第二节　运输

建国前，县内交通闭塞，山区木材运输主要靠肩扛背驮，或运至河边，利用水运。建国后，山区公路建成通车后，运输状况改观，既有水运，也有陆运。水运，主要是依赖潜河、皖河、沙河、长河等四大水系进行木材运输。在黄柏区境，主要是沙河上游的大水河、杏花河；在杜埠是皖河上游的龙潭河；在水吼区境，主要是潜河上游菖蒲河和横中河；在牌楼境内是长河水系的王家牌楼河。1957年以后，县森工部门在塔畈杏花、割肚雷公井、横中高峰等地增设木材收购点，全靠水运。高峰至水吼、杏花至大水、雷公井至龙潭三段河道，落差大，乱石多，拐弯急，流速快，只宜单木流放。这种流放又称“赶羊”。在上游将木段放入洪流中，任其漂流到成排点，河岸只要两三人手持竹杆拨管，一次可运几十立方米乃至数百立方米，毛竹可运数千根；龙潭至乌石堰、大水至沙河铺只能行驶单节排。大栗树、乌石堰、沙河埠三处起运，可连3—7节排，只要两名水运工人便可以将木材直运达石牌、桐城、枞阳等地。单排一次可扎一立方米，连排一次可运10立方米以上。水运成本低，但只限春夏汛期，且易发生冲漂事故。陆运，木材砍伐造材后，从山场至收购点用人力驮运。黄柏的板仓至杏花收购点，林区道路22.5公里；从割肚和平至雷公井收购点，林区道路10公里。1970年后，国家投资修建了林道，改善了运输条件。1957年源岳公路建成。1980年后，龙关至官庄、大桥至彭河、光明至后冲、水吼至五庙、余井至龙潭等公路通车后，陆运量大增。