目录
第四节 民航队伍
合肥民航队伍中，多数人来自航校，部分来自空军、海军航空兵转业人员。
民航第十四飞行大队
合肥民航第十四飞行大队的前身，是民航上海管理局于1958年建立的专业分队，只有10余名飞行人员，驻上海龙华机场。1959年发展为飞行专业队，内设4个飞行分队。1960年，扩编为2个飞行中队，每个中队下设2个分队。1961年，2个飞行中队扩编为4个飞行中队。其中，一、二中队驻徐州九里山机场，三中队和大队部驻上海龙华机场，四中队驻合肥三里街机场。1963年7月20日，上述4个中队分别整编为中国民航第二十五、二十六2个飞行大队和独立第一飞行中队。1965年9月1日，民航第二十六飞行大队改为民航上海管理局第十四飞行大队，并于1966年10月19日由江苏徐州九里山机场进驻合肥三里街机场，由民航安徽省管理局代管。该队拥有执管的运五型飞机19架，空勤人员110余名；内设机务中队，承担运七型飞机的维护和中级保修业务。同年11月18日，驻三里街机场的独立第一飞行中队改编为民航第十四飞行大队四中队。1967年2月，第十四飞行大队一中队与驻江西南昌向塘机场的独立第一飞行中队换防。
1975年6月，第十四飞行大队二中队进驻江西省吉安机场。1978年6月9日，又由吉安机场进驻合肥骆岗机场。同年8月，第十四飞行大队由三里街机场进驻骆岗机场。1980年3月4日，正式隶属民航安徽省管理局。年末，该队内有二、三、四3个中队，一中队暂缺。翌年5月19日，一中队组建，飞伊尔—14型飞机，担任航班飞行任务。
1985年，民航第十四飞行大队内设航行股、管理股、工会、政治处、航医室、空勤灶、财务室7个职能部门和一、二、三、四飞行中队，共有职工177人。执管的飞机有24架，其中运七型飞机5架，运五型飞机17架，伊尔—14型飞机2架。同年秋，一中队增飞运七型飞机，担任航班飞行任务；二、三、四飞行中队主要飞运五型飞机，担任通用航空飞行任务。至年末，该大队在执行通用航空飞行任务中，累计完成农林航空飞行22004个小时，工业航空飞行2330个小时，新项目试验飞行和其他作业飞行3222个小时。
1987年末，民航第十四飞行大队有职工188名。执管的飞机有23架，其中运七型飞机6架，运五型飞机17架。除承担航班任务外，完成农林航空飞行2315个小时，飞行作业面积343.80万市亩；完成航空摄影及其他飞行43个小时。空勤
合肥民航的空勤人员有驾驶员、领航员、报务员、机械员、乘务员5个工种，每次飞行编成空勤组。
1966年前，合肥民航没有空勤人员。1966年10月，民航第十四飞行大队进驻合肥三里街机场后，始有空勤队伍。时有空勤人员110余人，驾驶运五型飞机，担任航班和通用航空的飞行任务。飞行大队及其空勤人员全部进驻骆岗机场后，在1981年5月组建一中队，增空勤人员28名，其中飞行员10名，机械员4名，领航员7名，通讯员7名。多数飞行员是从驾驶运五型飞机的飞行员中选拔，经培养后飞伊尔—14型飞机的。同年12月，一中队空中乘务组成立，有乘务员4名，到1984年增至8名。1985年，第十四飞行大队4个飞行中队共有空勤人员98名。至1987年，运七型飞机的空勤人员有63名，其中飞行员31名，机械员12名，领航员11名，通讯员9名，乘务员12名；运五型飞机的空勤人员有65人。全大队共有空勤人员128人，空勤服务质量居全国民航中等水平。机长通常都具有700～1000个小时的飞行经验；一些技术好的正、副驾驶员在执行飞行任务时，即使不带领航员和通讯员，也能驾机飞行。
地勤
1956年合肥航空站组建时，只有一名机械员。1959年，合肥——阜阳、合肥——屯溪、合肥——芜湖3条省内航线开通后，合肥民航机务组成立时，始设仪表员、无线电员3名。他们担负着过站飞机和省内航线运七飞机航前、航后的机务维护工作。1964年，机务组扩编为机务队，内设机械、仪表、无线电3个地勤专业组，共有6名成员。1966年，民航第十四飞行大队进驻合肥三里街机场，内设机务中队，中队下设机械一、二、三分队和定检、特设2个分队，承担运五型飞机的维护、保修工作；同时，建立了简易的飞机修理厂房。厂有多种校验仪器和设备，具有承担运五型飞机中级保养的能力。1980年，机务中队的定检分队归民航安徽省管理局机务队管理，担负着保证运五飞机的初、中级维修、保养、换发动机和所有飞机设备的校验，以及对过站合肥骆岗机场的螺旋桨型飞机进行维护修理。1984年，民航安徽省管理局成立机务科，下设一、二、三机务队。其中一队为随机队，每架出航飞机都由其配机械师、机械员各1名随机外出。二队为外场队，担负对进出合肥航空港的航班飞机和经停过往的各型飞机的检查、维护和修理工作。三队为内场队，负责省局执管飞机的定期保养、修理，更换零附件、发动机和附属设备，校验飞机上的各种仪表、电气和电子设备。
1985年，合肥民航有地勤人员总数112名，其中工程机务员82名(工程师6名，技师2名，机械师24名，特设师12名，机械员23名，特设员15名)。工种有金工、车工、焊工、钣金工、钳工、充气工、充电工等。地勤人员主要是从地方上招收的具有高中以上文化程度、身体健康的青年，经培训实习考核合格后单独工作。
1987年，民航安徽省局机务科将3个机务队扩编为4个机务队。其中外场队(随机)在执行通用航空专业飞行任务时对飞机进行维护；内场队对过往合肥航空港航班机、训练机、专(包)机进行养护；维护定检队对合肥民航执管的运五、运七飞机进行定期保养，并负责更换、校验各种设备；修理队对飞机上的零部件进行翻修和修理。该局还组建了质量监控、技术监控、计量监控、生产统计调度4个室。其中质量监控室负责飞机的检测、修理和保养；技术监控室负责飞机发动机和飞机上各种设备的技术把关及技术指导；计量监控室负责机务工程工时、器材、油料、燃料的计量对比，并作出最佳核算方案；生产统计调度室负责飞机的合理调配使用，及时安排修理飞机的时间，详细记载和及时统计飞机发动机及各种附属设备的使用时间，提出保养、换件的方案。是年民航地勤人员有172名，其中工程师6名，技师4名，机械师24名，特设师12名，机械员81名，特设员45名。
民航第十四飞行大队
合肥民航第十四飞行大队的前身，是民航上海管理局于1958年建立的专业分队，只有10余名飞行人员，驻上海龙华机场。1959年发展为飞行专业队，内设4个飞行分队。1960年，扩编为2个飞行中队，每个中队下设2个分队。1961年，2个飞行中队扩编为4个飞行中队。其中，一、二中队驻徐州九里山机场，三中队和大队部驻上海龙华机场，四中队驻合肥三里街机场。1963年7月20日，上述4个中队分别整编为中国民航第二十五、二十六2个飞行大队和独立第一飞行中队。1965年9月1日，民航第二十六飞行大队改为民航上海管理局第十四飞行大队，并于1966年10月19日由江苏徐州九里山机场进驻合肥三里街机场，由民航安徽省管理局代管。该队拥有执管的运五型飞机19架，空勤人员110余名；内设机务中队，承担运七型飞机的维护和中级保修业务。同年11月18日，驻三里街机场的独立第一飞行中队改编为民航第十四飞行大队四中队。1967年2月，第十四飞行大队一中队与驻江西南昌向塘机场的独立第一飞行中队换防。
1975年6月，第十四飞行大队二中队进驻江西省吉安机场。1978年6月9日，又由吉安机场进驻合肥骆岗机场。同年8月，第十四飞行大队由三里街机场进驻骆岗机场。1980年3月4日，正式隶属民航安徽省管理局。年末，该队内有二、三、四3个中队，一中队暂缺。翌年5月19日，一中队组建，飞伊尔—14型飞机，担任航班飞行任务。
1985年，民航第十四飞行大队内设航行股、管理股、工会、政治处、航医室、空勤灶、财务室7个职能部门和一、二、三、四飞行中队，共有职工177人。执管的飞机有24架，其中运七型飞机5架，运五型飞机17架，伊尔—14型飞机2架。同年秋，一中队增飞运七型飞机，担任航班飞行任务；二、三、四飞行中队主要飞运五型飞机，担任通用航空飞行任务。至年末，该大队在执行通用航空飞行任务中，累计完成农林航空飞行22004个小时，工业航空飞行2330个小时，新项目试验飞行和其他作业飞行3222个小时。
1987年末，民航第十四飞行大队有职工188名。执管的飞机有23架，其中运七型飞机6架，运五型飞机17架。除承担航班任务外，完成农林航空飞行2315个小时，飞行作业面积343.80万市亩；完成航空摄影及其他飞行43个小时。空勤
合肥民航的空勤人员有驾驶员、领航员、报务员、机械员、乘务员5个工种，每次飞行编成空勤组。
1966年前，合肥民航没有空勤人员。1966年10月，民航第十四飞行大队进驻合肥三里街机场后，始有空勤队伍。时有空勤人员110余人，驾驶运五型飞机，担任航班和通用航空的飞行任务。飞行大队及其空勤人员全部进驻骆岗机场后，在1981年5月组建一中队，增空勤人员28名，其中飞行员10名，机械员4名，领航员7名，通讯员7名。多数飞行员是从驾驶运五型飞机的飞行员中选拔，经培养后飞伊尔—14型飞机的。同年12月，一中队空中乘务组成立，有乘务员4名，到1984年增至8名。1985年，第十四飞行大队4个飞行中队共有空勤人员98名。至1987年，运七型飞机的空勤人员有63名，其中飞行员31名，机械员12名，领航员11名，通讯员9名，乘务员12名；运五型飞机的空勤人员有65人。全大队共有空勤人员128人，空勤服务质量居全国民航中等水平。机长通常都具有700～1000个小时的飞行经验；一些技术好的正、副驾驶员在执行飞行任务时，即使不带领航员和通讯员，也能驾机飞行。
地勤
1956年合肥航空站组建时，只有一名机械员。1959年，合肥——阜阳、合肥——屯溪、合肥——芜湖3条省内航线开通后，合肥民航机务组成立时，始设仪表员、无线电员3名。他们担负着过站飞机和省内航线运七飞机航前、航后的机务维护工作。1964年，机务组扩编为机务队，内设机械、仪表、无线电3个地勤专业组，共有6名成员。1966年，民航第十四飞行大队进驻合肥三里街机场，内设机务中队，中队下设机械一、二、三分队和定检、特设2个分队，承担运五型飞机的维护、保修工作；同时，建立了简易的飞机修理厂房。厂有多种校验仪器和设备，具有承担运五型飞机中级保养的能力。1980年，机务中队的定检分队归民航安徽省管理局机务队管理，担负着保证运五飞机的初、中级维修、保养、换发动机和所有飞机设备的校验，以及对过站合肥骆岗机场的螺旋桨型飞机进行维护修理。1984年，民航安徽省管理局成立机务科，下设一、二、三机务队。其中一队为随机队，每架出航飞机都由其配机械师、机械员各1名随机外出。二队为外场队，担负对进出合肥航空港的航班飞机和经停过往的各型飞机的检查、维护和修理工作。三队为内场队，负责省局执管飞机的定期保养、修理，更换零附件、发动机和附属设备，校验飞机上的各种仪表、电气和电子设备。
1985年，合肥民航有地勤人员总数112名，其中工程机务员82名(工程师6名，技师2名，机械师24名，特设师12名，机械员23名，特设员15名)。工种有金工、车工、焊工、钣金工、钳工、充气工、充电工等。地勤人员主要是从地方上招收的具有高中以上文化程度、身体健康的青年，经培训实习考核合格后单独工作。
1987年，民航安徽省局机务科将3个机务队扩编为4个机务队。其中外场队(随机)在执行通用航空专业飞行任务时对飞机进行维护；内场队对过往合肥航空港航班机、训练机、专(包)机进行养护；维护定检队对合肥民航执管的运五、运七飞机进行定期保养，并负责更换、校验各种设备；修理队对飞机上的零部件进行翻修和修理。该局还组建了质量监控、技术监控、计量监控、生产统计调度4个室。其中质量监控室负责飞机的检测、修理和保养；技术监控室负责飞机发动机和飞机上各种设备的技术把关及技术指导；计量监控室负责机务工程工时、器材、油料、燃料的计量对比，并作出最佳核算方案；生产统计调度室负责飞机的合理调配使用，及时安排修理飞机的时间，详细记载和及时统计飞机发动机及各种附属设备的使用时间，提出保养、换件的方案。是年民航地勤人员有172名，其中工程师6名，技师4名，机械师24名，特设师12名，机械员81名，特设员45名。
