一、上窑码头搬运装卸
上窑是古寿州瓷发源地，窑缸生产更是闻名遐迩，销售的窑行也应运而生。凡商人来此购缸，都由搬运工人承运，别人不得参与，搬运工人则以“24条扁担”为主，此种规定可追溯到清朝末年，只有享有“扁担”名号者，才能参加搬运。“扁担”名号可以卖，可以出租，也可以自己参加干活。当时“扁担”的归属为：苗廷3根，李志和2根，沈立贤、王友军、王继成、常茂之、唐歪嘴、周为顺、陈守功、沈守中各1根，其余无从查考。买一根“扁担”需十几块银元。一根“扁担”只准一人干活。大件活的工资，“扁担主”分一半，零活工资归个人。“24根扁担”干大件活时，如运缸下河，只能运至河下，不准运货上船。因缸行是沈家所开，砸缸垫子及运缸上船则由沈氏13户包揽，别的搬运工不得染指。此规定一直沿用到淮南解放。
解放初期，凡在上窑河下码头干活的，都可作搬运工人。由于搬运工属粗笨工种，地位低下，当时从事搬运工作的只有4人。1952年，上窑码头成立搬运服务组，后并入搬运公司大通搬运站。长期在上窑从事搬运工作的有40多人，但在河下码头工作的一般在4～5人，年装卸量2700吨左右，其余则由船民自装自卸或农民工承担。
二、洛河码头搬运装卸
民国19年（1930年）洛河建立煤场承运九龙岗矿煤炭.由搬运工人装煤上船运往外地。从事煤炭搬运装卸的有200多人，大多是河南、山东逃荒而来的农民。煤场归九龙岗矿，管理人员称作里工，为九龙岗矿的职员。从事搬运工作的人称作外工，不属矿上工人，归大把头管。下设4个班头，班头称为二老板。工人干活每天发工资0.80元。逢年过节工人要向把头、老板送礼，否则会失去干活的机会。民国20年，淮河发大水，洛河煤场被淹没，煤场由洛河街东侧迁到塘埂。民国24年，淮南铁路建成通车，大批煤炭经火车运往巢县、裕溪口、田家庵等地，洛河码头遂被田家庵码头取代。搬运工人也随之流向巢县、裕溪口、田家庵等地谋生。
三、田家庵码头搬运装卸
民国15年（1926年），田家庵码头初建，只有十几人从事搬运装卸，用口袋条子（长形布袋）装卸起运粮食、食盐、纸张等货物。班头由众人推举，人不固定，其任务主要是同货主结帐，实行就地折帐分配。九龙岗、大通煤矿相继投产后，大批煤炭由田家庵码头外运。田家庵淮河堤旁设有煤场。民国23年煤场搬运工人有100多人，由把头控制。民国24年（1935年），淮南铁路通车，田家庵为淮南线的终点站。物资集散量骤增，搬运力量显见不足。当年从蚌埠转来搬运工人100余名，负责火车站货物的装卸及转运工作。日伪时期，煤场由日本人把持，每班有工人50多人，主要是扶歪歪车、卸火车等。另外，街市上运有搬运工人约150名，包揽粮、盐、日杂等货物的搬运装卸。搬运收入的10～40%归把头所有。淮南解放前夕，街市搬运工人约有300多名，下设8个班，每班根据业务不同而各有分工。
1949年9月，市搬运工会联合会成立，田家庵地区656名搬运工人组建成4个基层搬运工会，黄包车100余人组成第一基层工会；船头班、打班、驳运班、交包班、轮船码头接运班200余人组成第二基层工会；木业班60余人组成第三基层工会；煤场300余搬运工人组成第四基层工会。50年代，田家庵的搬运装卸工作，一般小船货物由船民自装自卸，搬运工人用平板车转运；而驳船和拖船队的货物，由田家庵搬运站实行装卸转运一条龙服务。1958年后，水运社船民有70多人组织起来从事驳船货物的装卸工作。
1961年成立水上红旗人民公社，同年11月14日成立港口装卸大队，80余人从事港口装卸。到1973年港口装卸大队发展到300多人，经市交通局批准并入市搬运公司，划归田家庵搬运站领导。1976年9月23日，原港口装卸大队又从田家庵搬运站划出，成立田家庵港口作业区，归淮南搬运办事处领导。
四、八公山码头搬运装卸
民国36年（1947年）新庄孜小煤窑投产，煤炭绝大部分从八公山码头装船外运，煤矿所需物资及生活资料也从水路运入。当时八公山码头的搬运工人有100余人，属八公山矿管理。1952年10月30日成立八公山搬运站，这批工人大多划入搬运站。自此，搬运站在八公山河下码头长期从事装卸服务。
五、东津渡码头搬运装卸
东津渡码头装卸搬运基本为船民自理。1967年，谢家集搬运站抽调8名工人成立装卸服务组，在东津渡口从事装卸业务，3个月后服务组撤回。东津渡码头装卸业务仍由船民和附近农民承担。