第二章 桥渡隧
第二节 渡口
30年代中期，安徽虽然修建了较多的公路，但由于经费等条件的限制，一些跨越江河的公路因无力建桥，只得采取以渡代桥等办法维持通车。民国23年（1934年）至民国25年（1936年），京（南京）芜（湖）、宣（城）长（兴）、省（安庆）屯（溪）等路，就设置了当涂姑溪河、广德誓节渡、贵池殷家汇等处简易渡口。40年代中末期，在安（庆）屯（溪）、芜（湖）屯（溪）、蚌（埠）阜（阳）等3条公路上也相继设置了安庆大渡口、芜湖清水河、怀远淮河等处简易渡口。这些渡口虽然码头简陋，渡运工具多由木船或竹筏绑扎而成，一次仅能渡运1～2辆汽车，而且渡运时间长、安全性差，但对维持当时的公路交通，起到重要的作用。 建国后，安徽公路部门一方面致力于桥梁建设，先后在窑岗嘴、涡河、殷家汇、青弋江、明光、新马桥等处建造了桥梁，取代了原有渡口，使公路渡口在数量上出现了逐年递减的态势；另一方面，限于资金、材料的不足，又相继在长江、淮河等主要河流上，新建、扩建一批渡运能力大、设施齐全、安全性能好的现代公路渡口，适应了公路运输的需要。1987年，全省共有公路渡口（汽车轮渡）21处，其中皖境长江沿岸8处，皖境淮河沿岸6处，分布在其它内河（湖）沿岸7处。 一、长江渡口 至1987年底，皖境长江上尚无一座公路桥梁，为沟通长江南北的汽车运输，安徽公路交通部门陆续在沿江公路联接口岸，设置了8处公路渡口。 1987年安徽长江公路渡口情况表见表1—2—2。 安徽长江公路渡口一览表   〔芜湖渡口〕 芜湖渡口是皖境长江上的主要公路渡口。南岸码头设于芜湖市弋矶山，与芜（湖）屯（溪）、芜（湖）大（渡口）、京（南京）芜（湖）等公路连接；北岸码头设于无为县下沟，与合（肥）芜（湖）、军（铺）二（坝）两条公路连接，正常水位航程1700米。 1957年，芜湖内河航运管理局开始筹建芜湖四褐山至裕溪口公路渡口，次年10月建成斜坡式石砌简易码头，并于11月试渡成功。1959年四裕渡口正式启用，初期仅配备1艘30年代建造的旧驳船，免费渡运党政军机关专车。但渡运极不正常，枯水、洪水季节或6级大风即停渡。合肥至芜湖的旅客多乘火车至裕溪口，再换乘2个多小时的轮船至芜湖。1968年底，四裕渡口移交给芜湖专区公路段管理，此后，省、地公路部门虽3次拨资购置船只、维修码头，但因渡口位置不合理（洪水时码头被淹，枯水时渡船易搁浅），仍无法正常渡运，致使两岸待渡车辆常常多达数百辆。为此，安徽省交通局暨公路工程处于1974年7月决定投资193万元将四裕渡口移至弋矶山至下沟。次年11月，移位工程竣工，12月1日，新渡口正式启用。四裕渡口随之废弃。1983～1986年，安徽省公路管理局又分3次共投资505万元对码头及渡船等设施进行扩建和更新。 1987年，两岸码头为直线斜坡式水泥混凝土结构，洪水或枯水季节均可正常停靠。南岸弋矶山码头，下水坡长607米，纵坡11％；道面总宽25米，其中行车道宽16米（分正副道），中间分隔带宽1米，两侧人行道各宽4米。引道为水泥混凝土路面，路基宽16米，路面宽12米。北岸下沟码头，下水坡长110米，纵坡10％；道面总宽25米，行车道、人行道、分隔带均与南岸等宽，引道为渣油表处路面，宽7米。渡口配有职工102人，14车自航渡船4艘，日最大渡运量达4000余车次，年实际渡运量49．25万车次。 〔安庆渡口〕 安庆渡口是皖境长江上的主要渡口。南岸码头设于东至县大渡口，与大（渡口）岩（寺）、芜（湖）大（渡口）、大（渡口）石（门街）等公路连接。北岸码头设于安庆市五里庙，与合（肥）安（庆）、安（庆）枞（阳）2条公路连接。正常水位航程1800米。 建国前，安庆无正式车渡设施，必要时用2只木船绑在一起，临时渡运汽车。50年代初，始设简易渡口，但不能正常渡运。徽州、东流、至德、贵池等地至合肥的旅客，因汽车不能渡过长江，需在安庆中转一、两天，货运往返则需增加4次装卸。为改变这一状态，1959年，安徽省交通厅决定新建安庆公路渡口，1960年1月，省公路工程处测量队完成测设，4月渡口开工，1961年3月，竣工启用，工期14个月，实际投资35．12万元。此后至1987年，省交通厅暨公路局共投资243．5万元，对渡口进行了4次大规模改建和扩建。1981年5月，安庆渡口正式设立公安派出所，1984年，省交通厅命名该渡口为“文明渡口”。 1987年，两岸码头为直线斜坡式水泥混凝土结构。南岸码头下水坡长120米，纵坡11％；道面宽12米，下水坡后设上、下行并列栈桥各1座，单桥桥长均为198．56米，桥面行车道宽7米；栈桥后为长106．5米的块石混凝土引道，路面宽12米。北岸码头下水坡长120米，纵坡11％；道面宽25米，并设1560平方米停车场1处，引道长100米，渣油表处路面宽9米。渡口配有职工116人、14车自航渡船3艘、8车自航渡船2艘，日最大渡运量达4000余车次。 〔铜陵渡口〕 铜陵渡口是皖境长江上的重要渡口。南岸码头设于铜陵市横港，与芜（湖）铜（陵）、铜（陵）木（镇）两条公路连接。北岸码头设于枞阳县北埂，与庐（江）北（埂）、枞（阳）北（埂）两条公路连接，正常水位航程3700米。 该渡口由冶金部投资兴建，1969年开工，1971年12月竣工，实际投资90万元。因北岸4公里接线公路未建成，未能启用。1976～1978年，省交通局公路工程处先后投资近20万元，整修南、北岸码头，兴建北岸4公里接线公路。1978年10月1日，渡口正式启用，随后，省公路管理局又2次投资对渡口作了局部维修和扩建。 1987年，两岸码头为直线斜坡式水泥混凝土结构。南岸码头下水坡长90米，纵坡10％；道面宽12米，引道为渣油表处路面宽9米。北岸码头下水坡长110米，纵坡10％；道面宽12米，引道为泥结碎石路面，宽6米。渡口配有职工36人、14车自航渡船1艘、12车自航渡船1艘、8车自航渡船1艘、6车非自航渡船2艘，日最大渡运量达200车次1989年3月北岸北埂码头改设在横港对岸的红阳，缩短了航程。 〔马和渡口〕 马和渡口是皖境长江上的重要渡口。南岸码头设于马鞍山市猫子山，与宁（南京）芜（湖）公路连接。北岸码头设于和县石跋河，与柘（皋）乌（江）公路连接，正常水位航程3400米。 马和渡口启用以前，马鞍山至全椒、巢湖、合肥等地的车辆均需绕道南京或芜湖。为此，马鞍山市人民政府与和县人民政府协商，决定共同集资兴建马和渡口。1984年8月，马鞍山市与和县联合成立“马和汽车轮渡建设指挥部”，并委托华东水利电力学院承担测设任务。1985年1月26日，渡口开工，1986年8月25日竣工，当年10月1日正式启用。实际工期20个月，总投资819．64万元，其中包括省交通厅无息贷款250万元。马和渡口的建成，使马鞍山至巢湖、合肥的公路里程缩短了40公里，马鞍山至全椒、滁州的公路里程分别缩短了73公里和38公里。 1987年，两岸码头为直线斜坡式铺砌块石混凝土结构。南岸码头下水坡长110米，纵坡10％；道面宽29米，引道初建时为渣油表处路面，路基宽12米、路面宽9米，1987年5月，由省公路管理局投资77万元，改建为水泥混凝土路面，行车道宽9米，两侧人行道各宽1．5米。北岸码头下水坡长94米，纵坡10％；道面宽29米；引道初建时等级与南岸相同，1986年6月，由省公路管理局等有关部门共同投资115万元，改建为宽9米的水泥混凝土路面，渡口配有14车自航渡船3艘，日最大渡运量可达2000余车次。 〔池州渡口〕 池州渡口是皖境长江上的重要渡口。南岸码头设于贵池县江口，通过14公里接线公路与318国道连接。北岸码头设于枞阳县桂家坝，与庐（江）枞（阳）桂（家坝）公路连接。正常水位航程3100米。 1965年，池州专区交通部门即有建渡设想，曾作过多次勘测，但都因资金难以解决，未能实施。1979年7月，因国防战备需要，安徽省交通局正式批准建渡，是年12月7日正式开工。1981年9月基本竣工，9月10日，渡口先行启用。12月25日，经省交通厅验收合格。工期22个月，实际投资89．7万元。 1987年，两岸码头为直线斜坡式钢筋混凝土结构。南岸码头下水坡总长210米，纵坡11％，其中低水位码头下水坡长125米（含18米栈桥），道面宽9．3～13米；中水位码头下水坡长50米，道面宽12米；高水位码头下水坡长35米，道面宽9米。引道为石砌路面，宽9米。北岸码头下水坡长164米（包括18米栈桥），纵坡11％；道面宽12米。引道为泥结碎石路面，宽4米。渡口配有职工55人，8车、10车自航渡船各1艘，日最大渡运量达600余车次。 二、淮河渡口 60年代前，皖境淮河上没有一座公路桥梁，南北交通主要依靠渡口联接，60年代后随着蚌埠淮河闸带公路桥和怀远涡河大桥的先后建成，淮河上渡口逐渐减少。至1987年底，皖境淮河与公路联接口岸还设有凤台、南照集等6处公路渡口（见表1—2—3，1987年安徽淮河公路渡口一览表）。 安徽淮河公路渡口一览表  〔凤台渡口〕 凤台渡口是皖境淮河上的主要渡口。北岸码头与颍（上）凤（台）、利（辛）凤（台）、蒙（城）凤（台）3条公路连接。南岸码头与寿（县）凤（台）、淮（南）凤（台）2条公路连接。是省会合肥通往阜阳的纽带，正常水位航程350米。 该渡口始建于1954年2月，当时位处城关镇南，码头为打入式木桩基础，用木板、麦秸挡土，仅有木船1艘，由5名船工摇橹，每次渡车2辆，日渡运量为6至7车次。1958年3月，因淮（南）凤（台）公路建成通车，渡口移至黑龙潭。日渡运量为10余车次。1969年，因黑龙潭处地势低洼，码头常被洪水淹没，又移至北大埂，日渡运量100余车次。此后，省交通局公路工程处于1972年、1978年、1982年、1986年4次共投资256．3万元，对渡口进行扩建，渡运设施不断改善。 1987年，两岸码头为船坞式结构。码头下水坡总长390米，纵坡6％；其中南岸180米，北岸210米，前沿50米以内均为块石混凝土道面，其余为沥青混凝土道面，道面宽21米。南岸引道长100米，渣油表处路面，宽6米，最大纵坡6％；北岸引道长100米，渣油表处路面，宽12米，最大纵坡4％。渡口配有职工133人，8车自航渡船5艘、6车非自航渡船1艘、拖轮1艘，日最大渡运量达1900车次。 〔颍上南照集渡口〕 南照集渡口是105国道跨越淮河的主要渡口。北岸码头设于颍上县南照集镇，连接六（十铺）南（照集）公路。南岸码头设于霍邱县周集迎水寺，连接霍（邱）周（集）公路。正常水位航程300米，洪水位航程2000米。 该渡口由省交通局公路工程处投资，阜阳地区公路总站工程师毛金鳌测设、阜阳地区公路总站工程队施工。1979年10月开工兴建，1980年7月竣工，1981年3月正式启用。1982～1987年，省公路管理局共投资53．5万元整修3次。 1987年，两岸码头为直线斜坡式浆砌块石混凝土结构。北岸码头下水坡长70米，纵坡10％，道面宽25米，引道为泥结碎石路面，宽3．5米。南岸码头下水坡长54米，纵坡4％，道面宽20米，引道处于行洪区，属等外路，石砌路面，宽3．5米。渡口配有职工42人，6车非自航渡船3艘，拖轮3艘，日最大渡运量200车次。 三、内河（湖）渡口 1987年安徽共有内河（湖）公路渡口7处，见表1—2—4。 安徽共有内河（湖）公路渡口一览表   〔黄山太平湖渡口〕 太平湖渡口是大（渡口）岩（寺）公路跨越太平湖的重要渡口。北岸码头设于黄山区永丰乡祥符，南岸码头设于黄山区大桥乡共幸，正常水位航程5800米。 1970年8月，陈村水库大坝建成蓄水后，大（渡口）岩（寺）公路广阳至浮丘坦一段14公里沦为湖区，青阳、太平、歙县、屯溪一线公路交通因此中断，1970～1974年虽然兴建了大岩公路的绕道线——太（平）高（路亭）公路，但太平至青阳、贵池、安庆等地的行程增加了61公里，而且新建的太高公路坡陡弯急，常因塌方而阻车。1975年，省交通局根据池州地区暨太平县革命委员会的要求，决定投资新建太平湖公路渡口，并确定由太平县公路建设工程指挥部测设施工。1975年10月完成测设，1976年3月开工，1978年8月竣工，总投资43万元。1979年4月1日，太平湖渡口正式启用。 1985～1987年，省公路管理局3次共投资122．3万元，对南、北岸码头和南岸密岩关桥至码头6．1公里接线工程进行了拓宽改建。 1987年，两岸码头为直线斜坡式水泥混凝土结构，南岸码头下水坡长150米，纵坡10％，道面宽16米，引道为渣油表处路面，宽6～ 9米。北岸码头下水坡长106米，纵坡10％，道面宽16米，接线引道为泥结碎石路面，宽3．5～4．5米，渡口配有职工19人，8车自航渡船2艘，6车拖带渡船2艘，日最大渡运量可达500车次，年实际渡运量3．1万车次。 〔全椒官渡渡口〕 官渡渡口原名后河渡口，又名滁河渡口，南岸码头设于和县石杨乡，北岸码头设于全椒县官渡乡，连接滁（县）巢（湖）公路，正常水位航程200米。 该渡口战略地位重要，历史上多为官兵把守，明万历元年（1573年）曾在此处架设浮桥。明崇祯九年（1636年）李自成率军经此攻全椒破和州。太平天国英王陈玉成部由此渡河抗清，民间称为“官渡”，因多年未配车渡设施，致使滁（县）巢（湖）公路长期不能全线直通。直至1985年12月，才由全椒县官渡乡与和县石杨乡共同集资20万元建成，并于1986年3月联营通车。官渡渡口的建成，使全椒至和县、马鞍山、芜湖等地的公路里程缩短70公里。 1987年，两岸码头为直线斜坡式泥结碎石结构。南北岸码头下水坡各长40米，纵坡7％，道面宽8米，南岸引道200米，北岸引道350米，均为泥结碎石路面，宽3．5米，渡口配有职工8人，6车拖带渡船1艘，日最大渡运量50车次，年实际渡运量9200车次。 |
