民国25年1月28日，四等客车2403号由淮南矿试车开往合肥，翌日返回。这是合肥火车站最早到达并返回的旅客列车。2月1日，合肥火车站正式发售客票，办理客运业务。客车由一台机车牵引，连挂四等车箱数节，自8点钟从合肥火车站开出，于17时30分到达淮南。逢单日由合肥开往淮南矿，被称为1次；逢双日由淮南矿开往合肥，被称为2次。起初，沿线城镇居民对铁路情况不熟悉，不敢仓促乘车，客运量很少。自2月26日起，列车加挂篷车1辆，改为客货混合。随着客货运量的增加和行车设备的完善，从4月15日起，此趟列车运行时间共6个小时，并由隔日开行改为当日往返。下行车被编为3次，上行车被编为4次。自7月1日起，运行时间缩短为5个小时。自9月1日起，合肥至巢县段每日对开列车各1趟。下行列车被编为7次，上行列车被编为8次。至年底，该站年发送旅客254436.5人(次)，年客运收入889580.34元(法币)。
自民国26年起，淮南铁路曾几经毁坏，客运中断。民国37年9月，水家湖至合肥铁路经修复通车。合肥至蚌埠区段，有慢车和混合列车运行，隔日一趟。
1949年后，合肥铁路客运设施经过几次大规模的扩建改造，运输发展。1959年发送旅客138.74万人(次)。1963年发送旅客163.99万人(次)，比1962年同期下降28％以上。1967～1968年，由于“文化大革命”“大串连”，合肥站年均办理客运量与客运营收数不同步。1978年客运量增到224.17万人(次)，客运收入795.8万元。翌年年客运量上升到235.6万人(次)，客运收入突破900万元。
1985年合肥站共办理22个车次的客运业务，客运总收入2175.8万元。1987年旅客到发量740.56万人(次)，为之前合肥铁路客运史之最。
车次与运量
1949～1958年间，合月巴先后开通合肥——蚌埠、合肥——张楼以及蚌埠至裕溪口过站合肥的2趟直快客车和3趟普通客车。1958年合肥火车站发送旅客98万人(次)。
1969年9月11日，合肥车站首次开通合肥——上海88次旅客直快列车。这是合肥火车站建站以来第一次开通跨铁路分局区间的旅客列车。1972年1月25日，合肥——上海88次列车改为204次。1978年4月1日，合肥站开通合肥——北京128次旅客直快列车。这是合肥市，也是安徽省的第一趟直达北京的列车。1981年10月11日，合肥——上海204次改为324次。合肥火车站年旅客发送量253.26万人(次)。
1985年1月30日，合肥——上海324次改为90次旅客特快列车。是年，合肥站日始发客车6列，到达客车6列，进站客车10列。年发送旅客331.42万人(次)，到站旅客323.96万人(次)。1986年6月1日，合肥站开通了合肥——厦门318次旅客直快列车。年旅客发送量369万人(次)，到达量359.68万人次。是年，合肥——张楼旅客直快列车延伸至淮北市。1987年，合肥火车站始发列车7列：合肥——北京(128次)，合肥——上海(90次)、合肥——阜阳(360次)、合肥——上海(324次)、合肥——淮北(528次)、合肥——成都(130次)、合肥——厦门(349次)。到达列车7列：厦门——合肥(350次)、阜阳——合肥(359次)、淮北——合肥(527次)、成都——合肥(129次)、北京——合肥(127次)、上海——合肥(323次)。过站列车8列：芜湖——蚌埠(526次)、蚌埠——芜湖(521次)、蚌埠——芜湖北(525次)、芜湖——蚌埠(522次、524次、328次)、蚌埠——芜湖北(327次、523次)。年到站旅客368.7万人(次)，发送旅客371.85万人(次)。
运价
民国25年，合肥火车站客运运价由铁路投资者规定。客运票价按客车内部设施状况分成四等。人／公里收费：头等0.045元，二等0.027元，三等0.013元，四等0.009元。加快列车按人／百公里加算：头等0.45元，二等0.3元，三等0.15元。
1954年，铁道部制定了《铁路客运运价规则》，全国运价统一、稳定。1985年6月，为缓解铁路客运能力与运量的矛盾，铁道部决定对200公里内的火车票价调高14％。
合肥火车站若干年份年营运收入统计表