通信
民国25年，合肥火车站的通信设备有5台，其中调度电话分机(使用选别器呼叫)、行车(闭塞)电话机、公务电话机(用长短点数要通对方)各1台(均为德国造“依巴德”牌磁石话机)，电报机2台。电报两端分开，由行车人员作报，通信人员维修。民国26年10月，为了不让日军使用淮南线铁路设施，九龙岗至裕溪口铁路及其通信设备被拆除。
民国27年6月，淮南铁路全线沦陷。日军为掠夺淮南的煤炭资源，重新装设淮南铁路线通信设施，恢复合肥站通信。民国33年，日军将水家湖至裕溪口的铁路通信设备撤除，合肥站通信再度中断。抗日战争胜利后，合肥站安装了无线电报机及15瓦手摇发电机，供公路运输部门作汽车运输通信使用。民国37年10月10日，水家湖至合肥铁路线恢复通车，合肥站使用1台20门磁石电话总机。
1950～1952年间，合肥铁路地区通信设施更新，通信线路延伸至裕溪口火车站。同期，合肥通讯试验室建立，时有单工会议机、站场扩音机各1台，单路载波机2台。至此，合肥、九龙岗至蚌埠区间首次有了长途载波话路。
1953～1956年，铁路电务部门陆续在沿线各站安装扳道通讯电话，增设小站电务工区区段电话，并更换使用天津产“中天”牌电话机。
1959～1961年，合肥通信试验室迁至位于大东门的铁路大楼，使用6台共300门的供电式电话交换机和5台载波机工作。1963～1966年，蚌埠电务工程队对合肥铁路电信线路进行大修，将木质电线杆全部换成水泥电线杆，将两篷4线木担更换为两篷8线木担，还将通信明线由8根增加到16根。至1966年底，合肥铁路地区共设置通信明线246.7根长公里，通信电缆14.5皮长公里，电话总容量450门，电话机305台，供电式长途载波机10台，载波话路37条，各种会议机、扩音机10台，音频电报机6台。1967年，水家湖电话所建立，并使用50门磁石电话交换机。
1968～1970年，合肥通信站使用400门步进制自动电话交换机。1974年，合肥至蚌埠铁路长途自动拨号电话开通。1975年，铁路电务部门在管辖的铁路正线上的部分车站，装设供行车指挥使用的电话集中机(又称通信集中台)和音频分机，通信的可靠性和使用效率提高。
1976～1978年间，合肥铁路地区通信全部实现自动化。其中，合肥、九龙岗站使用步进制自动电话，裕溪口、巢县、水家湖站使用纵横制自动电话，蚌埠铁路分局与合肥铁路地区管辖内的部分车间、线路间使用长途自动拨号电话，各载波室使用替代电子管通信设备的晶体管通信设备。至1978年底，合肥铁路地区共设置通信明线332.609根长公里，通信电缆62.479皮长公里，电话总容量835门，电话机579台，长途载波机9台，载波话路68条，各种会议机、扩音机20台，电话集中机46台，音频分机177台，音频电报机6台。
1979年，合肥铁路电报所分为普报、确报两个分所。普报所采用DCY型机械电传打字电报机，将电报稿由人工手抄改为机械打字。1982年，合肥至上海铁路长途自动电话。开通。
1985～1987年，合肥铁路地区通信设备有：通信明线335.606根长公里，通信电缆145.368皮长公里，自动电话总容量1355门，自动电话机755台，长途载波机12台，载波话路101条，各种会议机、扩音机60台，电话集中机69台、音频分机201台，音频、电传电报机7台。信号
1949年前，合肥火车站使用简单的臂板信号机(俗称“洋旗”)和加拿大制造的带柄标志道岔转换装置，无联锁、闭塞等成套铁路信号设备，无专业信号人员。
自1949年起，合肥铁路地区各站，开始通过九龙岗电务驻在所从津浦铁路线调进专业信号人员，并配套安装了信号设备。1952年，九龙岗电务段内设九龙岗、合肥2个信号领工区及4个信号工区。
1952～1957年，合肥铁路地区各站陆续安装了联锁箱、路签、路牌和闭塞机。1958年，合肥铁路线上的道岔设备，全部换成不带电锁器的道岔转换握柄和转换闭锁器。1966年，合肥及淮南铁路线的信号集中设备主要有：电锁器联锁道岔总数148组，臂板信号机94架，路签、路阜闭塞机71台。1969～1978年，由铁道部投资，合肥铁路电务段与蚌埠电务工程队共同设计安装了淮南线色灯、电锁器联锁设备和继电半自动闭塞机，代替了原人工操纵的信号握柄、挂油灯显示和接递式路签(牌)，缩短了列车停站时间，提高了运输效率和安全系数。1978年底，合肥铁路线上的主要信号设备有：电锁器联锁道岔293组，色灯信号机416架，继电半自动闭塞机82台。
1979～1985年，合肥铁路地区先后开通张家岗、罗集、陶家湖、大通、淮南共2个大站继电(6502型)、3个中站继电(6512型)电气集中设备，用电动转辙机操纵铁路道岔代替了人工扳道岔。使用这种设备，只要几秒钟，进路所有道岔转换和信号开放就自动完成。车过道岔后，信号自动关闭，进路和道岔即自动解锁，全过程即在控制台上显示。
1985～1987年，合肥铁路电务段管辖的主要信号设备有：电锁器联铁道岔359组，电动转辙机联锁道岔130组，色灯信号机646架，继电半自动闭塞机91台。
给水
1950年建立的合肥铁路给水所，位于大东门桥以北，隶属合肥铁路给水领工区；时有给水员4人，给水锅炉2台，华氏水泵2台，50立方米容量的水塔1座，水鹤4座，给水管道长2.05公里。1959年，为解决给水不足，该所迁至火车站1号门内新址。其给水主要设施有：250立方米容量水塔、500立方米容量水池、泵房各1座，6BA——8型离心泵1台，给水管道长4.48公里。1963年，给水所隶属蚌埠铁路分局水电段。1974年，在院内增建300立方米容量水池1座，水鹤2座，增加6BA—8型离心泵、50千瓦发电机各1台。1981年，因南淝河清障需要，将建在南淝河河下的给水设施拆除报废。
1985年，给水所有给水员17人，其中技术员1人。主要设施有：泵房1座，6BA——8型离心泵2台，250立方米和50立方米容量的水塔各1座，500立方米和300立方米容量的水池各1座，水鹤6座，50千瓦发电机2台，配电装置若干，给水管道长8.28公里。年完成供水量102.02万立方米，实际用水量90.81万立方米，其中机车上水量65.57万立方米，生产用水量23.98万立方米，生活用水量5.26万立方米。
供电
1956年，合肥铁路电力工区建立。时有职工3人，主要管辖火车站站场的照明线路。1961年，合肥铁路中心配电所建成，位于合肥火车站四号门内，隶属合肥铁路电务段领导。主要设施有4面高压配电柜，3面低配电柜，供电能力为1732千伏安。1964年，该所隶属蚌埠铁路分局水电段。
1985年1月，配电所大修竣工。时有高压开关柜14面，低压开关柜5面，控制屏7面，变压器2台，高压电容补偿1组。这些设备均采用晶体管保护装置，供电能力同前。两路公用回路电源：一路接市供电局明光路变电所；另一路接市供电局螺丝岗变电所。是年，该所有职工22名，其中技术员1名；年供电3245000千伏安。主要设施有高压配电所1座，车间变电所8座(其中3座分别隶属铁路机务段、站列检所、铁路工务段)，配电变压器12台，电力线路长29.89公里。