第二章 水运
第四节 轮驳船运输
一、客运
清光绪九年（1883年），李鸿章在安庆设立招商分局，建立码头，置有800吨级钢质趸船1艘，从此在安庆江面上才有“江”字号大轮停靠。光绪二十八年《中英续议通商行船条约》签订后，安庆港辟为通商口岸。美商旗昌轮船公司首先将湖广号、山西号、四川号、江西号、浙江号5艘上等快捷轮船开进长江，航行上海至汉口一线，并在安庆停船。民国8年（1919年），邹熙培又在安庆成立三北轮船分公司，于小南门建立码头，置有千吨级钢质趸船1艘。随后，还有太沽、怡和（英商）、大坂（日商）相继在此建立码头。航行于沪—汉航线的招商局，及三北、太沽、怡和、日清等中外轮船公司的大轮，均停靠安庆。此外尚有新安和记、广济、兴祥、湘吾、同济、泰昌、大昌、大盛、扬子、泰安、安庆航运站，中华旅运社等小轮公司，航行于安庆至九江、枞阳、桂家坝、池州、大通、芜湖等地。
建国后，安庆港客运干线上达重庆、下抵上海；区间及内河客运航线则四通八达。1964年10月，长江全线运输统一管理，地方国营航运部门担负的区间航线，也移交给长航直接经营。内河、内湖由于建闸建库，航道截断，集体航运企业只能开辟短程客运。1980年后，实行航线开放，内河、内湖短途客运，主要由各县航运公司和个体联户经营。
1．干线建国初期，汉申客运班轮，均按双日停靠安庆。1965年长江客轮增多，航行汉申客轮班期改为每日班，每天有两艘客轮停靠。80年代，长江干线由原来3条，增至7条，平均每天上下水客轮有8艘。
1950年干线客运量3．56万人，1964年为21．26万人，至1989年进出港客运量达到217．3万人。
2．区间安庆港务局区间航线1985年有6条，至1989年区间航线尚有安庆—芜湖，安庆—九江两条。
3．内河安庆港内河航运航线纵横。民国时期有：安庆—石牌，安庆—徐家桥，枞阳—孔城，东流—至德，大通—汤沟5条航线。
50年代，除上述5条航线恢复正常通航外，安庆港又根据当时客运情况开辟了3条航线。
1980年以后，内河航线开放，其客运业务由集体和个人运输专业户经营。安庆地区各县地方航运至1988年底，共有客轮27艘，4554个座位，1784千瓦，完成客运量199．3万人，客运周转量2261万人公里。
表122长江航运干线
表123区间航线
表124内河航线
二、渡运
安庆地区历代都设有很多官渡、救生渡以及民间渡口。全区有古渡91处，其中怀宁2处、望江7处、宿松8处、潜山10处、太湖16处、枞阳8处、桐城5处、贵池9处、东至26处。
建国后至1985年底，全区各县现代渡口共有424处，渡船410艘，9398个座位。
表1251985年各县渡口概况
三、货运
木帆船和排筏是安庆地区使用最久的货运工具。第二次鸦片战争后，随着帝国主义的入侵和洋务运动的发展，才由单一的木帆船进入与机动船运输并行的时期。旗昌、太沽、怡和、日清等外国航运公司凭借雄厚实力，垄断了长江航线。民国时期，国内的轮船招商局和私人运输业，才在安庆开辟长江干流和支流航线的货运业务。
建国后，在长江从事轮驳船货物运输的有安庆港务局、安庆地区航运局。各县地方航运则以支流为主，货运航线遍及各支流小河。1980年以后，交通部实行航线和港口开放，不论长航船舶还是地方船舶都可在长江干线办理货物运输业务，从此干支之间均可一线到达。1988年底，安庆地区各县共有货船138艘，4536吨位，1948千瓦。其中钢质27艘，1687吨位，647千瓦；水泥18艘，703吨位，315千瓦；木质93艘，2146吨位，986千瓦。货驳534艘，65333吨位。其中钢质518艘，64418吨位；木质16艘，915吨位；拖轮80艘，10730千瓦。完成货运达314．8万吨位，货运周转量为137033万吨公里。
清光绪九年（1883年），李鸿章在安庆设立招商分局，建立码头，置有800吨级钢质趸船1艘，从此在安庆江面上才有“江”字号大轮停靠。光绪二十八年《中英续议通商行船条约》签订后，安庆港辟为通商口岸。美商旗昌轮船公司首先将湖广号、山西号、四川号、江西号、浙江号5艘上等快捷轮船开进长江，航行上海至汉口一线，并在安庆停船。民国8年（1919年），邹熙培又在安庆成立三北轮船分公司，于小南门建立码头，置有千吨级钢质趸船1艘。随后，还有太沽、怡和（英商）、大坂（日商）相继在此建立码头。航行于沪—汉航线的招商局，及三北、太沽、怡和、日清等中外轮船公司的大轮，均停靠安庆。此外尚有新安和记、广济、兴祥、湘吾、同济、泰昌、大昌、大盛、扬子、泰安、安庆航运站，中华旅运社等小轮公司，航行于安庆至九江、枞阳、桂家坝、池州、大通、芜湖等地。
建国后，安庆港客运干线上达重庆、下抵上海；区间及内河客运航线则四通八达。1964年10月，长江全线运输统一管理，地方国营航运部门担负的区间航线，也移交给长航直接经营。内河、内湖由于建闸建库，航道截断，集体航运企业只能开辟短程客运。1980年后，实行航线开放，内河、内湖短途客运，主要由各县航运公司和个体联户经营。
1．干线建国初期，汉申客运班轮，均按双日停靠安庆。1965年长江客轮增多，航行汉申客轮班期改为每日班，每天有两艘客轮停靠。80年代，长江干线由原来3条，增至7条，平均每天上下水客轮有8艘。
1950年干线客运量3．56万人，1964年为21．26万人，至1989年进出港客运量达到217．3万人。
2．区间安庆港务局区间航线1985年有6条，至1989年区间航线尚有安庆—芜湖，安庆—九江两条。
3．内河安庆港内河航运航线纵横。民国时期有：安庆—石牌，安庆—徐家桥，枞阳—孔城，东流—至德，大通—汤沟5条航线。
50年代，除上述5条航线恢复正常通航外，安庆港又根据当时客运情况开辟了3条航线。
1980年以后，内河航线开放，其客运业务由集体和个人运输专业户经营。安庆地区各县地方航运至1988年底，共有客轮27艘，4554个座位，1784千瓦，完成客运量199．3万人，客运周转量2261万人公里。
表122长江航运干线
表123区间航线
表124内河航线
二、渡运
安庆地区历代都设有很多官渡、救生渡以及民间渡口。全区有古渡91处，其中怀宁2处、望江7处、宿松8处、潜山10处、太湖16处、枞阳8处、桐城5处、贵池9处、东至26处。
建国后至1985年底，全区各县现代渡口共有424处，渡船410艘，9398个座位。
表1251985年各县渡口概况
三、货运
木帆船和排筏是安庆地区使用最久的货运工具。第二次鸦片战争后，随着帝国主义的入侵和洋务运动的发展，才由单一的木帆船进入与机动船运输并行的时期。旗昌、太沽、怡和、日清等外国航运公司凭借雄厚实力，垄断了长江航线。民国时期，国内的轮船招商局和私人运输业，才在安庆开辟长江干流和支流航线的货运业务。
建国后，在长江从事轮驳船货物运输的有安庆港务局、安庆地区航运局。各县地方航运则以支流为主，货运航线遍及各支流小河。1980年以后，交通部实行航线和港口开放，不论长航船舶还是地方船舶都可在长江干线办理货物运输业务，从此干支之间均可一线到达。1988年底，安庆地区各县共有货船138艘，4536吨位，1948千瓦。其中钢质27艘，1687吨位，647千瓦；水泥18艘，703吨位，315千瓦；木质93艘，2146吨位，986千瓦。货驳534艘，65333吨位。其中钢质518艘，64418吨位；木质16艘，915吨位；拖轮80艘，10730千瓦。完成货运达314．8万吨位，货运周转量为137033万吨公里。
