安徽自20世纪20年代初创建公路起，至60年代中期一直未建公路隧道。1966年6月～1987年底，全省共兴建中型隧道2处，小型隧道2处。 一、贵池发电厂隧道 贵池发电厂隧道，原称325电厂隧道，位于芜（湖）大（渡口）路151k＋200至发电厂终点处，为池州专用公路的隧道。 为保障池州“小三线”建设投入生产及时修通公路，上海后方325电厂投资96．4万元新建该隧道。由“小三线”上海后方基地325电厂基建科负责设计、施工，于1970年动工兴建，1974年竣工。 隧道全长462米，是全省最长的公路隧道，隧洞净空为3．9米（宽）×5．2米（高）。洞门为八字型浆砌方块石翼墙，拱部为园孤型，顶部为钢筋混凝土结构，厚30厘米，洞内用250号水泥混凝土预制方块石砌成，洞底道面系水泥混凝土结构，宽3．9米，两侧各有8个行人避车洞。 二、黟县羊栈岭隧道 黟县北部的羊栈岭隧道，位于黟（县）太（平）公路19k＋010处。 1967年，安徽省公路局测量队测量黟太公路羊栈岭附近蚍段时，初步选定为越岭线。1973年冬复测该线时，经比较，决定改建隧道，可缩短展线5公里。1974年初，由霍道来、施明富负责，始按隧道标准重新测设，隧道方案经安徽省计划委员会批准，列入基建投资计划。1975年，由黟太公路建设工程指挥部组织施工。1978年完成路基工程，1979年6月，在距南洞口纵深26．5米处进行导坑扩大时，顶部发生坍塌，致使隧洞通天冒顶。同时，北洞口的仰坡及路堑两侧山体也发生滑坡，洞口被埋没。6月18日，省计划委员会决定停工。1980年5月，省交通厅山区道路建设办公室周昌柏、韩凤华等专程查看隧道建停情况，并建议尽快开通隧道。1981年9月初，省公路管理局邀请铁道部第四工程局等部门技术人员，在黟县联合召开“羊栈岭隧道工程技术研究会”，就续建问题进行专门研究，决定委托合肥工业大学地质系进一步探测羊栈岭地质情况，由安徽省公路勘测设计院复测，工程队施工，为再建隧道培养技术力量。1982年10月26日，正式复工，续建工程由安徽省公路管理局第三工程队承建，方文亮主持施工。隧道外地形地质复杂，山体瘦薄，坡面陡峭，两侧有对应深谷，岩体中存在多组断裂、层间错动极为破碎，岩性软弱，整体性差，容易失稳坍塌。尤其南、北洞口岩体极度破碎，裂隙密布，裂隙间充有黄色泥膏，受地下水作用，雨季时，每小时流量约为15立方米，北洞口较南洞口更为严重。施工中，主要采用“弱爆破、强支撑、紧衬砌”的方法和“开挖上导坑，先拱后墙”的作业程序。同时，根据铁四局高级工程师盛仁声、主任试验员陈文等建议，对拱背与围岩间的空隙裂缝采用DN—1混凝土化学剂喷射压浆填充，以防止拱部渗水，并采取增大自然通风量和加强排水等措施。1982年12月9日，南洞口26．5米处的塌体清理完毕，1984年12月，隧道竣工，工期26个月，总投资287．3万元（不含第一期工程15．15万元）。1985年10月30日，安徽省公路管理局和中共徽州地委、徽州行署主持验收后，交黟县交通局管养（注：1988年底，黟（县）太（平）公路全线贯通，羊栈岭隧道始正式使用。）。 羊栈岭隧道全长372米，其中明洞44米，是全省干线公路最长的公路隧道。隧洞净空为6．5米（宽）×4．5米（高），洞门为八字形，采用水泥混凝土预制块浆砌。拱部为三心圆弧形式并设仰拱，厚30厘米。洞内全部采用250号水泥混凝土浆砌，衬砌厚度90厘米。洞底道面系水泥混凝土结构，宽6．5米，厚15厘米。由南端至北端纵坡为0．5％～0．8％～3％。洞底两侧设有排水沟和行人避车洞。 羊栈岭隧道建成后，黟县、祁门和江西省景德镇、庐山等地经黟太公路，通往黄山的里程缩短了54公里，并为黄山西部风景区的开发提供了有利条件。 三、泾县烛峰隧道 烛峰隧道位于泾县黄田乡涌溪村双岭西北，是黄（田）涌（溪）乡村公路上的主要通道。 该隧道系安徽第一条以“民办公助”和“民工建勤”的方式修建的公路隧道，由黄田乡自行组织测设、施工。1979年开始勘测，1984年11月开工，1986年1月竣工，工期15个月，共开挖土石方6．65万立方米。整个工程以地方集资、投劳为主，总投资15．5万元。 烛峰隧道全长70米，其中明洞长10米。隧道处地质较复杂，中段为凝灰岩，石质坚硬；其余地段为风化石地质且处在山的垭口处，石质碎软。隧道顶部辟沟排水。在明洞地带设有洞顶翼墙，以阻坍石。洞门为“八”字形，采用水泥混凝土砌筑。隧洞净空为6米（宽）×5．5米（高）。拱部砌体与围岩间空隙，采用200号水泥混凝土填充捣实，拱部与侧墙采用花岗岩浆砌，衬砌厚度50厘米。两侧墙各设行人避车洞1个，净空为1米（宽）×2米（高）×0．5米（深）。洞底道面为200号水泥混凝土结构，宽5．5米，厚10厘米，纵坡3％。 烛峰隧道的建成，沟通了黄（田）涌（溪）公路，使当地的竹、木、茶等得以及时外运。 四、金寨文家岭隧道 金寨县东北部船冲与龚店两乡交界处的文家岭隧道，位于船（冲）毛（岔河）公路2k＋867处。 该隧道因国防需要而兴建，由南京军区610部队测设，610部队两个连施工。1965年9月开工，1966年6月竣工通车，1975年移交给公路部门。 文家岭隧道全长60米，隧道中段为质地坚硬的青石，两端地质为青石夹杂卵石，有断裂层。洞门为“八”字形，洞门顶端砌有“一”字形翼墙，均为浆砌块石结构。隧洞净空4米（宽）×5．1米（高），拱部及侧墙与围岩间空隙采用250号水泥混凝土填充捣实，两侧侧墙采用块片石浆砌。洞内未设人行道和行人避车洞，洞底为碎石路面，宽4米。 |