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第三节 航线与航班
1957年1月，合肥航空站正式办理民航上海——合肥——徐州——北京航线的航班业务。1958～1965年，安徽省民航管理处先后开辟合肥——阜阳、合肥——芜湖、合肥——屯溪、合肥——芜湖——屯溪、合肥——安庆——屯溪共5条航线，通航里程1144公里。1977年12月，民航上海管理局用“三叉戟”大型客机开通上海——合肥——北京航线。1981～1985年，民航上海管理局和民航安徽省管理局共开通合肥至外省干线8条、省内支线2条，其中民航安徽省局用自己执管的飞机直接开通的省际干线4条、省内支线2条。1986～1987年，民航安徽省局先后用自己执管的飞机又开通了一些省际干线。至此，合肥共有16条省际干线、里程33424公里，2条省内支线、里程433公里和20条非固定航线。由合肥骆岗机场辐射到各地的航线，东扇面至上海、宁波、南京等地，南扇面至安庆、屯溪、杭州、广州、福州、厦门等地，西扇面至武汉、重庆、成都、西安等地，北扇面至北京、济南、沈阳、郑州、徐州、连云港、阜阳等地。飞机在沿途可利用各有关机场的全向导航信标和无定向无线电导航设备导航。
省际干线
上海——合肥——徐州——北京航程1294公里，于1957年1月1日由民航上海管理处开通。磁方位：上海——合肥281°；合肥——徐州004°。航线安全高度2184米。里—2型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用5小时零6分钟；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰苏州、太湖、常州、长江、巢湖、蚌埠、徐州、微山湖、泰山、济南、黄河等城市和江河湖泊的美丽风光。该航线于1957年4月1日停航。
上海——合肥——济南——北京1958年1月1日济南航空站建立后，民航上海管理处用里—2型飞机开辟此航线。航程1294公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——济南004°。航线安全高度2184米。里—2型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用5小时6分钟；每周2班。1965年8月10日，民航上海管理处改用伊尔—14型飞机飞行，1979年1月1日又改用安—24型飞机飞该航线；每周3班。乘客可透过机窗俯瞰苏州、常州、太湖、长江、巢湖、蚌埠、微山湖、泰山、济南、黄河等城市和江河湖泊的秀丽景色。1985年11月16日，该航线停航。
合肥——南京1959年3月4日，南京航空站开通此航线。航程142公里。磁方位269°。航线安全高度1069米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程1500米。飞行需用46分钟。乘客可透过机窗俯瞰长江、巢湖等风光秀色。1959年底，该航线停航。
上海——合肥——武汉——重庆——成都1966年4月11日，民航上海管理局应安徽民航局的要求，用伊尔—14型飞机开辟此航线。航程1720公里。每周1～2班。磁方位：上海——合肥281°；合肥——武汉234°。航线安全高度2647米。伊尔——14型飞机的飞机高度，去程2700米，回程3000米，飞行需用4小时零1分钟。乘客可透过机窗俯瞰苏州、太湖、长江三峡、巢湖、佛子岭水库、大别山脉、武汉、天门、宜昌、涪陵、重庆、合川等城市及山山水水的秀丽景色。开航半年后，因客源货源不足，经济亏损而停飞。
上海——合肥——北京1977年12月15日，民航上海管理局用三叉戟飞机飞此航线。航程1371公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——北京004°。航线安全高度2647米。MD——82型飞机的飞行高度，去程10000米，回程9000米。合肥至北京飞行需用1小时5分钟；每周2班。1984年2月20日民航上海管理局用执管的MD——80型飞机，1987年11月16日改用MD——82型飞机飞行此航线；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰苏州、太湖、长江、巢湖、淮河、泰山、济南、黄河等景色。
上海——合肥——济南——北京——沈阳1977年11月1日，民航上海管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程1974公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——济南004°。航线安全高度2184米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程3000米，回程2700米。飞行需用4小时7分钟；每周1班。1979年4月1日，该航线改为上海——合肥——济南——天津——沈阳。乘客可透过机窗俯瞰太湖、巢湖、长江、淮河、泰山、黄河、海河、天津、长城等风光景致。
上海——合肥——郑州1979年2月17日，民航上海管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程875公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——郑州313°。航线安全高度1080米。
伊尔——14型飞机的飞行高度，去程2100米，回程为2400米。飞行需用2小时1分钟；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰阳澄湖、太湖、长江、巢湖、淮河、黄河等风光。1981年1月，该航线停飞。
上海——合肥——武汉1979年4月1日，民航上海管理局用伊尔——14型飞机飞此航线。航程757公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——武汉234°。航线安全高度2374米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用1小时零7分钟；每周2班。1981年10月31日，该航线停航，1985年11月16日又复航。复航后改用肖特——360型飞机，每周3班。乘客可透过机窗俯瞰太湖、长江、巢湖、佛子岭水库、大别山脉等风光景色。1986年3月15日，该航线再次停航。
上海——合肥——济南1979年11月1日，民航上海管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程958公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——济南004°。航线安全高度2184米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用2小时2分钟；每周1班。1980年4月1日，该航线停航。
合肥——武汉1981年4月1日，民航安徽管理局开辟此航线，飞伊尔—14型飞机。航程345公里。磁方位234°。安全高度2374米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用50分钟；每周2班。1985年11月16日，该航线由民航上海管理局改飞肖特—360型飞机；每周3班。1986年11月16日，由民航安徽省管理局改飞国产运七型飞机；每周3班。
合肥——屯溪——杭州——上海1981年4月1日，民航安徽省管理局为满足旅客旅游黄山、杭州风景区的需要，用伊尔—14型飞机开辟此航线。航程625公里。磁方位合肥——屯溪162°。航线安全高度2473米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用1小时30分钟；起初每周2班，从1982年4月1日开始，每周增加到4班。乘客可透过机窗俯瞰巢湖、长江、太平湖、黄山、新安江水库，钱塘江大桥、西湖的湖光山色。1983年10月31日，该航线停航。
合肥——屯溪——上海1981年5月1日，民航安徽省管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程619公里。磁方位合肥——屯溪162°。航线安全高度2473米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用1小时36分钟；每周3班。1985年11月16日民航上海管理局用肖特——360型飞机飞此航线；每周2班。
合肥——屯溪——杭州1981年5月1日，民航安徽省管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程463公里。磁方位合肥一屯溪162°。航线安全高度2473米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用1小时1分钟；每周2班。1983年3月1日，该航线停航。
上海——合肥——郑州——西安1983年4月1日，民航上海管理局用安—24型飞机开辟此航线。航程1372公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——郑州313°。航线安全高度2694米。安——24型飞机的飞行高度，去程3900米，回程4200米。飞行需用2小时42分钟；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰太湖、长江、巢湖、淮河、黄河、少林寺、秦岭山脉、华山等山水风光。1983年10月31日，该航线停航。
武汉——合肥——南京1984年3月，民航安徽省管理局用伊尔——14型飞机飞此航线。
航程832公里。磁方位合肥——武汉234°。航线安全高度2374米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2400米，回程2700米。飞行需用1小时54分钟；每周3班。1986年，改用国产运七型飞机飞此航线。
合肥——上海1984年11月16日，民航安徽省管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程412公里。磁方位101°。飞行安全高度1080米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2400米，回程2700米。飞行需用1小时；每周3班。1985年11月15日，该航线停航。
上海——合肥——广州1985年11月16日，民航上海管理局开辟此航线，飞三叉戟型飞机，后改飞MD——80型飞机。航程1497公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——广州189°。航线安全高度2327米。三叉戟型飞机的飞行高度，去程9000米，回程10000米。飞行需用1小时25分钟。运七型飞机的飞行高度，去程4500米，回程4800米。飞行需用2小时47分钟；每周2班。为适应该航线合肥——广州段客、货源增长的需要，民航安徽省管理局于1986年初调用运七型飞机单飞合肥——广州；每周5班。乘客可俯瞰太湖、长江、巢湖，庐山、鄱阳湖、赣江、井岗山等风景名胜。
合肥——杭州——福州1986年5月4日，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程995公里。磁方位合肥——杭州101°。航线安全高度2290米。运七型飞机的飞行高度，去程3600米，回程3300米。飞行需用2小时36分钟；每周2班。乘客可俯瞰巢湖、长江、太平湖、黄山、新安江、天目山、闽江等湖光山色。
合肥——上海——福州——厦门1986年5月，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程863公里。磁方位合肥——上海101°。航线安全高度2403米。运七型飞机的飞行高度，去程3600米，回程3300米。飞行需用2小时13分钟；每周2班。乘客可俯瞰巢湖、长江、太湖、黄埔江、闽江、金门岛等地的风光景色。1987年，该航线福州至厦门段停航。
合肥——上海——宁波1986年5月，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程557公里。磁方位合肥——上海101°。航线安全高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程3000米，回程3300米。飞行需用1小时25分钟；每周2班。
合肥——上海——连云港——北京1986年5月，民航安徽省管理局开辟此航线。航程2488公里。磁方位合肥——上海101°。航线安全高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用6小时31分钟；每周2班。1987年4月，因经济效益不佳停航；同年11月复航，并增飞合肥——北京——连云港——上海——合肥航线。
合肥——南京——郑州——西安1986年9月，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程1095公里。磁方位合肥——南京89°。航线安全高度2694米。运七型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用2小时49分钟；每周2班。乘客可俯瞰巢湖、长江、淮河、黄河、少林寺、秦岭、华山等风光胜景。
合肥——武汉——成都1986年9月2日，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程1351公里。磁方位合肥——武汉234°。航线安全飞行高度2647米。运七型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用3小时13分钟；每周2班。翌年4月，增加了航班。乘客可俯瞰巢湖、佛于岭水库、大别山脉、武汉、长江三峡、宜昌、重庆等地风光佳境。
合肥——济南——北京1986年11月16日，民航安徽省管理局用运七型飞机飞此航线。航程964公里。磁方位004°。航线安全飞行高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程5700米，回程5400米。飞行需用2小时13分钟；每周3班。
合肥——郑州——西安1987年3月16日，民航安徽省管理局用运七型飞机开辟此航线。航程960公里。磁方位合肥——郑州313°。航线安全飞行高度2694米。运七型飞机的飞行高度，去程3900米，回程4200米。飞行需用2小时13分钟；每周2班。1983年3月1日，该航线停航。
合肥——北京1987年11月16日，民航安徽省管理局用运七型飞机飞此航线。航程964公里。磁方位004°。安全飞行高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程5900米，回程5400米。飞行需用2小时31分钟；每周2班。
省内支线
合肥——阜阳1958年2月26日，民航上海管理处派机试航此航线成功；3月2日，正式通航。这是在安徽省境内通航的第一条航线。航程189公里。磁方位315°。安全飞行高度989米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行需用1小时2分钟；每周3班。乘客从高空可俯瞰董铺水库、大蜀山、淮河等地的景色。1989年，该航线停航。
合肥——芜湖1959年2月1日，民航上海管理处开辟此航线。航程116公里。磁方位124°。安全飞行高度760米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行需用36分钟；无固定飞行班次。沿途飞经巢湖、长江至芜湖。1965年该航线停航。
合肥——芜湖——屯溪1959年10月20日，由民航上海管理局试航成功；11月12日正式通航。航程307公里；班次不定。1965年，因客货源不足，经济亏损而停航。
合肥——屯溪1959年10月20日，民航上海管理局开辟此航线。航程245公里。磁方位162°。安全飞行高度2473米。去程2700米，回程2400米。飞行需用1小时18分钟；每周1班。1966年9月20日，民航上海管理局用伊尔——14型飞机飞此航线。1982年11月1日，民航安徽省管理局用伊尔——14型飞机飞此航线，每周2班。自1986年始，该航线增飞国产运七型飞机。
合肥——安庆——屯溪1965年7月1日，民航安徽省管理局开通此航线。航程287公里。磁方位：合肥——安庆189°。安全飞行高度2327米。运五型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用1小时33分钟；每周5班。途经巢湖、庐江、长江、太平湖、九华山、黄山、牯牛峰至屯溪。后因客、货源不足，经济亏损于1980年停航。
非固定航线
合肥民航用飞机飞非固定航线航于1959年。至1985年底，计飞过20条非固定航线。飞行目的主要是承担鱼苗、螃蟹等水产鲜货包机及生产资料运输，多数是为适应工农业生产和防汛救灾的需要。
合肥——天津1967年开通。航程814公里。磁方位004°。安全飞行高度2184米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行1小时54分钟，直接到达。
合肥——长春自1980年起，民航安徽省管理局于每年5～6月间，使用伊尔—14型飞机和运七型飞机空运鱼苗到长春。航程1867公里。磁方位004°。安全飞行高度2184米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行4小时31分钟；途经徐州、济南、天津、沈阳。
合肥——广州自1980年起，民航安徽省管理局于每年9～10月间，使用伊尔—14型飞机和运七型飞机将安徽的水产螃蟹鲜货空运广州。1985年后，合肥——广州航线正式通航，可直接承运安徽的水产品至广州。
合肥——望江；1959年，民航安徽省管理局应农业生产的需要，于不定年份的7～10月间飞此航线。磁方位200°。航程195公里。安全飞行高度1056米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行1小时2分钟，途经肥西、桐城、安庆、武昌湖至望江。
合肥——阜南自1960年始，应农业生产的需要在不定年份的3～6月间通航。磁方位305°。航程186公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行1小时2分钟，途经花兴集、霍丘至阜南。
合肥——宿县夹沟1962年后，应农业生产的需要在不定年份的春、秋二季通航。磁方位358°。航程238公里。安全飞行高度7414米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1800米。飞行1小时30分钟，途经蚌埠至夹沟。
合肥——嘉山卞庄1963年后，应农业生产的需要在不定年份的春、秋季通航。航程130公里。磁方位30°。安全飞行高度799米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程900米。飞行42分钟，途经八斗岭、老人仓、沿池河向东北方向飞行到卞庄。
合肥——颍上1966年后，应农业生产的需要在不定年份的3～6月份通航。磁方位318°。航程130公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行40分钟，途经吴山庙、安丰塘、正阳关至颍上。
合肥——白湖1966年后，应农业生产的需要在不定年份的3～10月份通航。磁方位162°。航程65公里。安全飞行高度775米。运五型飞机的飞行高度去程1200米，回程900米。飞行23分钟，途经巢湖、盛桥至庐江县白湖。
合肥——无为1966年后，应农业生产的需要在不定年份的7～10月份通航。磁方位131°。航程95公里。安全飞行高度1200米。运五型飞机的飞行高度去程1800米，回程1500米。飞行1小时40分钟，途经巢湖，目视领航至无为县。
合肥——怀宁皖河1966年后，应农业生产的需要在不定年份的7～9月份通航。磁方位200°。航程155公里。安全飞行高度1500米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1800米。飞行1小时，途经肥西、庐江、安庆至皖河。
合肥——涡阳1966年后，应农业生产的需要在不定年份的3～4月份通航。磁方位325°。航程28公里。安全飞行高度1200米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行1小时20分钟，途经寿县、蒙城至涡阳。
合肥——铜陵1968年后，应农业生产的需要在不定年份的3～8月份通航。磁方位164°。航程105公里。安全飞行高度1274米。运五型飞机的飞行高度，去程1800米，回程1500米。飞行35分钟，途经巢湖、魏家坝、长江至铜陵。
合肥——嘉山潘村1969年后，应农业生产的需要在不定年份的7～8月份通航。磁方位30°。航程170公里。安全飞行高度799米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程900米。飞行57分钟，途经商冲集、蔡桥水库、定远、女山湖至嘉山潘村。
合肥——霍丘1972年后，应农业生产的需要在不定年份的2～10月份通航。磁方位305°，航程120公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行40分钟，途经关刘庙、众兴集、城东湖至霍丘。
合肥——藕塘1972年后，应农业生产的需要在不定年份的5～8月份通航。磁方位45°。航程86公里。安全飞行高度799米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行36分钟，途经高塘、五城、界碑集至藕塘。
合肥——宣城1972年后，应农业生产的需要在不定年份的春、秋季通航。磁方位1360°。航程165公里。安全飞行高度1123米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程1500米。飞行1小时2分钟，途经巢湖、无为、繁昌至宣城。
合肥——寿西湖1973年后，应农业生产的需要在不定年份的7～10月份通航。磁方位320°。航程105公里。安全飞行高度1500米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行40分钟，途经瓦埠湖至寿西湖。
合肥——龙亢1982年后，应农业生产的需要在不定年份的5月间通航。磁方位350°。航程155公里。安全飞行高度741米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行58分钟，途经淮南至怀远县龙亢。
合肥——华阳河1969年后，应农业生产的需要在不定年份的3～10月份通航。磁方位207°。航程218公里。安全飞行高度1500米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1800米。飞行1小时20分钟，途经肥西、桐城、怀宁至华阳河。
合肥——灵璧1983年后，应农业生产的需要在不定年份的7～10月份通航。磁方位200°。航程155公里。安全飞行高度1200米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行1小时10分钟，直接到达。
合肥——淮南1984午后，应农业生产的需要在不定年份的3～8月份通航。磁方位345°。航程115公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行39分钟，途中沿淮南铁路线至淮南。
合肥——衢县1966年后，应探矿的需要在不定年份通航。合肥一溧水段，磁方位100°。航程547公里，安全飞行高度2650米。运五型飞机的飞行高度，去程2700米，回程3000米。飞行3小时19分钟，经杭州至浙江省衢县。
省际干线
上海——合肥——徐州——北京航程1294公里，于1957年1月1日由民航上海管理处开通。磁方位：上海——合肥281°；合肥——徐州004°。航线安全高度2184米。里—2型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用5小时零6分钟；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰苏州、太湖、常州、长江、巢湖、蚌埠、徐州、微山湖、泰山、济南、黄河等城市和江河湖泊的美丽风光。该航线于1957年4月1日停航。
上海——合肥——济南——北京1958年1月1日济南航空站建立后，民航上海管理处用里—2型飞机开辟此航线。航程1294公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——济南004°。航线安全高度2184米。里—2型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用5小时6分钟；每周2班。1965年8月10日，民航上海管理处改用伊尔—14型飞机飞行，1979年1月1日又改用安—24型飞机飞该航线；每周3班。乘客可透过机窗俯瞰苏州、常州、太湖、长江、巢湖、蚌埠、微山湖、泰山、济南、黄河等城市和江河湖泊的秀丽景色。1985年11月16日，该航线停航。
合肥——南京1959年3月4日，南京航空站开通此航线。航程142公里。磁方位269°。航线安全高度1069米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程1500米。飞行需用46分钟。乘客可透过机窗俯瞰长江、巢湖等风光秀色。1959年底，该航线停航。
上海——合肥——武汉——重庆——成都1966年4月11日，民航上海管理局应安徽民航局的要求，用伊尔—14型飞机开辟此航线。航程1720公里。每周1～2班。磁方位：上海——合肥281°；合肥——武汉234°。航线安全高度2647米。伊尔——14型飞机的飞机高度，去程2700米，回程3000米，飞行需用4小时零1分钟。乘客可透过机窗俯瞰苏州、太湖、长江三峡、巢湖、佛子岭水库、大别山脉、武汉、天门、宜昌、涪陵、重庆、合川等城市及山山水水的秀丽景色。开航半年后，因客源货源不足，经济亏损而停飞。
上海——合肥——北京1977年12月15日，民航上海管理局用三叉戟飞机飞此航线。航程1371公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——北京004°。航线安全高度2647米。MD——82型飞机的飞行高度，去程10000米，回程9000米。合肥至北京飞行需用1小时5分钟；每周2班。1984年2月20日民航上海管理局用执管的MD——80型飞机，1987年11月16日改用MD——82型飞机飞行此航线；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰苏州、太湖、长江、巢湖、淮河、泰山、济南、黄河等景色。
上海——合肥——济南——北京——沈阳1977年11月1日，民航上海管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程1974公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——济南004°。航线安全高度2184米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程3000米，回程2700米。飞行需用4小时7分钟；每周1班。1979年4月1日，该航线改为上海——合肥——济南——天津——沈阳。乘客可透过机窗俯瞰太湖、巢湖、长江、淮河、泰山、黄河、海河、天津、长城等风光景致。
上海——合肥——郑州1979年2月17日，民航上海管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程875公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——郑州313°。航线安全高度1080米。
伊尔——14型飞机的飞行高度，去程2100米，回程为2400米。飞行需用2小时1分钟；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰阳澄湖、太湖、长江、巢湖、淮河、黄河等风光。1981年1月，该航线停飞。
上海——合肥——武汉1979年4月1日，民航上海管理局用伊尔——14型飞机飞此航线。航程757公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——武汉234°。航线安全高度2374米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用1小时零7分钟；每周2班。1981年10月31日，该航线停航，1985年11月16日又复航。复航后改用肖特——360型飞机，每周3班。乘客可透过机窗俯瞰太湖、长江、巢湖、佛子岭水库、大别山脉等风光景色。1986年3月15日，该航线再次停航。
上海——合肥——济南1979年11月1日，民航上海管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程958公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——济南004°。航线安全高度2184米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用2小时2分钟；每周1班。1980年4月1日，该航线停航。
合肥——武汉1981年4月1日，民航安徽管理局开辟此航线，飞伊尔—14型飞机。航程345公里。磁方位234°。安全高度2374米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用50分钟；每周2班。1985年11月16日，该航线由民航上海管理局改飞肖特—360型飞机；每周3班。1986年11月16日，由民航安徽省管理局改飞国产运七型飞机；每周3班。
合肥——屯溪——杭州——上海1981年4月1日，民航安徽省管理局为满足旅客旅游黄山、杭州风景区的需要，用伊尔—14型飞机开辟此航线。航程625公里。磁方位合肥——屯溪162°。航线安全高度2473米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用1小时30分钟；起初每周2班，从1982年4月1日开始，每周增加到4班。乘客可透过机窗俯瞰巢湖、长江、太平湖、黄山、新安江水库，钱塘江大桥、西湖的湖光山色。1983年10月31日，该航线停航。
合肥——屯溪——上海1981年5月1日，民航安徽省管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程619公里。磁方位合肥——屯溪162°。航线安全高度2473米。伊尔——14型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用1小时36分钟；每周3班。1985年11月16日民航上海管理局用肖特——360型飞机飞此航线；每周2班。
合肥——屯溪——杭州1981年5月1日，民航安徽省管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程463公里。磁方位合肥一屯溪162°。航线安全高度2473米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用1小时1分钟；每周2班。1983年3月1日，该航线停航。
上海——合肥——郑州——西安1983年4月1日，民航上海管理局用安—24型飞机开辟此航线。航程1372公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——郑州313°。航线安全高度2694米。安——24型飞机的飞行高度，去程3900米，回程4200米。飞行需用2小时42分钟；每周2班。乘客可透过机窗俯瞰太湖、长江、巢湖、淮河、黄河、少林寺、秦岭山脉、华山等山水风光。1983年10月31日，该航线停航。
武汉——合肥——南京1984年3月，民航安徽省管理局用伊尔——14型飞机飞此航线。
航程832公里。磁方位合肥——武汉234°。航线安全高度2374米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2400米，回程2700米。飞行需用1小时54分钟；每周3班。1986年，改用国产运七型飞机飞此航线。
合肥——上海1984年11月16日，民航安徽省管理局用伊尔—14型飞机飞此航线。航程412公里。磁方位101°。飞行安全高度1080米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2400米，回程2700米。飞行需用1小时；每周3班。1985年11月15日，该航线停航。
上海——合肥——广州1985年11月16日，民航上海管理局开辟此航线，飞三叉戟型飞机，后改飞MD——80型飞机。航程1497公里。磁方位：上海——合肥281°；合肥——广州189°。航线安全高度2327米。三叉戟型飞机的飞行高度，去程9000米，回程10000米。飞行需用1小时25分钟。运七型飞机的飞行高度，去程4500米，回程4800米。飞行需用2小时47分钟；每周2班。为适应该航线合肥——广州段客、货源增长的需要，民航安徽省管理局于1986年初调用运七型飞机单飞合肥——广州；每周5班。乘客可俯瞰太湖、长江、巢湖，庐山、鄱阳湖、赣江、井岗山等风景名胜。
合肥——杭州——福州1986年5月4日，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程995公里。磁方位合肥——杭州101°。航线安全高度2290米。运七型飞机的飞行高度，去程3600米，回程3300米。飞行需用2小时36分钟；每周2班。乘客可俯瞰巢湖、长江、太平湖、黄山、新安江、天目山、闽江等湖光山色。
合肥——上海——福州——厦门1986年5月，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程863公里。磁方位合肥——上海101°。航线安全高度2403米。运七型飞机的飞行高度，去程3600米，回程3300米。飞行需用2小时13分钟；每周2班。乘客可俯瞰巢湖、长江、太湖、黄埔江、闽江、金门岛等地的风光景色。1987年，该航线福州至厦门段停航。
合肥——上海——宁波1986年5月，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程557公里。磁方位合肥——上海101°。航线安全高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程3000米，回程3300米。飞行需用1小时25分钟；每周2班。
合肥——上海——连云港——北京1986年5月，民航安徽省管理局开辟此航线。航程2488公里。磁方位合肥——上海101°。航线安全高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用6小时31分钟；每周2班。1987年4月，因经济效益不佳停航；同年11月复航，并增飞合肥——北京——连云港——上海——合肥航线。
合肥——南京——郑州——西安1986年9月，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程1095公里。磁方位合肥——南京89°。航线安全高度2694米。运七型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用2小时49分钟；每周2班。乘客可俯瞰巢湖、长江、淮河、黄河、少林寺、秦岭、华山等风光胜景。
合肥——武汉——成都1986年9月2日，民航安徽省管理局开辟此航线，飞运七型飞机。航程1351公里。磁方位合肥——武汉234°。航线安全飞行高度2647米。运七型飞机的飞行高度，去程3300米，回程3000米。飞行需用3小时13分钟；每周2班。翌年4月，增加了航班。乘客可俯瞰巢湖、佛于岭水库、大别山脉、武汉、长江三峡、宜昌、重庆等地风光佳境。
合肥——济南——北京1986年11月16日，民航安徽省管理局用运七型飞机飞此航线。航程964公里。磁方位004°。航线安全飞行高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程5700米，回程5400米。飞行需用2小时13分钟；每周3班。
合肥——郑州——西安1987年3月16日，民航安徽省管理局用运七型飞机开辟此航线。航程960公里。磁方位合肥——郑州313°。航线安全飞行高度2694米。运七型飞机的飞行高度，去程3900米，回程4200米。飞行需用2小时13分钟；每周2班。1983年3月1日，该航线停航。
合肥——北京1987年11月16日，民航安徽省管理局用运七型飞机飞此航线。航程964公里。磁方位004°。安全飞行高度2184米。运七型飞机的飞行高度，去程5900米，回程5400米。飞行需用2小时31分钟；每周2班。
省内支线
合肥——阜阳1958年2月26日，民航上海管理处派机试航此航线成功；3月2日，正式通航。这是在安徽省境内通航的第一条航线。航程189公里。磁方位315°。安全飞行高度989米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行需用1小时2分钟；每周3班。乘客从高空可俯瞰董铺水库、大蜀山、淮河等地的景色。1989年，该航线停航。
合肥——芜湖1959年2月1日，民航上海管理处开辟此航线。航程116公里。磁方位124°。安全飞行高度760米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行需用36分钟；无固定飞行班次。沿途飞经巢湖、长江至芜湖。1965年该航线停航。
合肥——芜湖——屯溪1959年10月20日，由民航上海管理局试航成功；11月12日正式通航。航程307公里；班次不定。1965年，因客货源不足，经济亏损而停航。
合肥——屯溪1959年10月20日，民航上海管理局开辟此航线。航程245公里。磁方位162°。安全飞行高度2473米。去程2700米，回程2400米。飞行需用1小时18分钟；每周1班。1966年9月20日，民航上海管理局用伊尔——14型飞机飞此航线。1982年11月1日，民航安徽省管理局用伊尔——14型飞机飞此航线，每周2班。自1986年始，该航线增飞国产运七型飞机。
合肥——安庆——屯溪1965年7月1日，民航安徽省管理局开通此航线。航程287公里。磁方位：合肥——安庆189°。安全飞行高度2327米。运五型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行需用1小时33分钟；每周5班。途经巢湖、庐江、长江、太平湖、九华山、黄山、牯牛峰至屯溪。后因客、货源不足，经济亏损于1980年停航。
非固定航线
合肥民航用飞机飞非固定航线航于1959年。至1985年底，计飞过20条非固定航线。飞行目的主要是承担鱼苗、螃蟹等水产鲜货包机及生产资料运输，多数是为适应工农业生产和防汛救灾的需要。
合肥——天津1967年开通。航程814公里。磁方位004°。安全飞行高度2184米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行1小时54分钟，直接到达。
合肥——长春自1980年起，民航安徽省管理局于每年5～6月间，使用伊尔—14型飞机和运七型飞机空运鱼苗到长春。航程1867公里。磁方位004°。安全飞行高度2184米。伊尔—14型飞机的飞行高度，去程2700米，回程2400米。飞行4小时31分钟；途经徐州、济南、天津、沈阳。
合肥——广州自1980年起，民航安徽省管理局于每年9～10月间，使用伊尔—14型飞机和运七型飞机将安徽的水产螃蟹鲜货空运广州。1985年后，合肥——广州航线正式通航，可直接承运安徽的水产品至广州。
合肥——望江；1959年，民航安徽省管理局应农业生产的需要，于不定年份的7～10月间飞此航线。磁方位200°。航程195公里。安全飞行高度1056米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行1小时2分钟，途经肥西、桐城、安庆、武昌湖至望江。
合肥——阜南自1960年始，应农业生产的需要在不定年份的3～6月间通航。磁方位305°。航程186公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行1小时2分钟，途经花兴集、霍丘至阜南。
合肥——宿县夹沟1962年后，应农业生产的需要在不定年份的春、秋二季通航。磁方位358°。航程238公里。安全飞行高度7414米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1800米。飞行1小时30分钟，途经蚌埠至夹沟。
合肥——嘉山卞庄1963年后，应农业生产的需要在不定年份的春、秋季通航。航程130公里。磁方位30°。安全飞行高度799米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程900米。飞行42分钟，途经八斗岭、老人仓、沿池河向东北方向飞行到卞庄。
合肥——颍上1966年后，应农业生产的需要在不定年份的3～6月份通航。磁方位318°。航程130公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行40分钟，途经吴山庙、安丰塘、正阳关至颍上。
合肥——白湖1966年后，应农业生产的需要在不定年份的3～10月份通航。磁方位162°。航程65公里。安全飞行高度775米。运五型飞机的飞行高度去程1200米，回程900米。飞行23分钟，途经巢湖、盛桥至庐江县白湖。
合肥——无为1966年后，应农业生产的需要在不定年份的7～10月份通航。磁方位131°。航程95公里。安全飞行高度1200米。运五型飞机的飞行高度去程1800米，回程1500米。飞行1小时40分钟，途经巢湖，目视领航至无为县。
合肥——怀宁皖河1966年后，应农业生产的需要在不定年份的7～9月份通航。磁方位200°。航程155公里。安全飞行高度1500米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1800米。飞行1小时，途经肥西、庐江、安庆至皖河。
合肥——涡阳1966年后，应农业生产的需要在不定年份的3～4月份通航。磁方位325°。航程28公里。安全飞行高度1200米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行1小时20分钟，途经寿县、蒙城至涡阳。
合肥——铜陵1968年后，应农业生产的需要在不定年份的3～8月份通航。磁方位164°。航程105公里。安全飞行高度1274米。运五型飞机的飞行高度，去程1800米，回程1500米。飞行35分钟，途经巢湖、魏家坝、长江至铜陵。
合肥——嘉山潘村1969年后，应农业生产的需要在不定年份的7～8月份通航。磁方位30°。航程170公里。安全飞行高度799米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程900米。飞行57分钟，途经商冲集、蔡桥水库、定远、女山湖至嘉山潘村。
合肥——霍丘1972年后，应农业生产的需要在不定年份的2～10月份通航。磁方位305°，航程120公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行40分钟，途经关刘庙、众兴集、城东湖至霍丘。
合肥——藕塘1972年后，应农业生产的需要在不定年份的5～8月份通航。磁方位45°。航程86公里。安全飞行高度799米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行36分钟，途经高塘、五城、界碑集至藕塘。
合肥——宣城1972年后，应农业生产的需要在不定年份的春、秋季通航。磁方位1360°。航程165公里。安全飞行高度1123米。运五型飞机的飞行高度，去程1200米，回程1500米。飞行1小时2分钟，途经巢湖、无为、繁昌至宣城。
合肥——寿西湖1973年后，应农业生产的需要在不定年份的7～10月份通航。磁方位320°。航程105公里。安全飞行高度1500米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行40分钟，途经瓦埠湖至寿西湖。
合肥——龙亢1982年后，应农业生产的需要在不定年份的5月间通航。磁方位350°。航程155公里。安全飞行高度741米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行58分钟，途经淮南至怀远县龙亢。
合肥——华阳河1969年后，应农业生产的需要在不定年份的3～10月份通航。磁方位207°。航程218公里。安全飞行高度1500米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1800米。飞行1小时20分钟，途经肥西、桐城、怀宁至华阳河。
合肥——灵璧1983年后，应农业生产的需要在不定年份的7～10月份通航。磁方位200°。航程155公里。安全飞行高度1200米。运五型飞机的飞行高度，去程1500米，回程1200米。飞行1小时10分钟，直接到达。
合肥——淮南1984午后，应农业生产的需要在不定年份的3～8月份通航。磁方位345°。航程115公里。安全飞行高度784米。运五型飞机的飞行高度，去程900米，回程1200米。飞行39分钟，途中沿淮南铁路线至淮南。
合肥——衢县1966年后，应探矿的需要在不定年份通航。合肥一溧水段，磁方位100°。航程547公里，安全飞行高度2650米。运五型飞机的飞行高度，去程2700米，回程3000米。飞行3小时19分钟，经杭州至浙江省衢县。
