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第九节 电务
一、信号设备 〔车站联锁〕 信号机：清宣统三年（1911年）津浦铁路各站设有简易信号机。民国4年（1915年）陇海铁路刘杨段通车后，采用手信号接发列车，未配信号设备。民国23年蚌埠站改用电气联锁号志并建有号志房，装设联锁机器，实行集中管理。民国25年淮南铁路通车后，合肥、巢县等站均陆续装有近距和远距臂板信号机。江南铁路通车初期，无信号机设备，用手信号接发列车。民国33年水蚌铁路初建时，各站信号设备拆自淮南铁路的号志，车站设悬臂式近距及远距号志，夜间均可置灯。建国后，对旧有信号设备进行了技术改造。1950年后，陇海线省境内各站陆续设置臂板信号机。1956年后，宁芜线各站陆续设置臂板信号机。1969～1982年期间，津浦线桃乌段、陇海线刘杨段、水蚌线和宁芜线各站相继改为透镜式色灯信号机。淮南线各站均改为探照式色灯信号机，1983年后又全部改设为透镜式色灯信号机。1984年皖赣线亦全部采用透镜式色灯信号机。至1987年底，淮张线和符夹线各站（除宋町站外），都配置色灯信号机。 道岔转辙装置和联锁设备：津浦、淮南、江南（宁芜）、水蚌、大八铁路通车初期无联锁设备。津浦铁路桃乌段民国4年开始增设使用联锁箱联锁。道岔转辙装置为带柄标志，另有牵纵拐肘、重锤式、弹簧式等转辙装置。民国21年陇海铁路刘杨段装设道岔转辙标志，联锁采用人工加锁。民国27年淮南铁路各站装设加拿大带柄标志的道岔转辙装置、近距和远距信号与车站两端相联锁，再采用联锁箱联锁。江南铁路、水蚌铁路通车初期均无联锁设备，各站站内安装带有标志的道岔转辙装置。建国后，随着运量增长列车对数增多逐步淘汰旧有设备。1958年后马鞍山、芜湖等站开始采用臂板电锁器联锁。1967年，陇海线刘杨段改用臂板电锁器联锁装置。1977～1984年，津浦线桃乌段、陇海线刘杨段和淮南线各站相继用电气集中联锁设备，道岔转辙装置全部改为ZD型电动转辙机。阜淮线联锁设备除阜阳站为色灯电锁器外，其余各站均采用电气集中联锁，1987年淮西站驼峰开始使用ZK 3电空转辙机。 〔区间闭塞〕 津浦铁路桃乌段和陇海铁路刘杨段通车初期，各站使用电话办理闭塞，以电报路票或木质路签作为区间行车凭证。民国8年（1919年）起改用英国式路签，民国28年后使用电气路牌。淮南铁路通车初期也使用电话闭塞方式，后改为电气路签。水蚌铁路建成通车时使用路牌、路签办理区间闭塞。1949年宁芜线马鞍山等站设有路签台、路票箱，采用单路签闭塞法，一些小站采用电话路票闭塞。大八支线通车初期区间行车凭证为电气路牌。津浦线桃乌段1958年起使用简易半自动闭塞设备。1964年各站全部改为64型继电半自动闭塞。1967年4月后，陇海线刘杨段各站开始采用D 66型继电半自动闭塞设备。淮南线1965年采用K 66型半自动闭塞，1974年起改为64D型继电半自动闭塞。1977年以后慈湖至铜陵间各站均改为64D半自动闭塞。1978年津浦线桃乌段各站改用双线单方向移频自动闭塞设备。1984年陇海线刘杨段亦改用双线移频自动闭塞设备。1984年皖赣线亦采用64D型继电半自动闭塞。水蚌线1987年全线启用继电半自动闭塞设备。阜淮线开通后，使用64D型继电半自动闭塞。1987年淮南线各站区间闭塞亦使用64D型继电半自动闭塞设备。 〔机车信号〕 1963年在津浦线蚌埠～乌衣区段安装使用简易接触式机车信号，后因维修管理不善，逐渐被拆除。1968年合肥电务段自行试制音频连续式机车信号。1972年用于淮南线，后亦因维修管理不善而自行淘汰。1978年符乌段双线移频自动闭塞开通，启用了移频连续式机车信号。1981年芜湖机务折返段有5台机车安装了移频机车信号设备，与此同时在铜陵至紫金山间各站安装接近连续式移频地面信号。1984年芜湖机务段成立后，在3台机车上增装机车信号设备。1986年皖赣线39个车站93．6公里区间安装移频机车信号地面发送装置。至1987年底，芜湖机务段有42台机车安装了机车信号，所有车站都安装了接近连续式移频机车信号。 二、通信设备 〔通信线路〕 清宣统三年（1911年）津浦铁路桃乌段有通信线路4条。民国22年（1933年）增设行车调度电话线和1排4线木横担。民国28年日本侵略军侵占时期在徐州、浦口间增加8线木横担。 陇海铁路刘杨段通车初期架设通信线路4条，民国33年，架空线路增至8对，电报线2条。 淮南铁路通车初期架设1排4线木横担，设有电报、电话线，计有电杆3422根，挂4．0毫米铁线2对，3．2毫米铁线1对、铜线1对。 民国24年江南铁路通车时架设通信明线，至民国31年，有电话线2条，电报线1条。 建国后，调整了通信网络并对各线的通信设备作了调整加强，结合通信线路和设备大修陆续进行技术改造和更新。1963年，津浦线桃乌段和陇海线刘杨段的通信线路由普通型改为加强型，木质电杆改为水泥电杆。1975年后，津浦、陇海两线在安徽省境内区段的架空明线逐步改为地下电缆。1986年芜铜、宁芜线大修，更换铁线条，木担改为铁横担，增设第3排8线担。宁芜、芜铜线各站站内扳道、信号控制线全部改为电缆线。1987年，阜淮线淮南西至潘集段铺设HFYF 14× 4地下电缆24公里；潘集至阜阳段为架空明线，水泥杆2排8线铁担。 〔电话设备〕 长途通信：民国30年（1941年）前津浦铁路桃乌段无长途通信设备。民国30年利用长途明线开通长途载波电路，使用日本式3路载波机。民国38年1月，开通蚌埠对淮南九龙岗单路日本式P 1型载波机1台。1950年淮南线分别设合肥、九龙岗机械室，对蚌埠开通长途载波话路，各使用两台日本式单路载波机。1962年裕溪口开通对合肥、芜湖两台简易3路载波机。皖赣线的宁国、绩溪、屯溪和祁门4站设通信中继站，芜湖对绩溪、屯溪均设有12路载波端机，芜湖对屯溪、鹰潭，宁国对绩溪，绩溪对屯溪，屯溪对祁门、景德镇均开设3路载波端机。1982年津浦线桃乌段同轴、对称、综合电缆开通使用后，300路载波机成为长途通信设备的主体。 地区通信：民国18年津浦铁路桃乌段在蚌埠地区建有交换室1处，安装磁石交换机20门一台共装12部分机。 民国22年淮南矿务局在九龙岗装10门磁石交换机，后改为50门磁石交换机，实装32门37部电话，为路矿两用。 民国28年江南铁路设有电话所。 民国35年6月水蚌铁路修复通车后，为办理淮南铁路与津浦铁路联运业务，在蚌埠地区设置淮南铁路电话总机站，备有1台20门磁石电话总机，九龙岗地区设有两台50门磁石电话总机。 建国后，省内各铁路线的地区通信设备逐渐得到加强和技术更新。1949年11月，蚌埠电务段开通100门磁石交换机，并在水家湖、巢县、裕溪口设电话所，各使用20门磁石交换机1台。1959年后，蚌埠地区改为800门步进制自动电话交换机及设置有14座人工长途交换台；芜湖地区改为100门磁石总机，同时成立芜湖轮渡、马鞍山电话所，各装设有50门磁石总机。1971年，芜铜线铜陵成立电话所安装C－1200型100门共电总机。1972年水家湖更换为55门编码纵横自动交换机，并开通合肥至水家湖长途自动线路两条。同年，电话所撤销，扩建九龙岗机械室，原100门共电式交换机更换为200门步进制自动交换机。1975年滁州开通HJ－905型200门纵横制自动电话交换机。1980年蚌埠东开通ZHJF－400型纵横制400门自动交换机，固镇开通JZZX－127／55型纵横制55门自动交换机，九龙岗开通JTZ－200型纵横制自动200门交换机，把原有200门步进制交换机调给合肥，使合肥步进制交换机增至600门。 1984年皖赣线祁门、屯溪、宁国成立电话所。祁门安装60门共电总机；屯溪、绩溪安装JTZ－ 200型纵横制200门自动总机，宁国安装100门共电总机。同年芜湖东安装HJ262型100门磁石总机。1986年宁国开通200门纵横制自动交换机。1987年芜湖东改为500门纵横制自动总机，铜陵更换为200门纵横制自动总机。 专用通信：民国22年津浦铁路桃乌段设地车调度电话，为磁石电话。民国26年淮南铁路设行车调度电话，亦为磁石电话。民国24年江南铁路通车，沿线各站均设有磁石电话机1部，作为行车调度指挥使用。民国35年6月水蚌铁路修复通车后，九龙岗地区设有1台调度电话总机，沿线各站设有调度、行车和公务电话。1953年，沿线各站区设有扳道、车站和养路电话机。1958年芜湖调度分所设有20门调度总机，有货调、列调等。1957年，蚌埠调度所改用55型选号调度电话总机，货运电话改为选号电话。1959年部分大站使用车站集中台，共有音频分机201台，各种会议扩音机60台。1974年，芜湖装设调度总机三台（计划台、芜铜台、紫化台），机型为YD－3型音频调度总机，各站有调度分机。1984年皖赣线装设调度电话分机，机型为YD－Ⅲ。1985年、1986年皖赣线、宁芜线增设货调电话。 无线列调：1974年5月，在津浦线符离集至乌衣间33个车站安装启用了TW－8A型车站电台，92台机车电台。1976年又安装启用了TW 2－1A型有／无线转接装置。197年10月，铁道部在蚌埠召开全路无线工作会议，制定了《铁路无线列调和站调无线通信设备和维护规则》。1979年蚌埠铁路分局管内有250部TXD－1型运转车长电台投入使用。1986年7月，有36台SH 503KQP型无线电台在芜裕轮渡投入使用。1986年，蚌埠东站首先在两个调车区启用站场无线调车设备，计134部电台，1987年又在蚌埠、合肥北、青龙山车站推广使用。同年在马鞍山、化鱼山、芜裕轮渡和芜湖东共7台调车机车上安装了平调无线电台，电台型号为TW D型。 〔电报设备〕 津浦铁路通车初期有3条电报线，配有英文打字电报机，车站设有电报房。民国25年（1936年），淮南铁路下塘集、合肥、巢县各装两台“莫尔斯”电报机，九龙岗至裕溪口全线共装发报机23台，裕溪口至芜湖采用无线电报机。日本侵略军侵占期间，铁路设有电报房。1952年芜湖设有电报所，1960年马鞍山、铜陵均采用音响电报机。1977年在芜湖安装使用型号为JB－55型的电传打字电报机。1982年津浦线同轴电缆工程开通，蚌埠铁路分局调度所增设8路人工电报交换机1台，同时，蚌埠东、滁县改用55型机械电传电报。1984年屯溪、绩溪、宁国均使用音响电报机。1986年屯溪电务段内各所取消音响电报机，普及JB－55型电传电报机，芜湖确报所使用9251型智能终端电报机，首次由电脑代替手译电报。 三、设备维修 建国前，电务设备简陋，维修任务少，维修工作量主要是通信架空线路，工作无计划，有任务临时安排。1951年学习推广中长铁路维修经验，实行苏联的计划预防维修制。电务维修工作从无计划状态到全面推行《技术作业过程计划表》，把全部设备的维修工作项目纳入月度检修计划表（简称《月表》）内，电务维修工区实行定期检修制度，设备检修分工到人。每年秋季进行设备鉴定，根据在鉴定中评定的设备质量，确定重点整修任务和季节性工作任务，纳入年度检修计划表（简称《年表》）内，由工长组织劳力作为重点工作完成。使整个电务维修管理工作步入按周期、有计划的工作轨道，形成“预防为主”的计划检修方式。60年代初，针对列车密度大、行车速度高，利用空隙检修困难的情况，为解决行车和维修工作的矛盾，加强了检修基地建设，提高了信号检修工区、修缮工区和通信修配工区的检修和修缮能力，并适当减少月表规定的检修次数以减少对行车的干扰。1979年后，按照以机械强度与电气特性并重的要求，加强集中修与入所修，并建立了质量负责制。1982年后，将电务工区检修制度改革为“日巡视、月检查、季检修、年整治”，加强设备中修和日常巡视以及电气特性的测试工作，巡视设备外观变化，控制机械强度，定期特性测试，控制电气特性变化，大型作业纳入分局月度施工计划，按照施工计划进行设备停用施工，使计划维修逐步向状态维修发展。 四、电报、电话业务 〔电报业务〕 津浦铁路桃乌段通车初期，电报为通信联络的主要工具，指挥行车、组织客货运输均通过电报联系，在办理货运的车站设有电报房和专职报务人员办理电报业务，并由车站副站长兼任电报领班。电报电文原用英文，民国19年（1930年）起先后改用中文。民国25年后，铁路通信以电话为主，电报业务曾一度减少。各小站报务人员逐步由专职改为兼职。民国30年开始，陆续取消各小站办理电报业务。 建国后，客货运量逐年增加，运输业务日益繁忙，电报业务量也随之加大。50、60年代由于电报、电话通路不足，经常出现电报积压现象。为了解决以上矛盾，报务人员采用“单呼集送法”，即将一处发多处收的电报并网一处，使电报滞留时间大大缩短，提高工作效率1倍以上。此后，还按电报内容的缓急分A、B、C、D四个等级，限时拍发，纳入规程，以确保急报先发。1975年后，根据运输需要，各电报所将普通电报和列车预确报的业务分开。 〔电话业务〕 自清宣统三年（1911年）起，津浦铁路桃乌段陆续装设电话，但电话设备数量少，电话业务量也不大。20年代末，电话设备逐渐增加，电话业务日益增多。民国32年前使用磁石电话，电话通讯均由电话所接转。 1949～1950年，电话通信设备陆续修复，电话业务建设逐步加强。各电务单位按照铁道部公布的《铁路交换电话规程及办理细则》处理电话业务，并设报话监察人员加强业务管理。长途电话按照用户性质分为特急、首长、试验、甲种、乙种、丙种、定时七类，分别规定不同通话时间，以方便业务操作，有效地利用回线。1951年10月起，根据铁道部《铁路长途通话改革办法》，将乙种通话时间由15分钟缩短为10分钟。同时，推广“集户呼唤法”，将长途电话3～7个编成一组，双方约定按顺序按通，使办公时间内的同线利用率由58％提高到85％。同时推行“全收全发编组法”，将同一回线又收又发的通话改为同一时间全部收话，另一时间全部发话，节约了接线准备时间。1962年蚌埠地区改为自动电话。1971年开通蚌埠对上海的长途自动。1974年开通蚌埠对合肥地区长途自动拨号电话。1976年增开水家湖对蚌埠、合肥、九龙岗长途自动。1982年后相继启用蚌埠对淮北、巢县、裕溪口、阜阳、张集等地长途自动拨号电话。 |
