皮客车。1980年，机务段增配JS型机车37台，并初步形成架修机车流水作业线。1983年，机务段能准确地完成检修机车油质指标检验。1984年，工务段成立段专业维修工区，时有45名职工。各领工区负责站线、道岔的维修养护以及紧急补修和重点病害整治；工务段负责掌握线路养护设备，检验线路养护质量，并对线路进行状态维修。
1985年5月12日，桥头集地区连降暴雨，冲空淮南铁路线121K+200M处的道床，冲毁铁路路基长6.3米，深0.8米。当天21时58分，817次货物列车行驶至此发生颠覆事故，有6节车厢脱轨，1节车厢倾倒，毁坏线路长150米。工务段获悉后，段长连夜奔赴事故现场，指挥抢修。同时，省、市领导和上海铁路局及蚌埠铁路分局领导干部亲临现场指挥，组织各部门3000多人冒雨经过17个小时抢险，于5月13日17点35分修复毁坏线路，恢复运输。嗣后，为预防暴雨再次冲毁线路，养护人员在该线路121K+160M至121K+460M处的路肩上，堆码片石，加固铁路路基。是年底，合肥铁路机务段、客检所、工务段共有机车、线路养护维修职工4281余名。其中，客检所职工173人，主要承担由合肥站始发的全部长途旅客列车的检修养护任务，日平均检修养护客车68辆；机务段有职工2429名，年完成洗修机车853台(次)，架修机车172台(次)，救援列车队安全救援25年无事故；工务段有职工1679名，拥有养护机械设备590台(辆)，认真地完成了线路维修养护任务。
1987年，合肥铁路有机车、线路维修养护职工4013名(含技术人员94名)，其中机车维修职工2810人，线路维修职工1203人；年洗修机车746台(次)，架修机车166台(次)。
机车检修养护
解放前，合肥铁路机车检修由合肥铁路机务驻在所负责。1950年，机务驻在所改名机务段，增加了维修人员，添置了锅炉、蒸汽机和机床。1951年，机务段改称机务折返段，新建梯形架修库、洗修库、机械间、温洗间、煤台、水鹤、灰坑等设施，承担合肥铁路机车检修任务。
1959年9月，机务折返段易名为机务段，开始对机车进行洗检。配属的机车由原来的14台KD5型小型机车，发展到64台“解放”JF型、“胜利”SL型等中型机车。是年底，该段拥有3个洗修台位和2个架修台位，由原来的三等段升为一等段，承担对每运行8千公里里程的货运蒸汽机车，和运行1万公里里程的客运蒸汽机车进行一次洗修作业。洗修作业主要是清洗机车锅炉水垢、泥垢，兼做锅炉附件、机械部件、走行部件，检查维修专用部件，每天可洗检机车3台。同时，还承担对每运行8万公里里程的蒸汽货运列车，和每运行10万公里里程的客运蒸汽列车架修1次。架修作业是清洗机车锅炉，部分抽检锅炉烟管、炉堂和全部抽检过热管，重点是对机车轮对进行旋削加工修理。该段完成首台机车架修任务共用了17天时间。
1960年2月，机务段新置B210—4型龙门刨床1台，给机车架修镐装配了4台电动机和其他附件，从而将人工摇镐改为电动起镐。1961年，蚌埠铁路分局配备给机务段1台波兰产动轮车床。该段临时搭盖1个避雨小棚，架设1副钢架，装配1个由单梁电动葫芦作动力的起重机起运机车轮对，供车床旋削加工。
1962年，机务段内设运转、检修、设备、燃整4个车间。其中运转车间内设4个机车队，57个包乘组；检修车间内设3个洗修队和1个架修队共21个班组。年完成机车洗修726台(次)，机车架修23台(次)。
1963年，该段新建的架修库竣工，自制的1个由电动机牵引的出轮小车架成功，将原人工推出机车轮对作业改成机械作业。1964年，新置1套机车酸洗设备及3套单式温水洗炉装置代替人工除垢，自制装配蒸气机车综合试验台，设立检修调度室、配件库，配备调度员、技术员、司帐员和整备工人，建立配件互换、试验验收、等级检修、入库管理、报废鉴定等制度。1964年，扩建架修库使其面积达864平方米；新置98型125吨架修镐1台，各式车床4台，2吨级单梁起重机1台；新建中检棚1座，检查坑2座。
1966年，机务段的2支架修队已成长为上海铁路局在江北的重要的蒸汽机车检修基地。
1973～1976年，机务段将检修保养机构调整为运转1、运转2、检修、设备、燃整等5个车间，自制和添置金属切削设备5台，电机设备4台，10吨级起重机、25吨级电动落轮机和100吨级油压机各1台。至此，该段将月牙板检修及加工由人工作业改为机械作业。1977年，上海铁路局分配给合肥机务段C640车床、15吨级双钩天车各1台，使其改进架修工艺，提高配件加工利用率，可承担架修QJ型大型机车的任务，并做到架车的当天下午即可进轮落镐。1979年，经上海铁路局检查组评比认定，在机车架修作业中该段改进的无火阀调整工艺的准确度，已达到部定标准。
1979～1981年，机务段增置金切设备14台，Y92—500轮轴压装机1台，电动单、双梁桥式起重机4台；增配JS型机车37台；新建扩建金工、设备车间、挂瓦工作间和架修库，从而使机车和煤水车可在同一条线上架车。1983年，配备精密的金切设备3台，购置微型空压机及供化验使用的高温电炉各1台，从而使检测试验设备逐步完善。1984年，新建机车整备作业线、机车停放线(总长578米)，停车棚、砂房、泵房、运转机械通讯间、计量室等，解决了机车在段内整备作业和段内调车的困难。1985年，新增Z151型蒸汽机车轨道抓煤机2台，60吨级的蒸汽轨道起重机1台。是年末，机务段有职工2429名，主要承担总配属的87台蒸汽机车的检修保养与架修任务。保养架修的机车中有JF型“解放”机车18台，SL型“胜利”机车10台，JS型“建设”机车43台，QJ型“前进”机车16台。1987年，段维修设备没有变化。
合肥铁路机务段若干年份完成生产任务统计表

客车检修养护
1950～1959年4月底，合肥铁路客运车辆检修与保养由合肥铁路机务段负责。
1969年5月1日，合肥铁路客检所成立，占地1500平方米，有职工42名，隶属蚌埠铁路车辆客检所。检修场位于合肥站13道，日均检修车辆24辆，无固定设备。配属的客车有58辆，大多是日本、加拿大于20世纪30年代制造的。车辆轮对均系滑动轴承，列车时速不到60公里。
1970～1978年初，客检所建维修工房300平方米，配属的车辆用国产201型和202型逐步取代外国产老式“杂拼型”。旅客列车轮对逐渐由滑动轴承改用滚动轴承，列车时速可达120公里。
1978年，客检所改属蚌埠车辆段，增添了制冷、充电、发电和日光灯逆变器试验台等设备。客车车箱由木皮改为钢皮；转向架由杂型更新为202、206、209型；餐车冷藏由人造冰块改用冰箱；取暖设施由机车集中蒸汽供热改为独立暖房，用燃油炉和电取暖；照明由白炽灯泡改用日光灯。1981年10月客检所在增开的合肥至成都旅客直达快车上，编设了硬座、软座、硬卧、餐车、行李车等。1985年1月，在增开的合肥至上海特别旅客快车上，编设了硬座、软卧、硬卧、行李车等；并在合肥至北京的旅客列车上安装了轴温报警装置(车轴轴承温度达到一定值时可自动报警)，改变了以前靠人工手摸轴温的检测方法，提高了预报准确率。同时期，列车开始使用进口空调；构造速度可达每小时160公里。年末统计，该所辖日勤、车电、乘务、库列检等工班计30个，有职工173名；配属的客车车辆达178辆，日平均检修客车68辆。日勤工班主要负责材料供应，车辆调度及车辆制动设备检修；车电工班主要负责列车上的发电机、蓄电池、冰箱、空调、报警器、日光灯逆变器等设备的大修及日常维修；乘务工班内设12个车辆包乘组；库列检工班内设2个检修大班，主要任务是对配属的客车定期维修和防寒、防暑检查，保证经检修的客车在运行中不发生责任事故。是年，客检所共安全始发列车24840辆，完成合肥至成都(一级)、合肥至淮北(二级)列车的检修保养任务，合格率达95％；完成合肥至北京、合肥至上海(特快一级)列车的检修任务，合格率达100％。此列车经铁道部和上海铁路局考核鉴定为“优质列车”。
1987年，客检所有职工212名，配属旅客列车231辆，担负合肥至北京、合肥至成都、合肥至厦门、合肥至上海，合肥至淮北等5个方向客车的检修保养和机电设备维修任务。
养路器械
1970年前，合肥铁路地区铁路线路维修靠人工作业。1978年，始用枕底清筛机、边坡清筛机等养路机械设备。在线路捣固作业时，使用“一操一”电动捣固机和“一操四”液压捣固机；在道床起动作业时，使用起道机。工人普遍使用液压起道机、液压起拨道器、液压方枕器等重量轻、使用方便、安全可靠的机械设备操作。机械设备的功力也由原来的8吨提高到15吨。
1985年，合肥铁路拥有各种养路机械设备590台，其中汽、柴油发电机17台，轻型轨道车、拖车42台，液压起拔道器521台，液压(螺旋式)千斤顶45台。