第十一章 交通
第三节 水路
一、主要航道
阜阳地区的主要航道，除淮河外，有洪河、谷河、界南新河、颍河、茨河、泉河、西淝河、涡河、茨淮新河。
淮河阜阳地区南部边界河，沿界流长159公里。该河左来大别山之水，右来黄河中游以南之水，水源丰盛，无干涸期，春夏秋3季水深平均5—9米，冬季水深平均3—7米。百吨货轮可经三江营入江口直达长江各口岸。
洪河属山区河流，河水易涨易落。在多雨期，10至15吨木帆船可达沙口。1960年后河南省在该河上游建水库后，已不通航。
谷河1951年至1965年，经过治理，挖深薛集至谷堆段、中岗至南照段、王化至黄岗段，淮河回水时，50吨船舶可达薛集。
界南新河是截引润河的新挖河道，上连杨桥，下接薛集。阜南节制闸关闭后，可通10吨木船。
颍河纵穿河南、安徽两省17县市，由于水宽河深，一直是皖西北的主要航道。春秋时，吴王北征，从颍河运送粮草；三国时，曹丕的水兵经颍河到达寿春；唐朝朱温统兵扼守颍河，阻止黄巢起义军由此西进。伏滔正的《淮论》评价颍河在交通上的位置时，说它“南引荆汝”，“东连三吴”、“北接陈蔡”、“西援陈许”。清末、民国初年，数十吨木帆船，几只或几十只，结伴为伍，穿梭于阜阳、陈州之间。解放初期，对颍河进行治理，最高水位时，20吨帆船可至漯河。1960年以后，因对颍河的利用缺乏综合规划，河南省在颍河的马湾、周口、沈丘建起三道拦水闸坝，阜阳在颍河的三里湾和颍上城东建起两道拦河闸坝（除三里湾颍河闸建有百吨级船闸外，余未建船闸），把颍河拦为数段，特别是沈丘浅孔节制闸的建成，将漯河至界首的航道完全切断，界首以上已不能通航。界首至太和段，因上游来水被昭平台、白龟山两个水库以及马湾、周口、沈丘3座闸完全控制，平时水深不及0.3米，只有雨季涨水时，才可通航。太和至阜阳段，水流为阜阳闸控制，加之有泉河、茨河来水，水量较大，可通50至100吨驳船。阜阳至颍上段，自颍上节制闸建成后虽拦蓄上游来水，在枯水季节，水深不及0.5米，只有8至10月份雨季到来，才可行驶100吨驳船。颍上至沫河口段，因水位受到蚌埠闸控制，水深2米以上，可常年通航。
泉河泉河为平原区河流，是豫皖边界的沈丘、项城、临泉、阜阳等地的水上交通线，由于历史上的黄泛影响，河道弯曲，淤积严重，1953年以前，坎河溜至白庙9公里河段，滩多流急，船队须结队航行，才能过滩。1953年，裁弯取直坎河溜以下河道后，每年除冰冻封河和枯水期外，可通10至20吨帆船。1961年，水利部门根据蓄、泄兼顾方针，建韩湾闸、杨桥闸，均未建过船设施，航道被割成数段。上游周楼至临泉段，水源不足，且多浅滩，1964年后已经断航。临泉至杨桥段，受杨桥闸限制，最大水深1.5到2米；枯水期水深1米，航宽20米，可常年航行10吨木帆船，因无过船设施，中转费用大于陆运费用，货主弃水就陆。这段成为有水无船的死河。杨桥至阜阳段，水源不足，每年有6至7个月枯水期，一般水深0.6米，航宽20米，夏季水深2米，可通300吨级轮驳船。
茨河茨河是受黄泛危害较严重的河流，解放前，河道弯曲，且被淤塞。1952年至1954年，对该河进行全线疏竣、茨河铺至清浅可通10吨以下木船。
1958年颍河阜阳节制闸建成，原墙以下河段受回水影响，通航情况好转，茨河铺至关集，枯水期水深1米，可通500吨级轮驳船，关集至原墙，枯水期水深0.8米，不利通航；1979年，原墙建节制闸，航道被切断，断航。
西淝河民国时期，淝河口至高公庙缺水，不能通航；高公庙至王市集，水深0.8米至1.4米，可通10吨木帆船；王市集以下，多浅滩，浅滩处水深0.6米，无浅滩处水深1.2米至1.5米，多雨季节，可通10吨木帆船。
茨淮新河全系平地开挖，河底宽120米至187米，水深1.5米，建有茨河铺、插花、阚疃等大型水利枢纽，以控制流量和水位，各枢纽均按5级航道标准建船闸，常年可通300吨级轮驳船。把阜阳至蚌埠的航程缩短98公里，是阜阳、太和通向沿淮沿江要埠的理想航道。
涡河涡河系淮河在阜阳地区的第二大支流，一直是黄淮平原水运要道。解放初期，为发展涡河航运，曾发动两岸群众清航扒浅，拆除20多处浮桥，拔掉800多根水下暗桩，打捞出上万立方米碎石烂砖，清除亳县至怀远205公里的河道隐患。1954年，开辟蚌埠至蒙城、蒙城至涡阳两条轮船客运线。1955年，开辟蒙城至亳县轮船客运线，小客轮曾经入惠、济河驶入开封，15吨木帆船可达玄武、太康。涡河一度成为鹿邑、太康、柘城、亳县、涡阳、蒙城等县市和其他地区交流物资的重要渠道。1960年建蒙城节制闸，将闸以上水位控制在23米，回水抵涡阳，1961年建蚌埠淮河水利枢纽，将闸以上水位控制在15.5米，回水抵蒙城。至此，涡阳至怀远137公里的航行水位基本稳定下来。但因蒙城节制闸未建船闸，上下水运物资需要在蒙城翻堤转运，航运量逐年下降。1971年，蒙城增建100吨级船闸，航运量回升。同期，涡阳建节制闸，回水抵亳县大寺集，1978年建大寺集节制闸，回水抵鹿邑，但因未建船闸，而鹿邑等地年平均20万吨出口物资，只有先陆运而后转水运。
二、港口渡口
1、港口
颍上港位于颍上县城东新河口之颍河右侧，港区北起拦河坝，南至下流码头，总长1200米，水面宽200米，水域面积24万平方米，陆域面积1.3万平方米。有客运码头1座，货运码头5座。货运码头全系块石结构，总长170米，前沿水深1.3米，可停泊200吨级驳船。码头配有拉坡机。客运码头，长30米，宽15米，前沿水深1.6米，可停泊300吨级客轮。
阜阳港阜阳港辖七里河、三里湾、新港3个港区。七里河港区位颍河闸下游1100米处，总长614米，有中直式码头3座、斜坡式码头1座，3吨吊车3台，前沿水深2米，可停泊500吨级驳船。有仓库3幢，总容量1082立方米。新港区位于颍河闸北铁路下河线。码头长3500米，装卸泊位40个，钢筋水泥楼桥4座，大吊车4台，15米皮带运输机4台，高炮式皮带运输机2台，牵引机2台，有仓库2幢，货场1处。三里湾港区，位于人民路东头河下，系客运码头，原用1艘50平方米趸船当码头，供客轮停靠。后建块石结构码头，前沿水深2米，可停泊300吨级客轮。拥有候船室1座，总面积270平方米。
太和港位于太和城南颍河左岸，东起陶庙，西至季家渡口，总长2500米，水域面积5600平方米，陆地面积4.7万平方米。码头岸线总长195.5米，分客运码头、货运码头、共30个泊位，前沿水深2米，可停泊500吨级驳船。货运码头，有皮带输送机1台、移动式皮带输送机2台、3吨吊车2台。仓库17间、货场3322平方米。
界首港位于界首县城南、颍河左岸，东起曹庄渡口，西至界首酒厂。全线长2000米，水域面积24万平方米，陆地面积2420平方米。码头前沿水深1.3米至3米，可停泊150吨级船舶。
亳县港亳县港位于亳县城关北部、涡河右岸。西起油厂，东至木材公司，全长3000米，水域面积30万平方米，陆地面积25000平方米。河面宽100米，码头前沿水深1.4米，可靠泊100吨级船舶。
涡阳港涡阳港位于涡阳县城涡河南岸，港区河面宽120米到150米，自然岸线长473米，水域面积约6万平方米，陆域面积2.6万平方米，泊位12个，码头长377米。常年码头水深1至2米，汛期4至8米，可靠泊100吨级船舶。
濉阜铁路通车后，涡阳港由中途港变成中转港，原有码头因远离铁路已不适应，1971年投资32万元，在涡阳铁路桥西侧，建两座码头。新码头岸线450米，前沿水深2米，为钢筋混凝土重力结构，半机械化码头。备有铁路专用线装卸线长320.9米，有装卸机械4台。
蒙城港位于蒙城北涡河南岸，港岸715米，水域面积8万平方米，陆域面积1.5平方米。整个港区被节制闸分成两片。闸上水面宽500米，前沿水深3米；闸下水面70至120米，前沿水深2米。可停靠200吨级船只。1984年，蒙城码头延长365米，有岸长80米的客运码头和岸长50米的货运码头各1座，土码头2座，专用码头4座，430平方米的候船室一幢，3吨吊车2台。混凝土堆货台900平方米，货场2.8万平方米。
临泉港位于临泉城北、泉河右岸，港区从老城北门至化肥厂，全长2500米，水域面积5万平方米，水面宽80米，码头前沿水深1米，可停泊50至100吨级船舶。1954年，先后在县城北门至新渡口建一至四号4座专用土码头，有马腿、跳板等设施。1958年，临泉码头延至木材公司河下，岸长1公里，每天进出70到80只船。1962年，杨桥煤建公司投资2000元，建成岸线长200米的煤炭专用码头。1961年，建杨桥节制闸，航道中断，仅留新渡口码头、煤建码头、木材码头、杨桥码头。1966年由杨桥搬运站安装拉坡机1台。1975年，特大洪水后，临泉至杨桥断航，临泉港成为死港。
利辛港位于利辛县城南阜蒙河和车辙沟交汇处，东起车辙沟，西至韩寨，全长400米，陆地面积3.3万平方米，水域4万平方米，水面宽50米，码头前沿水深2米，可停泊200吨级驳船。1976年，省航运工程处投资47.2万元，建200米长块石直立式高中低码头1座、货位12个，货场1个，总面积1.8万平方米。
阜南港位于濛河左岸，东西长1500米，水域面积4.35万平方米，陆地面积2038平方米，河面宽29米，码头前沿水深1米，可停泊30吨至50吨级驳船。1978年，地区航运局投资3万元，在拐庄建码头1座，岸长30米，建平台74.7平方米。
在地区境内尚有24个小型港站，计颍上县8个，蒙城县4个，阜阳县4个，涡阳县2个，阜南县3个，利辛县1个，临泉县1个，亳县1个，可停泊60吨至200吨级船舶。
小型港站概况表
2、渡口
民国时期，桥梁不多，遇河设渡。解放以后，桥梁兴建起来，渡口逐渐少。1985年统计淮河沿岸有老观、崔集、安岗、曹集、桂庙、郜台、南照、涧河、垂岗、淮罗、沫河口、鲁口等共44个渡口。
颍河及其支流有曹庄、于庄、韩湾、孙楼、随湾、陈渡口、邢小街、邢湾、金付庄、高湾、王湾、朱小庄、朱腰庄、胡窑、徐单阝堂、小新、西王窑、张湾、龙口、界牌、吏吉家、朱庙、汪庄、徐沽东、后王营、季渡口、鹿湾、殷溜、张窑、白庙、顺河、茨河铺、陈营、大南、宋湾、齐楼、齐庄、行流、王庄、十里井、刘渡口、原岗、李原墙、宋渡口、小渡口、袁寨、武家庙、赵渡口、陈营、口孜、胡台子、王台子、李台子等，共137个渡口。
涡河及其支流有安溜、鸭庄、两河口、高庄、谭沟、谭营、十八里铺、郑桥、陈庄、张庄、孟桥、阎桥、高楼、城关、车铺口、大石营、小石营、十九里、楚营、大寺、王小庙、韩庙、钓鱼台、后油坊、丁固寺、沙土、刘楼、刘营、龚李、头二、三桥、煤建、三里张、燕祁庄、吴窝、桃子沟、南屯、杨小庄、于楼、朱集、彭渡口、尹沟、大吴、张庄、席渡口、郭庄、煤建、毅庄、杨楼、对沟、张窑、赵窝、后张、果柿园、文庙、刘庙、张沟、吕窑、吴圩、戴窑、于店、胡寨、小涧、刘桥、母集、孔沟、黄沟、丁沟、城关、黄辗盘，郁溜子、王窑、全集、南潘、傅窝、张湾、郭湾、丁傅桥、双涧、东张、华祖、刘周、移村、乌沟等92个渡口。
泉河及其支流有东周楼、西张楼、齐湾、马岔、腰庄、丁庄、迎水庙、姚新、刘庄、大田、看河楼、绝河湾、盛寨、杨布沟、坎河溜、吴寨、大穆庄、小穆庄、西湖庭、张溜、柴大场等31个渡口。
茨淮新河及其支流有姜营、前蓝、丁寨、王小庄、周营、苗桥、吕营、王营、桥头陈、赵庄、唐路沟、李新庄、康刘、王楼、王小庄、尹庄、赵西、赵东等38个渡口。
茨河有胡寨、邱渡口、徐岗、张坡桥、张浅、刘浅、何楼、金钩、范渡口、马楼、淤沟、草谷堆、店集、田庄、邵渡口、齐大庄、赵湾等30个渡口。
北淝河有姚山、范庄、韩桥、吴油坊、油坊、罗桥、迎水泗、赵寨、陈大、鹿楼、王店、瓦埠等12个渡口。
赵王河有赵王河口、百尺河、西蒋楼、北蒋楼、河西园、张庄等6个渡口。
武家河有上时、郑店、张老家、马桥、姜庄、梁庄、台寺、袁大庄、潘庄等9个渡口。
流鞍河有孙油坊、孙楼、西赵湾、东赵湾等5个渡口。
延河有韦板桥，张腰庄等两个渡口。
洪河有小渡口、徐营、魏台3个渡口。
1985年，各县（市）交通局配合航运局对渡船进行审核、发证，经批准发证的共160处渡口、612艘渡船，更新破漏渡船47艘。
三、水上运输
1、运输工具
清末、民国时期，木帆船是水上运输的主要工具。其种类主要有划子、铺梢子、芒子、良划、对联划等。
小划子，体小（身长3至5米）1人执划板（棹）划行，多用于捕鱼和近距离少量（1吨左右）运输。
铺梢子，船体稍长（6至8米），仓浅，有橹、有舵、吃水浅，稳性好，适应于浅水运行。
芒子，上口窄、底口宽，有橹、有篙，载重能力强，航行费力。
良划，船头稍窄，后梢宽，有橹、棹、篙、帆等航行工具，行动轻便、稳性好。
对联划，船体分前后两段，根据水情，可联可分，有橹、舵、篙、帆（多为两帆）等航行工具，载量大。
本世纪30年代，淮河、颍河、涡河等较大河流，有少量客货混运的机动驳轮，群众称这种船为“汽船”。
建国初期，随着国民经济的恢复和发展，在大批物资调进调出中，木帆船已不敷应用，淮河轮船公司开辟正阳关至阜阳、阜阳到界首的客运航线。1969年，省交通厅从江西引进钢筋混凝土造船工艺，界首县立即派人学习，因材制宜，试制出钢筋水泥船。解决了当时船不敷用的问题。继之造船业应运而生，规模较大的有临泉造船厂、阜南曹集造船厂、阜阳造船厂、界首造船厂、太和旧县造船厂、太和群力联营造船厂、太和船舶修造厂、太和大新造船厂、太和水上公社修船厂。由简到繁地生产出铁壳机动拖船。临泉、太和等船厂生产的100吨以上的机动驳船，销售至山东、甘肃等地。至1985年，各条航线上的船只已基本上机械化、自动化，即使还有一部分木船和水泥船，大都是经过改造，安装上以柴油机作动力的牵引机器。只有河湖上的渔船，不须高载重，还使用着称之为“划子”的木船。
2、运输
货运：1958年前，公路质量不高，机动车辆不多，货物出进主要靠水运。临泉、太和、界首3县（市）的进货，多是先通过颍河运到阜阳，而后再用船只转运到各县。出口亦是如此，先把货物运到阜阳，而后转运到外地。货运的原则是：“先计划内，后计划外”，“先国营，后集体”，“限制个人”。结果是“国营无货船落空，集体有货不敢争”，束缚了航运事业的发展。1958年后，特别是1962年以后，公路日渐完善，机动车辆逐年增加，货运的进出由水运转向陆运，水运任务的压力逐年减轻，水上运输业出现了富余劳力。1974年，经阜阳地区革命委员会同意，阜阳县革命委员会将多余船民102人安插在三十里河，从事农业、渔业生产。1978年后，国民经济空前发展，陆运（公路、铁路运输）紧张起来，阜南、临泉、界首出口的农副产品和进口的煤炭、石油，在阜阳下河线交接后，由船只运输补充了铁路运输的不足。特别是茨淮新河通航后，缩短了水路运程，大宗的粮食、煤炭，多由船队送往淮河和沿江各地。1985年，全区水运货运量为907321吨，其中出口量589187吨，进口量318134吨。
1949—1985年民用船舶统计表
1949—1985年水运线路与货物运输量统计表
客运：1952年，开辟阜阳至正阳关、阜阳至蚌埠航线；1953年，开辟涡阳至蒙城、涡阳至亳县航线；1954年，开辟蒙城至蚌埠航线；1955年，开辟阜阳至界首航线；1956年，开辟阜阳至龙王堂航线；1973年，开辟阜阳至关集航线；1979年，开辟阚疃至蚌埠航线。在开始一段时间里，客运人次逐年增加。但是客运也和货运一样，受到陆运的冲击。乘船的人越来越少。1976年后，各条客运线均因亏损而断航。
几个年份水上客运量统计表
阜阳地区的主要航道，除淮河外，有洪河、谷河、界南新河、颍河、茨河、泉河、西淝河、涡河、茨淮新河。
淮河阜阳地区南部边界河，沿界流长159公里。该河左来大别山之水，右来黄河中游以南之水，水源丰盛，无干涸期，春夏秋3季水深平均5—9米，冬季水深平均3—7米。百吨货轮可经三江营入江口直达长江各口岸。
洪河属山区河流，河水易涨易落。在多雨期，10至15吨木帆船可达沙口。1960年后河南省在该河上游建水库后，已不通航。
谷河1951年至1965年，经过治理，挖深薛集至谷堆段、中岗至南照段、王化至黄岗段，淮河回水时，50吨船舶可达薛集。
界南新河是截引润河的新挖河道，上连杨桥，下接薛集。阜南节制闸关闭后，可通10吨木船。
颍河纵穿河南、安徽两省17县市，由于水宽河深，一直是皖西北的主要航道。春秋时，吴王北征，从颍河运送粮草；三国时，曹丕的水兵经颍河到达寿春；唐朝朱温统兵扼守颍河，阻止黄巢起义军由此西进。伏滔正的《淮论》评价颍河在交通上的位置时，说它“南引荆汝”，“东连三吴”、“北接陈蔡”、“西援陈许”。清末、民国初年，数十吨木帆船，几只或几十只，结伴为伍，穿梭于阜阳、陈州之间。解放初期，对颍河进行治理，最高水位时，20吨帆船可至漯河。1960年以后，因对颍河的利用缺乏综合规划，河南省在颍河的马湾、周口、沈丘建起三道拦水闸坝，阜阳在颍河的三里湾和颍上城东建起两道拦河闸坝（除三里湾颍河闸建有百吨级船闸外，余未建船闸），把颍河拦为数段，特别是沈丘浅孔节制闸的建成，将漯河至界首的航道完全切断，界首以上已不能通航。界首至太和段，因上游来水被昭平台、白龟山两个水库以及马湾、周口、沈丘3座闸完全控制，平时水深不及0.3米，只有雨季涨水时，才可通航。太和至阜阳段，水流为阜阳闸控制，加之有泉河、茨河来水，水量较大，可通50至100吨驳船。阜阳至颍上段，自颍上节制闸建成后虽拦蓄上游来水，在枯水季节，水深不及0.5米，只有8至10月份雨季到来，才可行驶100吨驳船。颍上至沫河口段，因水位受到蚌埠闸控制，水深2米以上，可常年通航。
泉河泉河为平原区河流，是豫皖边界的沈丘、项城、临泉、阜阳等地的水上交通线，由于历史上的黄泛影响，河道弯曲，淤积严重，1953年以前，坎河溜至白庙9公里河段，滩多流急，船队须结队航行，才能过滩。1953年，裁弯取直坎河溜以下河道后，每年除冰冻封河和枯水期外，可通10至20吨帆船。1961年，水利部门根据蓄、泄兼顾方针，建韩湾闸、杨桥闸，均未建过船设施，航道被割成数段。上游周楼至临泉段，水源不足，且多浅滩，1964年后已经断航。临泉至杨桥段，受杨桥闸限制，最大水深1.5到2米；枯水期水深1米，航宽20米，可常年航行10吨木帆船，因无过船设施，中转费用大于陆运费用，货主弃水就陆。这段成为有水无船的死河。杨桥至阜阳段，水源不足，每年有6至7个月枯水期，一般水深0.6米，航宽20米，夏季水深2米，可通300吨级轮驳船。
茨河茨河是受黄泛危害较严重的河流，解放前，河道弯曲，且被淤塞。1952年至1954年，对该河进行全线疏竣、茨河铺至清浅可通10吨以下木船。
1958年颍河阜阳节制闸建成，原墙以下河段受回水影响，通航情况好转，茨河铺至关集，枯水期水深1米，可通500吨级轮驳船，关集至原墙，枯水期水深0.8米，不利通航；1979年，原墙建节制闸，航道被切断，断航。
西淝河民国时期，淝河口至高公庙缺水，不能通航；高公庙至王市集，水深0.8米至1.4米，可通10吨木帆船；王市集以下，多浅滩，浅滩处水深0.6米，无浅滩处水深1.2米至1.5米，多雨季节，可通10吨木帆船。
茨淮新河全系平地开挖，河底宽120米至187米，水深1.5米，建有茨河铺、插花、阚疃等大型水利枢纽，以控制流量和水位，各枢纽均按5级航道标准建船闸，常年可通300吨级轮驳船。把阜阳至蚌埠的航程缩短98公里，是阜阳、太和通向沿淮沿江要埠的理想航道。
涡河涡河系淮河在阜阳地区的第二大支流，一直是黄淮平原水运要道。解放初期，为发展涡河航运，曾发动两岸群众清航扒浅，拆除20多处浮桥，拔掉800多根水下暗桩，打捞出上万立方米碎石烂砖，清除亳县至怀远205公里的河道隐患。1954年，开辟蚌埠至蒙城、蒙城至涡阳两条轮船客运线。1955年，开辟蒙城至亳县轮船客运线，小客轮曾经入惠、济河驶入开封，15吨木帆船可达玄武、太康。涡河一度成为鹿邑、太康、柘城、亳县、涡阳、蒙城等县市和其他地区交流物资的重要渠道。1960年建蒙城节制闸，将闸以上水位控制在23米，回水抵涡阳，1961年建蚌埠淮河水利枢纽，将闸以上水位控制在15.5米，回水抵蒙城。至此，涡阳至怀远137公里的航行水位基本稳定下来。但因蒙城节制闸未建船闸，上下水运物资需要在蒙城翻堤转运，航运量逐年下降。1971年，蒙城增建100吨级船闸，航运量回升。同期，涡阳建节制闸，回水抵亳县大寺集，1978年建大寺集节制闸，回水抵鹿邑，但因未建船闸，而鹿邑等地年平均20万吨出口物资，只有先陆运而后转水运。
二、港口渡口
1、港口
颍上港位于颍上县城东新河口之颍河右侧，港区北起拦河坝，南至下流码头，总长1200米，水面宽200米，水域面积24万平方米，陆域面积1.3万平方米。有客运码头1座，货运码头5座。货运码头全系块石结构，总长170米，前沿水深1.3米，可停泊200吨级驳船。码头配有拉坡机。客运码头，长30米，宽15米，前沿水深1.6米，可停泊300吨级客轮。
阜阳港阜阳港辖七里河、三里湾、新港3个港区。七里河港区位颍河闸下游1100米处，总长614米，有中直式码头3座、斜坡式码头1座，3吨吊车3台，前沿水深2米，可停泊500吨级驳船。有仓库3幢，总容量1082立方米。新港区位于颍河闸北铁路下河线。码头长3500米，装卸泊位40个，钢筋水泥楼桥4座，大吊车4台，15米皮带运输机4台，高炮式皮带运输机2台，牵引机2台，有仓库2幢，货场1处。三里湾港区，位于人民路东头河下，系客运码头，原用1艘50平方米趸船当码头，供客轮停靠。后建块石结构码头，前沿水深2米，可停泊300吨级客轮。拥有候船室1座，总面积270平方米。
太和港位于太和城南颍河左岸，东起陶庙，西至季家渡口，总长2500米，水域面积5600平方米，陆地面积4.7万平方米。码头岸线总长195.5米，分客运码头、货运码头、共30个泊位，前沿水深2米，可停泊500吨级驳船。货运码头，有皮带输送机1台、移动式皮带输送机2台、3吨吊车2台。仓库17间、货场3322平方米。
界首港位于界首县城南、颍河左岸，东起曹庄渡口，西至界首酒厂。全线长2000米，水域面积24万平方米，陆地面积2420平方米。码头前沿水深1.3米至3米，可停泊150吨级船舶。
亳县港亳县港位于亳县城关北部、涡河右岸。西起油厂，东至木材公司，全长3000米，水域面积30万平方米，陆地面积25000平方米。河面宽100米，码头前沿水深1.4米，可靠泊100吨级船舶。
涡阳港涡阳港位于涡阳县城涡河南岸，港区河面宽120米到150米，自然岸线长473米，水域面积约6万平方米，陆域面积2.6万平方米，泊位12个，码头长377米。常年码头水深1至2米，汛期4至8米，可靠泊100吨级船舶。
濉阜铁路通车后，涡阳港由中途港变成中转港，原有码头因远离铁路已不适应，1971年投资32万元，在涡阳铁路桥西侧，建两座码头。新码头岸线450米，前沿水深2米，为钢筋混凝土重力结构，半机械化码头。备有铁路专用线装卸线长320.9米，有装卸机械4台。
蒙城港位于蒙城北涡河南岸，港岸715米，水域面积8万平方米，陆域面积1.5平方米。整个港区被节制闸分成两片。闸上水面宽500米，前沿水深3米；闸下水面70至120米，前沿水深2米。可停靠200吨级船只。1984年，蒙城码头延长365米，有岸长80米的客运码头和岸长50米的货运码头各1座，土码头2座，专用码头4座，430平方米的候船室一幢，3吨吊车2台。混凝土堆货台900平方米，货场2.8万平方米。
临泉港位于临泉城北、泉河右岸，港区从老城北门至化肥厂，全长2500米，水域面积5万平方米，水面宽80米，码头前沿水深1米，可停泊50至100吨级船舶。1954年，先后在县城北门至新渡口建一至四号4座专用土码头，有马腿、跳板等设施。1958年，临泉码头延至木材公司河下，岸长1公里，每天进出70到80只船。1962年，杨桥煤建公司投资2000元，建成岸线长200米的煤炭专用码头。1961年，建杨桥节制闸，航道中断，仅留新渡口码头、煤建码头、木材码头、杨桥码头。1966年由杨桥搬运站安装拉坡机1台。1975年，特大洪水后，临泉至杨桥断航，临泉港成为死港。
利辛港位于利辛县城南阜蒙河和车辙沟交汇处，东起车辙沟，西至韩寨，全长400米，陆地面积3.3万平方米，水域4万平方米，水面宽50米，码头前沿水深2米，可停泊200吨级驳船。1976年，省航运工程处投资47.2万元，建200米长块石直立式高中低码头1座、货位12个，货场1个，总面积1.8万平方米。
阜南港位于濛河左岸，东西长1500米，水域面积4.35万平方米，陆地面积2038平方米，河面宽29米，码头前沿水深1米，可停泊30吨至50吨级驳船。1978年，地区航运局投资3万元，在拐庄建码头1座，岸长30米，建平台74.7平方米。
在地区境内尚有24个小型港站，计颍上县8个，蒙城县4个，阜阳县4个，涡阳县2个，阜南县3个，利辛县1个，临泉县1个，亳县1个，可停泊60吨至200吨级船舶。
小型港站概况表
2、渡口
民国时期，桥梁不多，遇河设渡。解放以后，桥梁兴建起来，渡口逐渐少。1985年统计淮河沿岸有老观、崔集、安岗、曹集、桂庙、郜台、南照、涧河、垂岗、淮罗、沫河口、鲁口等共44个渡口。
颍河及其支流有曹庄、于庄、韩湾、孙楼、随湾、陈渡口、邢小街、邢湾、金付庄、高湾、王湾、朱小庄、朱腰庄、胡窑、徐单阝堂、小新、西王窑、张湾、龙口、界牌、吏吉家、朱庙、汪庄、徐沽东、后王营、季渡口、鹿湾、殷溜、张窑、白庙、顺河、茨河铺、陈营、大南、宋湾、齐楼、齐庄、行流、王庄、十里井、刘渡口、原岗、李原墙、宋渡口、小渡口、袁寨、武家庙、赵渡口、陈营、口孜、胡台子、王台子、李台子等，共137个渡口。
涡河及其支流有安溜、鸭庄、两河口、高庄、谭沟、谭营、十八里铺、郑桥、陈庄、张庄、孟桥、阎桥、高楼、城关、车铺口、大石营、小石营、十九里、楚营、大寺、王小庙、韩庙、钓鱼台、后油坊、丁固寺、沙土、刘楼、刘营、龚李、头二、三桥、煤建、三里张、燕祁庄、吴窝、桃子沟、南屯、杨小庄、于楼、朱集、彭渡口、尹沟、大吴、张庄、席渡口、郭庄、煤建、毅庄、杨楼、对沟、张窑、赵窝、后张、果柿园、文庙、刘庙、张沟、吕窑、吴圩、戴窑、于店、胡寨、小涧、刘桥、母集、孔沟、黄沟、丁沟、城关、黄辗盘，郁溜子、王窑、全集、南潘、傅窝、张湾、郭湾、丁傅桥、双涧、东张、华祖、刘周、移村、乌沟等92个渡口。
泉河及其支流有东周楼、西张楼、齐湾、马岔、腰庄、丁庄、迎水庙、姚新、刘庄、大田、看河楼、绝河湾、盛寨、杨布沟、坎河溜、吴寨、大穆庄、小穆庄、西湖庭、张溜、柴大场等31个渡口。
茨淮新河及其支流有姜营、前蓝、丁寨、王小庄、周营、苗桥、吕营、王营、桥头陈、赵庄、唐路沟、李新庄、康刘、王楼、王小庄、尹庄、赵西、赵东等38个渡口。
茨河有胡寨、邱渡口、徐岗、张坡桥、张浅、刘浅、何楼、金钩、范渡口、马楼、淤沟、草谷堆、店集、田庄、邵渡口、齐大庄、赵湾等30个渡口。
北淝河有姚山、范庄、韩桥、吴油坊、油坊、罗桥、迎水泗、赵寨、陈大、鹿楼、王店、瓦埠等12个渡口。
赵王河有赵王河口、百尺河、西蒋楼、北蒋楼、河西园、张庄等6个渡口。
武家河有上时、郑店、张老家、马桥、姜庄、梁庄、台寺、袁大庄、潘庄等9个渡口。
流鞍河有孙油坊、孙楼、西赵湾、东赵湾等5个渡口。
延河有韦板桥，张腰庄等两个渡口。
洪河有小渡口、徐营、魏台3个渡口。
1985年，各县（市）交通局配合航运局对渡船进行审核、发证，经批准发证的共160处渡口、612艘渡船，更新破漏渡船47艘。
三、水上运输
1、运输工具
清末、民国时期，木帆船是水上运输的主要工具。其种类主要有划子、铺梢子、芒子、良划、对联划等。
小划子，体小（身长3至5米）1人执划板（棹）划行，多用于捕鱼和近距离少量（1吨左右）运输。
铺梢子，船体稍长（6至8米），仓浅，有橹、有舵、吃水浅，稳性好，适应于浅水运行。
芒子，上口窄、底口宽，有橹、有篙，载重能力强，航行费力。
良划，船头稍窄，后梢宽，有橹、棹、篙、帆等航行工具，行动轻便、稳性好。
对联划，船体分前后两段，根据水情，可联可分，有橹、舵、篙、帆（多为两帆）等航行工具，载量大。
本世纪30年代，淮河、颍河、涡河等较大河流，有少量客货混运的机动驳轮，群众称这种船为“汽船”。
建国初期，随着国民经济的恢复和发展，在大批物资调进调出中，木帆船已不敷应用，淮河轮船公司开辟正阳关至阜阳、阜阳到界首的客运航线。1969年，省交通厅从江西引进钢筋混凝土造船工艺，界首县立即派人学习，因材制宜，试制出钢筋水泥船。解决了当时船不敷用的问题。继之造船业应运而生，规模较大的有临泉造船厂、阜南曹集造船厂、阜阳造船厂、界首造船厂、太和旧县造船厂、太和群力联营造船厂、太和船舶修造厂、太和大新造船厂、太和水上公社修船厂。由简到繁地生产出铁壳机动拖船。临泉、太和等船厂生产的100吨以上的机动驳船，销售至山东、甘肃等地。至1985年，各条航线上的船只已基本上机械化、自动化，即使还有一部分木船和水泥船，大都是经过改造，安装上以柴油机作动力的牵引机器。只有河湖上的渔船，不须高载重，还使用着称之为“划子”的木船。
2、运输
货运：1958年前，公路质量不高，机动车辆不多，货物出进主要靠水运。临泉、太和、界首3县（市）的进货，多是先通过颍河运到阜阳，而后再用船只转运到各县。出口亦是如此，先把货物运到阜阳，而后转运到外地。货运的原则是：“先计划内，后计划外”，“先国营，后集体”，“限制个人”。结果是“国营无货船落空，集体有货不敢争”，束缚了航运事业的发展。1958年后，特别是1962年以后，公路日渐完善，机动车辆逐年增加，货运的进出由水运转向陆运，水运任务的压力逐年减轻，水上运输业出现了富余劳力。1974年，经阜阳地区革命委员会同意，阜阳县革命委员会将多余船民102人安插在三十里河，从事农业、渔业生产。1978年后，国民经济空前发展，陆运（公路、铁路运输）紧张起来，阜南、临泉、界首出口的农副产品和进口的煤炭、石油，在阜阳下河线交接后，由船只运输补充了铁路运输的不足。特别是茨淮新河通航后，缩短了水路运程，大宗的粮食、煤炭，多由船队送往淮河和沿江各地。1985年，全区水运货运量为907321吨，其中出口量589187吨，进口量318134吨。
1949—1985年民用船舶统计表
1949—1985年水运线路与货物运输量统计表
客运：1952年，开辟阜阳至正阳关、阜阳至蚌埠航线；1953年，开辟涡阳至蒙城、涡阳至亳县航线；1954年，开辟蒙城至蚌埠航线；1955年，开辟阜阳至界首航线；1956年，开辟阜阳至龙王堂航线；1973年，开辟阜阳至关集航线；1979年，开辟阚疃至蚌埠航线。在开始一段时间里，客运人次逐年增加。但是客运也和货运一样，受到陆运的冲击。乘船的人越来越少。1976年后，各条客运线均因亏损而断航。
几个年份水上客运量统计表
