第一章 铁路建设
第四节 专用线
铁路专用线是由车站内或区间出岔，为铁路或企业厂矿或军工部门组织专门运输而修建的货物线路。按其产权分为路产与非路产两种，路产由铁路部门负责维修管理，非路产由产权单位或委托铁路有关部门维修保养。1987年，全省共有铁路专用线254条，总延长459871米。其中企业专用线163条，占全省铁路专用线总条数的64．2％；路产（含段管线）专用线68条，占26．8％；军用专用线23条，占9．0％。专用线分布状况为：蚌埠铁路分局管内197条364589米，占全省专用线总条数的77．6％；南京铁路分局管内54条87845米，占21．2％；杭州铁路分局管内2条6599米，占0．8％；徐州铁路分局管内1条838米，占0．4％。 一、专用线概况 建国前，省境内共有12条路产专用线，全长13687米，占全省铁路专用线总条数的4．7％。符离集站外白云石矿专用线是为修建津浦铁路供给石碴所建的专用线，宣统三年（1911年）浦口至徐州段铺轨通车后即接轨使用，是全省最早的一条铁路专用线。民国元年（1912年）津浦线全线通车后，沿线交通发达，工商业兴起，货运量增长，专用线不断增加，蚌埠站先后铺设了宝兴、信丰和上海栈3条专用线。民国23年为解决修建淮南铁路石碴用料，在九龙岗站外南山修建了1条石碴线。民国25年1月，淮南铁路通车后，为运输发展需要，分别在九龙岗、大通、田家庵、合肥、龟山、裕溪口等站修建了货物专用线，供装卸煤炭、农副产品等货物使用。1949年11月，大张铁路通车时，淮南矿务局在毕家岗新庄孜矿修建了专用线，使各矿与车站相连，产运配套，减少运输中转环节。 建国后，随着全省经济恢复和发展，50年代先后在淮南矿区、合肥、蚌埠、芜湖、铜陵等站修建28条专用线，占全省铁路专用线总条数的11％，其中合肥市18公里专用线，由合肥北站出岔，至合肥市南七里站，环绕市郊西、南、北三个区域，全长17195米，又称环城铁路。该线由合肥市集资筹建，1958年4月动工，1959年底竣工启用，1962年9月路基塌方停用，1965年4月修复通车，是全省最长的一条专用线。60年代，随着国民经济调整和淮南煤矿大规模开发，分别在淮南矿区望峰岗、蔡家岗、张楼、孔集、田家庵、毕家岗、合肥、蚌埠、巢县、东关、裕溪口等站修建了67条专用线，占全省铁路专用线总条数的26．4％。其中在淮南矿区修建27条专用线总长17696米，便利了煤炭外运，促进了能源开发和利用。70年代，由于青阜、符夹、芜铜线建成通车，为开发淮北煤炭和沿江铜、铁矿资源，分别在淮北矿区和芜湖、铜陵、马鞍山、蚌埠、滁县、合肥、阜阳、巢湖、蚌埠东、双墩集等站修建78条专用线，占全省铁路专用线总条数的30．7％。其中铜陵地区各企业建成9条专用线共长13901米；淮北矿区修建22条专用线共长69048米，这些专用线分布在车站周围的货场、码头和厂矿，使运输设施大为改观。1979年后，随着改革开放搞活经济政策的贯彻实施，国民经济发展较快，加之皖赣、阜淮线建成通车，先后在合肥、蚌埠、宿县、淮南、淮北、芜湖、铜陵、宁国、屯溪、牛头山等站修建专用线69条，占全省铁路专用线总条数的27．2％。截至1987年专用线同各干线、支线相连结，形成了较为密集的铁路运输网，基本上满足了各工矿企业运输生产的需要。在这些专用线中连接津浦线的有59条，总长77501米；连接淮南线的有107条，总长156165米；连接阜淮、青阜、符夹线的有32条，总长131761米，连接宁芜、芜铜、皖赣线的有54条，总长87845米；连接长牛线的2条总长6599米。 二、专用线共用 建国前，省境内各铁路专用线均为产权单位一家专用。建国后，随着国民经济的恢复和发展，企业厂矿生产提高，货场装卸量增大，货物品种增多，虽不断新建专用线，但仍不适应运输发展需要。为了提高既有专用线设备能力，发挥更大的作用，1963年省境内铁路各单位根据铁道部《专用线货运管理办法》中有关“关于厂矿企业经征得铁路同意，本着互相支援的原则，可以允许第三者在自己的专用线装卸货物，或与其他企业单位开展专用线共用”的规定，先后有蚌埠、合肥等站，实行站企双方无偿提供第三者使用承认书，实行专用线共用。但较长时间发展缓慢，时停时续。1984年，蚌埠铁路分局货运量急剧增长，当时管内有85个站的货场饱和堵塞，全分局日均待卸车高达337辆，而专用线利用率低下。为解决车站货场堵塞，发挥既有专用线效能，蚌埠铁路分局以《经济合同法》为依据，各站段采用产权单位、共用户和车站等三方签订“共用协议”的办法开展专用线共用，使当年日均共用量达89辆，在不增加设备的情况下，全年扩大货运量180余万吨。这一做法引起上海铁路局的重视，在合肥召开了全局性专用线共用现场会议，南京、上海、杭州铁路分局派员到合肥站学习经验。1985年1月，蚌埠、合肥、裕溪口、青龙山、芜湖、马鞍山等主要车站和各车务段在当地经委的协调下，铁路与主要产权单位建立了专用线共用领导小组，加强领导，积极组织，当年日均共用量达183．6辆，较上年增加1倍，其中合肥市18公里专用线已发展到有100多家用户共用。1986年6月，铁路各单位贯彻省经委、物价局下达的“安徽省厂矿、企业铁路专用线有偿共用办法”，本着谁使用谁付酬的原则，研究制订了专用线共用方案，开辟了“第二货场”。在有专用线的车站相继实行专用线共用，组织有条件的物资单位在附近的专用线装卸车，由共用转为公用，向社会有偿开放。同年，又推行了专用线货场化，逐步将专用线开辟成第二货场，使有限的设备发挥更大的作用。1987年，蚌埠铁路分局已有648家共用户，装卸量达532万吨，这样既给一些没有专用线的企业提供了方便，又使产权专用线的企业增加了收入，同时也减轻铁路货场的压力，使专用线发挥了更大的经济效益。 蚌埠铁路分局管内专用线情况、南京铁路分局管内专用线情况、杭州铁路分局管内专用线情况、徐州铁路分局管内专用线情况，分别见统计表3－1－15、3－1－16、3－1－17、3－1－18。 蚌埠铁路分局管内专用线统计表   南京铁路分局管内专用线统计表  杭州铁路分局管内专用线统计表  徐州铁路分局管内专用线统计表  |
