合肥铁路货运始于民国25年。这一时期，合肥火车站日均煤炭到达量有1～2车，计30～60吨左右。
1949年后，随着铁路设施改善，货运量逐年增加。1959～1962年，因受严重自然灾害等因素影响，货物运量明显下降。1962年仅办理货物发送7231万车，计25.19万吨；货物到达2.52万车，计108.05万吨。分别比1958年同期下降31％、25％和48.3％、47.3％。
1963年后，由于贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针，合肥铁路货运状况逐年改观。至1975年，随着装卸机械化程度的提高，合肥站由单一的集装箱运输发展到集装笼网络、钢丝绳、预垫等集装化运输，运输量显著增加。
1977年后，合肥铁路办理的整车货运量大幅度增长。1978年发送货物首次突破2万车，达2.1万车，计72.67万吨；货物到达量首次突破400万吨，达427.55万吨。1983年，合肥站货场被上海铁路局评为一类货场。
1985年，火车站货场已成为拥有整车、零担、集装箱、危险货物等4个货区的综合性大型货场，并被铁道部命名为文明货场。是年，共办理货物发送2.28万车，计101.01万吨；办理货物到达10.86万车，计574.11万吨。当年实现货运营收2262万元。
货场
合肥火车站货场始建于民国25年，当时仅有货二线半股道192米，是单一的煤炭卸车货场。
1952～1953年，该站先后修过货一线1条，总长192米；仓库1座，建筑面积212平方米；站台1座，长110米。另改造北货场一线1条，总长289米。1955年，北货场一线配备从捷克进口的8.3吨级吊车1台。到1959年，经过大规模扩建和新建的北货场和西货场，总面积达147691平方米，其中扩建后的北货场面积40017平方米。至此，合肥站货场共有货物线10条，总长3166米；扩建和新建仓库16座，总建筑面积5759平方米。随着经济的发展，货物到发量逐年大幅度上升，原货场容量愈来愈难以承受，经常处于超饱和状态。尤其是60年代和70年代，货场内物资积压，周转不灵，拥挤不堪；货场外1～4号门前，车水马龙，常造成明光路西段交通堵塞，迫使市有关部门采取紧急措施，及时抽调运力，昼夜组织车辆拖运货物，疏通货位。火车站不得不把待卸车控制在50辆以下，把货物占用货位控制在5000吨以下，并充分发挥市十八公里铁路专用线和厂、矿铁路专用线货场的功能，分担货物到发分流任务，以满足货运量不断增长的需要。
1983年，合肥站货场被上海铁路局评为一类货场。1984年，又被评为文明货场。
1985年，合肥站北货场主要堆放到发的长、大、笨重货物；西货场(包括桥吊货场)主要堆放到发的日用、五金、木材、煤炭、砂石、粮食等货物。两个货场共建有货物线10条、货物仓库17座，总建筑面积7254平方米，分整车、零担、集装箱、危险货物4个货区，是铁道部命名的文明货场之一。
货运量
民国25年，合肥火车站通车后，隔日到达1～2车民用燃煤。抗战胜利后至民国37年，每天办理慢车和混合列车各一趟，日平均货物到卸量1～2车。1950年11月，合肥至裕溪口铁路线修复通车，货运量增加。1959年站货场扩建改造后，装卸设施大大改善，年办理货物到发量200多万吨，比1957年同期翻了一番。1962年，由于受自然灾害等因素的影响，货物到发量仅133.24万吨。此后在“调整、充实、巩固、提高”八字方针的指引下，经济恢复并有所发展，铁路货运量有所增加。1966年办理货物发送1.37万车，计40.19万吨；货物到达4.89万车，计193.52万吨。
1978年后，合肥铁路货运量不断增长。1979年，办理货物发送2.12万车，计76万吨；货物到达9.77万车，计465.21万吨。
1985年发送货物2.28万车，计89.08万吨，其中钢铁136170吨，金属矿石57817吨，非金属矿石7910吨，矿建材料13.59万吨，木材659吨，粮食24.45万吨，棉花526吨，其他物资53.54万吨；到达货物10.86万车，计574.11万吨，其中煤197.74万吨，焦炭15.3万吨，石油12.46万吨，钢铁35.67万吨，金属矿石45.09万吨，非金属矿石35.22万吨，矿建材料100.12万吨，水泥21.81万吨，木材13.25万吨，化肥及农药23.10万吨，粮食2.73万吨，棉花471吨，盐9.89万吨，其他货物69.97万吨。
1987年，合肥站年发送货物106.66万吨，其中石油220吨，钢铁15.67万吨，金属矿石6.11万吨，非金属矿石0.84万吨，矿建材料11.78万吨，木材335吨，化肥及农药0.58万吨，棉花16吨；到达货物561.93万吨，其中煤220.89万吨，焦炭14.14万吨，石油15.03万吨，钢铁40.95万吨，金属矿石40.56万吨，非金属矿石35.25万吨，矿建材料57.67万吨，水泥18.67万吨，木材16.83万吨，化肥及农药20.09万吨，粮食6.97万吨，盐13.36万吨，其他物资38万吨。
装卸
解放前，合肥火车站货物装卸业务由行会把头把持。
解放初，市人民政府宣布取缔火车站行会组织。装卸业务由临时工承担，市交通部门管理，无专门组织。装卸方式以人扛、抬、挑、徒手搬运为主；遇有少量长、大、笨重货物，则使用撬棍、滚筒、绞关、千斤顶、导练等工具装卸。装卸的主要货物有煤、砂、粮食、建筑材料、百货、杂货等。
1953年9月，合肥装卸供应社成立，隶属蚌埠铁路分局。下设9个分社，业者均为临时工，工资分配多劳多得。1954年，该社由上海南站调配一台具有3吨起重能力的内燃吊车，这是合肥站第一台铁路货物装卸专用机械。1955年3月，装卸供应分社改为装卸作业分所，归合肥火车站领导，性质不变。1960年1月，蚌埠铁路分局决定将合肥装卸作业分所的临时工，全部转为铁路正式职工，并于1962年6月15日成立合肥装卸作业所。作业所下辖合肥、巢县、裕溪口、田家庵、蔡家岗，炉桥、马鞍山、当涂、芜湖9个装卸作业分所。1963年4月1日，撤销合肥装卸作业所，成立合肥装卸作业分所，仍隶属蚌埠铁路分局。
1965年7月，合肥装卸作业分所归合肥火车站领导。当年机械装卸作业量27.9万吨，占站装卸总量的25％。
1971年9月，蚌埠铁路分局成立装卸管理段，将合肥装卸作业分所划归该段管理。自1971年9月至1976年，蚌埠铁路分局陆续投资260.3万元，购进各种装卸机械43台，使合肥铁路的机械化装卸范围不断扩大。1976年3月，合肥装卸作业分所重归合肥火车站管理。1978年机械化作业量达170.9万吨，占站装卸总量的72.6％。
1985年，合肥装卸作业分所隶属撮镇火车站，内设业务、技术、人事工劳、计工(统计及计件工资计算)、会计等职能科室；下辖3个作业大班和4个组(维修、充电、总务、机械)及行李房、孙岗仓库等。是年，该所有职工334名，其中技术人员2名，行政管理人员17名；拥有各种装卸机械43台(辆)，其中轮胎吊、门吊、桥吊共9台，内燃履带吊、内燃叉车等29台(辆)，各种卸煤机5台。全年完成装卸量244.85万吨，其中机械装卸量233.93万吨，占站总装卸量的78.7％。1987年，分所有职工318名，装卸机械45台(辆)。年完成总装卸量237.46万吨，其中机械装卸量235万吨，占站总装卸量的98.96％。