合肥民航的客货运输始于1957年11月。此后数年航班缺载现象十分严重，仅1964年上半年就亏损了61800元，迫使一些航班班次减少，个别航班停航；全年仅完成客运532人(次)，货运59400公斤。主要原因一是运力大于运量；二是人们认为空运费用昂贵，不乐意乘机也不托运货物；三是部门的业务宣传和组织货源工作不够深入；四是乘机购票受到限制，县、团级以上单位人员才能购票。同年底，《关于合理利用民航运输的报告》中规定：凡因公出差，只要是工作需要即可乘坐飞机；民航与各专、市计经委及物资单位挂勾，固定运输货源。至1966年，合肥民航的空运缺载现象有所好转，年完成客运量6213人(次)，货运量436500公斤，分别比1964年增长10.7倍、6.3倍。“文化大革命”中民航运力、运量在低谷中徘徊，发展速度减缓。
1977年，合肥骆岗机场竣工启用，三叉戟和MD—80大型喷气式客机停靠机场载客，运力增加。是年完成客运量18137人次，货运量624600公斤，分别比1967年增长144％、57.7％。
1987年，合肥民航有18条航线通航，每周开40个航班。全年完成客运量、货运量分别比1977年增长256.4％、73.2％，是合肥民航通航以来最好的实绩。
客运
1957年1月1日，合肥三里街机场始通上海经合肥至北京航线的过站飞机。至12月底，客运仅62人次。1958年后，合肥——阜阳、合肥——芜湖、合肥——屯溪航线开航，客运人数增加。1960年，客运量上升到5148人(次)，其中地方航线4429人(次)。由于受三年自然灾害的影响，国民经济困难，各航线的客流量严重不足，迫使合肥经芜湖至屯溪航线于1960年4月停航，合肥至阜阳航线的班次也由每周7班改为3班。1961年客运量下降到3227人(次)。1962年后，国民经济恢复发展，民航乘客量回升。合肥——芜湖——屯溪航线恢复通航；合肥——阜阳班次增加到每周6班；合肥——北京、合肥——上海班次增加1班。因此，1963年客运量上升到7504人(次)。“文化大革命”前期，客源严重不足，几条航线班次一减再减，客运量由1967年7422人(次)减为1970年4424人(次)。1971～1976年，民航客运量逐渐增加，1976年客运量上升至16527人(次)。旅客流量流向，北线较多，约占60％；东线和西线较少，约占40％。中共十一届三中全会后，合肥民航事业迅速发展起来，三叉戟和MD—80等大型客机利用骆岗机场加入安徽省境内飞行，民航载运率平均由50％增到75％左右，1979年完成客运量23576人(次)，比1971年增长166.6％。
1981年，合肥民航运输飞行中队执管3架伊尔—14型飞机。4月，用伊尔—14型飞机飞合肥——武汉、合肥——屯溪——杭州——上海2条航线，每周各2班；1982年每周各4班。稍后由于客源不足，于1983年合肥——屯溪——杭州——上海、合肥——屯溪——杭州、上海——合肥——郑州——西安等航线先后停航，改飞合肥——屯溪——上海航线，每周3班。
1985年，民航上海管理局用三叉戟飞机开通上海——合肥——广州航线，每周2班。是年，合肥民航每周共办理9条航线的航班业务，其中省际航线7条、省内航线2条；共有18个始发、过站航班，其中省际航线航班13个，省内航线航班5个。年完成客运量23411人次。1986年，上海——合肥——广州航线中的合肥——广州航段客运量剧增，为此合肥民航调用5架国产运七型飞机正式投入此航班飞行，每周5班。同年，合肥民航用运七型飞机始飞合肥——杭州——福州、合肥——上海——福州——厦门、合肥——上海——宁波、合肥——上海——连云港——北京——合肥、合肥——南京——郑州——西安、合肥——武汉——成都、合肥——济南——北京等7条航线，年完成客运量43405人次。
1987年合肥民航用“运七”型飞机飞合肥——郑州——西安、合肥——北京两条航线，每周5班。是年共开办18条航线的航班业务，其中省际干线16条，省内航线2条。年完成客运量64638人次，其中合肥——广州航班年客运量16589人次，占合肥始发旅客总量的25％。其余乘客的流向流量为：合肥至北京、上诲的旅客占25％；合肥至武汉、成都的旅客占18％；合肥至郑州，西安、阜阳的旅客占15％；合肥至杭州、福州的旅客占7％；合肥至其他地方的旅客占10％。
货运
1957年，只有上海——合肥——徐州——北京一条航线的航班飞机飞经合肥，全年航空货邮只有4公斤。1958年后省际、省内一些航线相继开通，航空货运量逐渐增长。自1960年春开始，合肥民航开始承办合肥至华北和东北地区货运包机业务。1961年空运鱼苗1500万尾，成活率达70％。1962年空运鱼苗1.6亿尾，完成货运量8.8万公斤。1963年经营包机58架次，空运鱼苗1.3953亿尾，成活率达95％以上。
1967～1968年，空运货源不稳定，年平均在35万公斤左右。1977年合肥骆岗机场建成启用后，民航上海管理局用三叉戟和MD——80等大型客机飞上海——合肥——北京航线，并在过站骆岗机场时上下乘客和货物。1979年，骆岗机场接、发上海——合肥——郑州、上海——合肥——武汉、上海——合肥——济南航线的航班，旅客托运的货物量增多，年完成货运量72.09万公斤，比1977年增加15.4％。1981年，第十四飞行大队有4个运输飞行中队，调进了3架伊尔—14型飞机。是年秋，民航经营通用航空包机49架次，空运螃蟹12.25万公斤。1985年，合肥民航又调进国产运七型飞机5架，航飞北京、济南、沈阳、天津，上海、武汉、南京、广州、阜阳，屯溪等10个城市，为企业承运物资及鱼苗、螃蟹等水产鲜货，全年完成货运量49.61万公斤。1987年增航宁波、连云港，郑州、西安、成都、杭州、福州等7个城市，年完成货运量108.15万斤，比1985年增长1倍。
运价
1955年，合肥民航执行经国务院批准的国内航空旅客运价标准，每客公里0.11元。1958年降为每客公里0.08元。1971年3月，经国务院、中央军委批准，执行国内航空客运不等价：北京——合肥，每客公里0.058元；上海——合肥，每客公里0.062元；合肥——屯溪，每客公里0.072元；合肥——阜阳，每客公里0.071元。经过这次降低运价，虽然增加了客运量，但是减少了营收，亏损额增大。自1974的1月起，合肥民航执行经中国民航调整的客运运价；第一种平均每客公里0.065元，适用于中国公民(含台湾同胞)；第二种每客公里0.12元，适用于外国旅客、海外华侨和港澳同胞。
自1984年9月1日起，民航实行统一客运运价，如北京——合肥，上海——合肥每客公里0.12元。规定对中国公民(含台湾同胞)。海外华侨和港澳同胞实行运价折扣，如北京——合肥每客公里0.07元，上海——合肥每客公里0.08元。折扣运价与统一运价相比，平均优待40％。
自1987年6月15日起，合肥民航执行新的国内航空统一客运运价，即每客公里0.23元，比1984年平均提高92％。
服务
1957年11月，合肥三里街机场设商务运输组，组下售票处和候机室，有3名工作人员，无专职服务员。候机室能容客100名，设有餐厅和招待所；另设小卖部，向旅客供应土特产、食品和日用品。
1958年，机场商务运输组增设地面专职服务员1人。旅客登机前，由服务员向其发放糖果及纪念品。1970年，地面专职服务员增加到5人。骆岗机场新建的候机楼落成后，楼下候机室能容客200名，并设有通讯、医疗、问询、小卖部等服务设施。机场宾馆有170个床位。自1978年起，民航规定国际航班如延误起航1小时以上时，应免费向旅客供应饮料及餐食。国内航班如不能按时起飞，按第二种票价购票的外籍旅客、港澳台同胞和华侨乘客可享受与国际航班同等的服务待遇。1979年，合肥民航成立了地面服务分队，并增添了服务人员。1981年，合肥民航班机始有4名专职乘务员。1983年后，民航规定不分国际、国内航班，如飞机不能按时起飞并超过规定时间，应向旅客免费提供食宿。国内航班飞机上禁止旅客吸烟。
1984年，合肥民航有8名空中乘务员。其职责：迎客、进行安全检查、接待候机、引导上机和机上服务。
1985年，骆岗机场新建了占地面积为350平方米的候机休息厅。休息厅内设大、中、小餐厅，可同时供150人用餐。设在胜利路交通饭店一楼的售票处，对外预售10天内机票。预先与民航订有协议的乘客可用电话登记购票，也可办理货运业务。是年，民航服务工作加强，工作人员深入机关、企事业单位组织客货源，为大型会议送票，增加客票代售点，提高服务质量。1987年，合肥民航空中乘务分队成立，有乘务员16人。是年，骆岗机场候机室服务组共收到中外旅客的表扬信1500多封；民航安徽省管理局荣立了优质服务集体功，被民航华东管理局评为先进集体。
1957～1987年合肥民航客、货运量统计表