一、古道 春秋时期。列国多在中原，寿地位于南北之间，道路多经此过。史书记载：“寿阳东连三吴之富，南引荆汝之利，北接梁宋，平途不过七百；西接陈许，水路不出千里”(《正淮论》)；“江南诸州郡，趋中州秦垄者，必道寿春；河山以东诸州郡趋吴、闽、粤者，亦必道寿春也”(《寿春镇总兵官题名碑记》)；“寿春为吴楚陈蔡之舆地”(《正淮论》)。春秋末期鲁国宓子贱使吴所走的路线，大体自州来邑，过淝水(后为望春湖、瓦埠湖)，达瓦埠，道卒于此，墓葬铁佛冈，瓦埠因名君子镇，镇上有宓子祠。
战国时期。列国征战，城市与贸易兴起，《史记·货殖传》记有“郢之后，徙寿春，亦一都会也”，道路愈显重要。鄂君启经营贸易的“车节”铭文有(释文)“自鄂往、庚方城、庚象禾、庚鬲焚、庚繁阳、庚高丘、庚下蔡、庚居巢、巢郢”。古道绕今河南、安徽、湖南、湖北4省，到太和、新蔡间进入安徽境，自临泉南达下蔡。因“居巢”古时有二，故有两条路线可达：东循宓子所走路线，即自瓦埠向东至居巢(今寿县三义地方为居巢)；或自下蔡转东南方向，经圣佛寺、朱家集、尹集、庄墓桥、车王、下塘、罗集，过合肥(或转南淝水)，达居巢(巢县地方亦言为居巢)，至湖北郢都。即所谓“鄂君启节大道。”
秦时驰道。寿州至州前铺，经东二十里铺，北达山荒铺为寿凤古道，亦说为秦时驰道。光绪《寿州志》引《水经注》称该道为“元康南路驰道”。秦始皇二十八年(公元前219年)，第二次南巡，其所走路线：自咸阳，经彭城、郸县、寿春，至六安、居巢，至衡山南郡，此道亦九江郡治寿春通往南北之驰道。
汉淮南国都寿春。此与汉室之间的往来无疑很频繁；国除，为扬州九江郡治。出城向南，经杨家桥铺、碓亭铺、井亭铺至安丰城铺为一古道，并沿用较久。
明清以来，见于文字记载的古道较前为多：
寿州至六安：有东、南、西三线可行，东线出州城向南，经西陡涧店、毕家店、真武庙店、青莲寺、保义镇、青峰岭、三觉寺达六安(于三觉寺岔向东南至合肥、舒城)；南线则自安丰铺(前安丰城)向南伸延，经杨仙、谢埠、高黄达六安；西线，经正阳、迎河、隐贤、马头达六安。
寿州至合肥：一自州前铺(州驿)、南十里铺、陡涧铺、曹村铺、四十里冈铺，过瓦埠河，达瓦埠驿。向东经铁佛冈、筑城铺、枣林铺、桑科铺，向南达合肥，向东至定远；二自东津渡转向东南，经圣佛寺、朱家集、尹集、庄墓、车王、下塘、罗集至合肥。
寿州至凤台：明时，蒙城隶寿州，州至凤台大道，是至蒙城大道的一段。自州前铺，至东二十里铺，至凤台山荒铺(向东可达怀远)；再向北，达蒙，达亳，清代沿用。
寿州至凤阳：明清时凤阳府领寿州，自州城，经东津渡、鸭背铺、安城铺、田家庵、洛河涧，至凤阳府城。
二、公路
公路始于近代。寿县公路于民国年间方有所开发，并多为古道走向，或沿用古道路基。民国13年(公元1924年)亳县至正阳公路建成，正阳为其终点，首次有汽车驶入寿境；随之又修商丘至祁门路、正阳至叶集路。22年2月27日，正叶路通车，后因日本侵略军入侵遭破坏。继修正阳至蚌埠、寿县至六安、寿县至蒙城(接正蚌路)、寿县至合肥，以及寿县至利辛西北张村铺等路。以上全系土路，晴通雨阻，路面狭窄，桥涵不齐，汽车行时少，停时多。后因长期失养失修，日渐毁坏。至40年代末仅存土路109公里。
建国后，随着国民经济的恢复和发展，国家推行“民工义务建勤”制度，寿县公路方得以迅速发展。经过30余年的建设，公路里程逐年增多，路面等级逐渐上升。1951年4月底，经过组织民力突击抢修，寿六、寿正、环城、十(十字路)隐(隐贤集)和石(石家集)三(三觉)五路恢复通车。1955年，通车里程延长到135公里，并有56公里修成砂、石路面，首次实现晴雨通车。1965年，通车公路达到254公里，其中晴雨通车92公里。80年代开始的经济改革政策，加快了交通现代化进程。1987年，全县公路除去建国后先后划出者外，县境通车里程达660公里。其中渣油路145公里，砂石路237公里。形成一个以3条干线、8条支线、30条区乡公路纵横交织，外连市县，内通区乡的公路网。
1．干线公路
①六寿路。六安至寿县公路，出县城迳南，经窑口集、堰口集、十字路、保义集、石家集、众兴集、阎家店达六安县境。寿县境内70.4公里。徐乃昌《安徽通志稿·交通考》记说：该路是民国17年冬蒋介石在安庆召开安徽全省县长会议确定兴修6条公路中之一条，计划确定后，安徽省建设厅长李范一主其事，设立该路施工所，“嗣因经费不继”，“蚌埠、六寿、休绩三段均未完成”。民国22年前后，几经续建，土路勉强通车。抗战时，路基毁坏。民国35年11月至37年5月，政府虽陆续重修，但因地方无多汽车运力行驶公路，加上忽视养护，所修路基多段毁弃。
1949年初，中共中央中原局为解放战争需要，指示江淮五分区和皖西二、三分区建立抢修公路机构，至3月路基修复，土路通车。1957年，寿县成立筑路指挥部，铺筑县城至桓店52公里碎石路面。1961年完成桓店至阎店18.4公里砂石路面。寿县路段70.4公里晴雨通车。此间，加固桥梁4座，建涵洞22道。至70年代初，临时性木桥全部改建成永久性桥梁。路基拓宽达11米，两旁植以行道树木。1972年—1975年，完成渣油路面。1978年4月至1979年末，又以15.8万元完成窑口路堤4.5公里改线工程。1984年至1987年，再次拓宽路基达18米。
②霍寿路。寿县至霍邱公路，寿县境至淠河上的大店桥，长44.85公里，为民国17年冬计划修建的蚌(埠)叶(集)路的一段。当时成立施工事务所，但因经费不继未成。霍邱至正阳一段，由当时霍邱驻军修成土路基。寿县城至正阳段于民国22年筑成土路基，下半年军队南撤时又将路基破坏，建国初期重建。1956年完成正阳至大店段路基。1970年，寿霍路作为07030国防公路进行全线改建，8月12日，成立寿县国防公路指挥部，开始修路大会战，至1976年9月底竣工。县境44.85公里建成渣油路面，路面宽5.5米，投资103.3万元。
③寿东路。寿县至东津渡大桥，长4.1公里。现为506省道(蔡家岗至湖北英山)之一段，路基始建于民国18年9月，为寿县至田家庵、寿县至合肥、寿县至凤台三线之起点与重合。因自东津渡大桥起，至上述三地公路所在地先后划出，剩下县境一段以寿东路称之。
寿东路为寿田路时，长25公里，1953年整修，东津渡至田家庵段后划给淮南市；县境一段于1956年由省投资4.75万元，修复路基，建造桥涵，1957年土路通车，1961年改建为晴雨通车的砂石路。1967年投资1.8万元改建为碎石双车道，1974年改建为渣油路面，路基宽9米。1985年再次拓宽改造，路基宽17—22米，油面宽7米。
寿县至合肥公路路线形成于民国年间，22年“临时桥涵可通车”(安徽近代公路史《编年大事记》初稿)。建国后，始大修成路，正常通车。该线于寿境(寿县—吴山)81.8公里。又修起此路中段的庄墓桥(其时属寿县的庄墓区)至下塘集(原属寿县)22公里土路，起于西段的大孤堆至洞山的11.8公里的“洞山支线”。1957年，完成寿县至合肥公路路基工程；1958年1月10日，路面工程开始施工，成立寿合寿六筑路工程指挥部，连续9个月的紧张施工，东津渡至吴山77.8公里碎石路面和桥梁工程完成。1965年划县，东津渡至吴山、庄墓桥至下塘集一干线、一支线划归长丰县；洞山支线划归淮南市。
④寿凤路。自县城北关集起，经郝家圩，达凤台、至蒙城。县境长8公里，很少通车；1953年整修路基与路面。1958年整修梁家郢以西路段(郢村为淮南境)。又，县城南关至北山与寿凤路连接之“环城路”11公里，至1974年亦修成渣油路面。
2．支线公路
寿县境内今有支线十隐路(十字路至隐贤集39公里)、石三路(石集至三觉18公里，其中石集至茶庵为813省道之一段)、李迎路(李台至迎河镇10.5公里，属813省道之一段)、茶吴路(茶庵至吴山32.5公里，为813省道之一段)、涂瓦路(涂拐至瓦埠23.5公里)、炎广路(炎刘至广岩9公里)、刘三路(刘岗至三义5公里)、胡双路(胡岗至双枣5公里)共8条，均为泥结碎石路面。
①石三路。1956年冬，完成石集至三觉一段18公里路基土方任务。1962年修建木架桥3座(三流堰、茶庵、王大桥)总长43米，木涵1道，混凝土管16道，竣工后通车。
1974年，成立石三路会战指挥部，做路面宽6米，裁弯取直10公里，建涵45道，完成土方157万方，石方2.92万方，拆除房屋73间，植树15.8万棵。建造3座64.98米长的石拱桥(5.5万元)。全路6个月完成了泥结碎石路面，宽5米，实现晴雨通车。
②涂瓦路。1981年完成涂拐至小甸段12公里的泥结碎石路面，宽5米。1983年完成小甸至瓦埠段11.5公里的碎石路面，宽3.5米。从此，瓦埠区第一次有了晴雨通车的公路。
③李迎路。1974年完成泥结碎石路面，宽6米。接着十迎路(迎河集至十字路一段)改线工程开始，此路宽为7.5米，新建桥梁3座，40米，涵洞24道，242米，投资2.2万元，组织民工3850人，大战18天，做6.8万个工日，完成土方6.4万方，石方0.6650万方，并于1979年完成22公里的泥结碎石路面，宽5米。从此，连接了正阳—迎河—十字路通向寿六路的干线。1985年，李迎路改建油路0.5公里，十迎路油路7.4公里。
④茶吴路。1983年完成刘岗至炎刘段10公里的碎石路面，宽5米。1985年，完成碎石路面27公里，并改建油路6公里。
其余4条支线，亦在建国后修成之土路基础上，于80年代改建为碎石路面。
3．区乡公路
1985年区乡公路有炎小路(炎刘至小甸27公里)、安隐路(安丰—隐贤21公里)、团大路(团齐—大顺11公里)、瓦大路(瓦埠—大顺8.5公里)、三余路(三觉—余集10公里)、堰陶路(堰口—陶店8公里)、建枸路(建设—枸杞7.5公里)、涧菱路(涧沟—菱角7公里)、寿菱路(寿县—菱角17公里)、五城路(五里闸—城关3公里)、堰江路(堰口—江黄9公里)、保开路(保义至开荒9公里)、炎谢路(炎刘—谢墩8公里)、邵小路(邵店—小甸9.5公里)、三东路(三觉—丁冈—东桥16公里)、众太路(众兴—太平9公里)、众杨路(众兴—杨仙9公里)、隐马路(隐贤—马头12公里)、堰苏路(堰口—苏王10公里)、魏陶路(魏家岗—陶圩3公里)、马古路(马集—古楼5公里)、幸张路(幸福涵—张李7公里)、迎双路(迎河—双门12公里)、戈双路(戈店—双门13公里)、高戈路(高桥—戈店21公里)、双梨路(双桥—梨树6公里)、双邢路(双庙—邢铺2公里)、新外路(新店—外圩6公里)、三董路(三流堰—董铺2公里)、寿凤路(寿县—八公乡10.4公里)共30条。这些路面，绝大部分是土路，将陆续改建。
寿县公路一览表



三、桥梁
1．北门大桥
北门大桥，因桥在北门外而得名。古时有石桥。明《嘉靖寿州志》记：“旧名通济，跨淝水长二里许，旧桥卑隘颓圯，知州刘天民始而大之”。清光绪《寿州志》言“明正统间建”，是为重建。1949年后，因开挖淝水新河，形成新老二桥：老桥位淝水故道，距北门不足百米，向北百米处之新河，桥称新桥。二桥均系条石拱桥。老桥全长60米，3孔，跨径28.9米，净宽9.3米。新桥全长74米，7孔，跨径37米，净宽5米，桥高7米，1952年建。当淝水水位海拔达16—17米时，桥下仍能通行木船与小轮船；水涨至19米后，桥下航行受阻；再涨，则水漫桥面，交通中断，往来均靠渡船摆运。
1983年，寿县人民政府决定，在桥西40米处重建3孔每孔25米钢筋混凝土桁架拱桥(附2孔10米)跨淝水新河与故道，以优前述之新、老二石桥。桥长115米，面宽10.4米(附1.8米×2人行道)，标高27米，决算97万元。桥北头护坡引线900余米，桥南头护坡引线347米，连接北山合阜公路成“T”字型。自1983年成立建桥工程指挥部，至1987年建成。寿县人大主任李瑞永、副县长王圣光始终善其事。桥成取古城北门“靖淮”二字名“靖淮桥”。孙子连撰“新建靖淮桥记”曰：“靖淮桥，原名‘通济’、‘北门’、‘淮南第一桥’。始建于明正统间。嘉靖、万历及清康熙、嘉庆时续修。咸丰七年，兵燹，桥毁，同治、光绪间修复。建国后，因治理淮河，人民政府拨款，在原桥之北百米处新开东淝河上重建七孔石桥一，名‘北新桥’，长53.5米，宽6米，标高22.7米。年久失修，桥基下沉，每逢汛期，交通断绝，远不适应当代需要。1985年，决定在‘北新桥’西重建新桥。县水利局设计为5孔桁架拱桥，长115米，宽14米，标高27米，负荷重载汽20级，拖100，总投资97万元。由水电工程队承建，于1987年竣工。镌石以记。”
2．南门桥
南门有新、老二桥。距南门约40米，城河上的为老桥，古名“通淝”。明嘉靖时有木桥，明万历及清乾隆、嘉庆、同治间，几经重修。咸丰七年(公元1857年)，凤庐道金光筋为避太平天国军攻城，将桥断毁。同治五年(公元1866年)知州施照重修后，名“安良桥”。民国间，桥渐毁。建国初，修为石台木面桥，通行人畜力车和行人。1951年重建钢筋混凝土拱桥，全长36米，1孔净跨18米，宽5米，高6米。桥下可免桅通行10吨以下小木船。
南门为城关交通主要孔道，60年代后，交通量逐渐增大，原桥窄小，阻塞交通。1984年将桥加宽至30米，长42米，交通始得通便。
南门新桥(亦称下关桥)，位于老桥南端百米的古河床上。原出城道路自老桥南端拐而向东、向南，成“～”型。1981年，随寿六公路南门段改为南北直线，在此古河床上建成石拱桥，全长51.5米，1孔，跨径25米，净宽16米，载重汽车18级。
3．窑口大桥
窑口大桥位于六寿公路窑口集北头陡涧河上。1950年11月，此处修有5孔石台木面桥，全长35.2米，宽4米；1966年改木面为混凝土桥面，各孔跨径总和为25米，净宽6米，桥高5米，载重(汽)13级。但因路堤低，瓦埠湖水位达到海拔20米时，窑河水位升高，桥身及桥头引堤即被淹没，不能通行，客运汽车须在两头换车接运，旅客乘渡船过河(桥)，货运采用小船起驳中转。至1977年6月，在原桥西百米处重修路堤，新建5孔石拱桥，全长95.2米，跨径75米，净宽9.4米，载重(汽)13级。原桥废。
4．众兴大桥
众兴大桥初建于1950年11月，3孔，15米木桥。至1970年8月，由县水利部门在新挖塘河上重建双曲拱桥。全长131.3米，3孔，跨径90米，净宽7米，载重(汽)13级。桥位东移百米，原木桥拆除填土。
5．石埠大桥
石埠大桥位于淝水上游的石埠嘴，原为乡村大道渡口，寿县东、西部客货运输汽车需绕道南(六安)、北(寿县)数十公里。70年代建茶庵至吴山公路，初在石埠嘴修建简易渡船码头，使用航运部门1只旧趸船加固成汽车渡船临时通车。1978年建双曲拱型大桥，全长120.8米，3孔，跨径105米，净宽7.5米，载重(汽)13级。
6．大店岗桥 大店岗桥位于大店岗之淠河水上。因建07030国防公路，于1969年开工新建。1971年竣工，双曲拱桥，全长270米，高15米，6孔，总跨度245米，车道净宽7米。其中1孔为活动钢板桥，在淠水水位升高时启动，供以通航。
7．东津渡大桥
东津渡大桥位于07219国防公路的东津渡口，跨越东淝水，因名东津渡大桥。
东津渡口，古名长濑津。《水经注》记有“长濑津侧有谢堂北亭，迎送所簿，水陆舟车，是焉萃止”。但没有记述有桥与否。至六朝，宋南平穆王刘铄《寿阳乐》有“一叹复一吟，上我长濑桥”句，可见其时已有桥梁。至后周，世宗征淮南至淝水，“亲取一石马上持以供炮，从官过桥者人负一石”，可见其时桥已废圮。晚近有桥是清顺治十年(公元1653年)由兵备道沈秉驻寿时重建。乾隆五十九年(公元1794年)州人孙蟠与侄克任捐资重修；至嘉庆五年(公元1800年)，又在桥西南增建一小桥；光绪元年(公元1875年)重修二桥。民国间，二桥倾倒。1950年新挖淝水新河，次年4月，由原六安专区治淮指挥部在新河上修一石拱桥，全长39米(2孔8米＋2孔6米＋1孔7米)。1953年在桥西寿县境老河床上建一座12米石台木面桥。两桥间约以百米路堤连接，并有弯道；桥西公路约长2公里，地势低洼，每逢涨水，即成渡口。1973年经省批准投资105万元，由省交通厅公路处第二工程队设计并施工，在原石拱桥北百米处建12孔20米钢筋混凝土“T”型梁大桥，跨淝水新老河床，全长272.4米，桥面宽7米(附2×0.75人行道)，中间2孔梁底标高25.5米，载重汽13级、拖60吨；桥头接线：寿县岸470米；淮南岸505米。1973年8月15日开工，次年5月5日竣工，验收后归淮南市公路部门管理。
寿县公路桥梁一览表




四、车站
汽车站作为汽车运输起止点和客货运输业务的经营承运单位，是随着公路修建和车辆行驶密度、客货流向以及运量吞吐数量的增长而建立、发展的。1961年，安徽省公路运输局淮南分局在寿县设立汽车站。60年代，寿六、寿合、寿田、寿正等干线公路及炎吴、十迎、石三等支线公路上的主要集镇，先后设立了汽车分站，或汽车代办站、招呼站，属县站领导。1971年起，寿县车站改隶六安汽车运输分公司，再隶省公司。1973年增设双桥、窑口等分站。为使汽车客货运输为农民生产生活服务，增开寿蔡“循环班车”，并先后在瓦埠、炎刘、迎河等主要站点住宿班车。汽车站作为省营企业，除本地进出班车，还接办六安、淮南、霍邱、蚌埠、武汉等长途过路客车业务。1985年前后，日发客运班车百次之多，日旅客流量达三四千人。车站同时办理货运业务，通过组织货源，调度车辆、计费结帐，并处理货物损差等多项工作。1985年完成客货换算周转量1495.7万吨公里。1987年完成客货周转量1661万吨公里。