安徽城市的桥涵建设，在建国前已经有了基础，但多是土石结构、木石结构和土木结构的简易桥梁，荷截低，抗洪水能力差。建国后，随着经济和社会发展，对原有一大批简易桥梁进行了更新改造，又在交通要津和跨河、跨湖地段，新建一批多功能、永久性桥梁。截至1990年底，全省18个建制市共有城市桥梁176座，基本上能满足城市交通和生产、生活的需要。 一、合肥市亳州路桥 位于市区水西门外，北连亳州路南端、西接环城北路西端，横跨南淝河，桥纵轴线与河主流正交。据明万历三十六年（1608年）《庐江志》记载：淝宁桥为3孔石拱桥。1954年，该桥中孔被大水冲毁。是年，将中孔改建为撑架式木桥。后因木桥腐朽，行车危险，遂于1957年在淝宁桥上游30米处，新建一座半永久性简支梁木结构的下承式撑架木桥，桥长46．2米，宽5．5米以维持短期内交通运输需要。1976年底，又因该桥木质腐朽，禁止车辆通行，进出北郊的车辆需绕道4公里以上。为此，市政府决定在桥上游50米处重建桥梁。该桥由市规划设计院吴贻松设计，1981年4月由市基建局组织施工，翌年5月1日竣工，工程投资122．88万元。建成的桥上部结构为预应力RCT型支梁桥，3跨净孔分别为中孔跨径25米，两侧孔跨径各20米。桥总长度76．8米（含桥台长度），桥面宽16米，其中车行道12米，两侧人行道各2米。桥面总面积228．8平方米，桥面梁底标高18．5米，下部结构为RC桥墩，混凝土砖砌挖孔灌注桩基立于岩石上，浆砌块石重力式桥台（灌注桩施工），设计荷载汽车—15级，挂车80级，防震裂度7度。该桥是通往安徽省科研基地和省农林科学院的重要桥梁，也是市区最长的一座T型桥梁。 二、合肥市寿春路桥 位于市区东门淮河路桥上游120米处，桥东连接胜利路交界处，横跨南淝河，桥轴线与主流正交。1987年，为缓解淮河路桥的交通拥挤，市政府决定建造寿春路桥，由市规划设计院罗金铸主任工程师和唐振忠工程师负责设计，安徽省路桥公司第二工程队葛晓忠主任工程师负责施工，同年4月10日动工，当年12月26日竣工验收，1988年1月1日正式通车。建桥总造价188．5万元，桥下部东西两桥台的结构为钻孔灌注桩基础“”型桥台，台后设混凝土阻滑板；上部结构为两个钢筋混凝土半月形拱肋，28根钢丝绳吊杆，悬吊着23块特大型钢筋混凝土预制构件，桥身由408块板梁组成。桥全长85．9米，1孔跨径72米，桥总宽度30．38米，桥面建筑面积2609．64平方米，桥面快车道宽14米，两边慢车道各宽4．5米，快车道之间设有宽1米的分隔带，外侧人行道各宽2．6米。桥两端建有4座男童和少女的塑像。设计荷载：机动车道汽车—20级，挂车—100级，非机动车道汽车—10级，抗震裂度7度，寿春路桥是安徽省第一座中承式钢筋混凝土拱桥，是贯穿于市区东西向主干道路的重要桥梁之一。 三、合肥市淮河路桥 位于市区大东门外，西连淮河路东端，东接蚌埠路西端，横跨南淝河，桥纵轴线与河主流正交。据康熙十八年（1679年）《续修庐州府志》记载，威武门（今大东门）有1孔吊桥。清光绪八年（1882年）重建此桥。1949年前，此桥为3孔石拱桥，损害的桥中孔改造成木结构简支梁。1950年桥身两侧增设人行木桥。1952年，由省公路局投资，华东交通部公路局设计，省公路局高镜如工程师负责施工，同年9月19日动工，翌年10月5日竣工通车，定名为大东门桥（又名东门桥）。桥的下部结构是：东西岸为混凝土石砌重力式桥台，中间两桥墩为混凝土块石砌筑，桥墩、桥基、支撑桩、护坡桩和撑架桩为434根0．4×0．4米、0．2×0．2米的正方形钢筋混凝土桩，每根长1．1米，现浇钢筋混凝土纵横梁；上部结构为：钢筋混凝土上承式单活动支座悬臂T型梁。桥总长度40米，混凝土车行道7．3米，两边人行道各宽1．85米，外缘设有0．9米高栏杆。桥为3孔型，中孔跨为22．2米，两侧孔跨径8．8米，桥面设计标高15．908米（按吴淞口标高计算），设计荷载汽车—13级，挂车—60级。1984年扩建原桥，由市防洪指挥部投资，市公用事业总公司吴贻松工程师设计，省水利厅安装公司一处承包施工，同年10月25日动工，翌年5月30日竣工，桥名改称淮河路桥。扩建该桥总造价103．46万元，桥梁结构为RC预制吊装T型拱桥。下部结构为：东、西两岸为混凝土浆砌U型桥台，钢筋混凝土浇筑，加宽的桥墩厚0．3～0．4米；上部结构为双悬臂和单悬臂“T”型桥，并增设两边8米宽的人行道。桥面总宽度17．2米，其中快车道宽7．1米，两慢车道宽1．9米，混凝土铺筑桥面。快、慢车道以铁栏相隔。桥的东西两端立4根钢管立柱圆形灯。两侧人道各宽3．1米，瓷砖铺面，并设有高1米的混凝土预制栏杆。桥面设计高程为15．67米，设计荷载汽车—13级，拖挂车—60级。淮河路桥是贯通市区东西向交通干道的主要桥梁。 四、合肥市芜湖路桥 位于市区东南端，桥西连芜湖路与巢湖路交口，东接芜湖路与坝上街交口处，横跨南淝河，纵轴线与河主流正交。该桥始建于宋代，元至大二年（1309年）重修，明朝弘治九年（1496年）复修。清康熙六年（1667年），清道光四年（1824年），相继重修此桥。清嘉庆八年（1803年）《合肥县志》记载该桥为通津桥。清光绪十三年（1887年）续修此桥。为纪念宋朝包拯（包孝肃公），曾命名该桥为孝肃桥，1949年前称大洋桥，为上承式木结构支梁桥。1950年初更换桥面板，当年4月竣工。1952年，洪水冲毁此桥后搭起1．5米宽的临时性人行便桥，不久改建为临时浮桥。是时，皖北行署指示省公路局在此建桥，由蒋浩龙工程师设计，郑子美工程师负责施工，1954年动工，当年年底竣工，投资50亿元（旧人民币）。桥的下部结构为浆砌块石重力式U型桥台和0．4×0．4米正方形钢筋混凝土柱基，双排架桥墩；上部结构为下承式贝雷式的钢架木梁木面。桥全长58．82米，共3孔，中孔跨径21．34米，两边孔跨径各15．24米，双车道每边净宽3．94米，桥全长53．17米，计3孔，中孔跨径21．39米，两边孔跨径各15．89米，行车道宽14米，两侧人行道各宽1．04米。后因木质腐朽，行车危险，1965年元月改建，当年11月2日竣工，投资46．62万元。建成新桥下部结构为浆砌石重力式U型桥台，钢筋混凝土双排架桩基础墩；上部结构为钢筋混凝土T型板梁。桥全长53．17米，计3孔，中孔跨径21．3米，两边孔跨径各15．89米，行车道宽14米，两侧人行道2．5米。设计荷载：汽车—10级，挂车—80级，桥下净高7米，并定名为芜湖路桥，它是贯通市区东西向干道和东南郊工业区的重要桥梁之一，也是市区一座较大的T型板梁桥。 五、合肥市范巷口人行天桥 位于市区中心的长江路与徽州路交叉口处，两路中心线交角86°55′41″，是人流、自行车、机动车流量最集中的交汇中心。据1985年记载：机动车日均流量6000辆，非机动车流量5700辆，人流量达5万人次，市政府决定在此建造人行天桥，由市规划设计院唐振忠设计，省设备安装公司承包，1985年7月20日开工，10月1日竣工使用，总造价117万元。该桥结构为弧形梁Y 112型，选用3号钢材，主桥采用焊接工字钢，斜腿钢架结构，桥梁正长呈十字形交叉，并在中间有一个6米直径的圆孔。长江路交叉处的车行道宽度15米，徽州路宽度由13米拓宽到18米，采用八字型开放式桥梯，宽度2．5米，为单形梁加悬臂踏步。主桥跨度分别为45．4米和43．7米，为两根焊接的工字型钢架梁。桥π最大净空高度5．6米，机动车道净空高度4．5米，非机动车道净空高度3米。桥基部位的承载力为每平方米25吨。立桥采用RC 3米深的扩大基础，栏杆和桥底面为乳白色，桥面为紫色、缸砖贴面，桥梯旁设8盏造形折式的混合灯泡，桥底中部设4盏吸顶灯。范巷口人行天桥是合肥市第一座钢架弧形桥梁。 六、芜湖市中山桥 原是一座木桥，民国36年（1947年）修建，1984年被洪水冲毁。1951年皖南行署交通处投资兴建钢筋混凝土中山桥，1953年底建成通车。桥全长55．8米，计三孔，桥宽9米（车行道7米，两侧人行道各1米），总面积为502平方米。桥的高程：河床为0．5米，梁底为11．76米，桥面为12．71米，结构为单悬臂，荷载标准为汽车—15级，挂车—60级。中山桥是芜湖通往繁昌、南陵、泾县、青阳等县和黄山、九华山旅游胜地的交通要津。 七、芜湖市中江桥 上海市政工程设计院设计，交通部第二航务工程局第四工程处承建，1982年11月18日动工，1984年“五一”节通车，题名中江桥。该桥全长330．6米，计跨孔22个，其中主桥系单悬臂和吊梁钢筋混凝土结构，长85．9米，有三跨孔，中间跨孔为36米，两端跨孔为23．5米。北岸跨沿河路系T型预应力简支梁单跨孔交桥，长24．8米，孔径为23．9米，南北两岸各有12米简支空心板引桥；南岸引桥长123．6米，有10跨孔；北岸引桥长为96．3米，有8跨孔，孔径均11．4米，南岸接杨毛埂有引道275．9米。北岸接九华山路有引道338．5米，工程长度为945米，总造价为646．79万元。桥面净宽20米，其中车行道14米，两侧人行道各宽3米，总面积达6612平方米。桥面高程，主桥面为15．13米，梁底为13．82米，河床为0．5米，立交桥桥面为14．45米，梁底为12．98米，沿河路面为8．74米。设计荷载为汽—超20级，挂车—120级，为中国现行最高荷载标准。 八、芜湖市青弋江铁路桥 前身为旧县城金马门外的市东桥。光绪三十一年（1905年）开办芜广铁路，自市区至湾修筑路基，建铁桥。到民国初年军阀混战而中辍。民国16年（1927年）宣芜广长途汽车公司，利用铁路路基和在铁桥上加铺木板，由芜湖通行汽车至宣城。民国22年建芜乍铁路（由芜湖至浙江乍浦港）也使用铁桥。民国26年铁桥被日军炸毁。1959年为修建芜湖铁路，重修扩建铁桥。1973年为修建皖赣铁路，又大修铁桥，并增设两侧人行道。现桥北起大砻坊，南至泊浪沟，全长91．2米，宽5．48米，下承钢桁架结构，桥为两孔，每孔净跨35米。桥高：桥面轨底16．66米，桥底14．97米，设计最高通航水位11．60米。 九、芜湖市裕溪河铁路大桥 该桥是淮南铁路南北交通的要道，是安徽省第二大铁桥，位于芜湖市裕溪口区新裕路的两端，横跨裕溪河下游。民国22年（1933年）淮南铁路建成时，曾在该处建铁木结构大桥。1956年重新修建，因载重量仍不能满足运输需要，1960年拆除原桥，又重新建成钢筋水泥结构铁路大桥，北起裕黄大堤，南至无为大堤，全长287米，北岸为166米，南岸引桥57米，铁桥长64米，宽9米，载重量约为650吨。 十、蚌埠市天桥 天桥曾名东风桥，位于淮河路跨津浦铁路处。民国6年（1917年），为保证穿过铁路的车辆行人安全，由铁路部门修建该桥，单孔，跨度15．9米，桥长17．35米，宽6米，桥下净空5．15米。桥台为水泥砂浆砌块石，桥面钢木结构，下部为工字型钢梁，上部铺铁路枕木桥面，两侧有钢板护栏，桥面高程30米，荷重约汽—8级，桥位与铁路正交，与道路斜交，桥两端以S弯与道路衔接，上桥纵坡10％。该桥建成后，因枕木面经常维修更换，两端上坡路也常填土加高，至民国37年年底，桥东上坡道为5．5％，桥西上坡道为5％。1962年，铁路部门为便利桥下阔大货物通过，将桥面提高0．17米，同时将桥面结构改变，桥面厚度减薄，使桥下净空提高到5．5米，桥面荷重汽—8级。1968年，铁路部门将原桥面改建为钢筋混凝土桥面，计3孔，下部用12根钢筋混凝土柱承重，预制构件安装，桥长17．5米，宽8．6米，其中车行道6米，两侧人行道各1．3米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆，桥下净空5．55米，荷重汽—10级，由上海铁路局工务处设计。随着城市的发展，车辆与行人日益增多，后由上海铁路局工程总队勘察设计队蚌埠分队设计，桥位与道路成直线，与铁路成49°～13°斜交，单孔，钢筋混凝土结构，桥长42．47米，宽21．5米，其中车行道15．5米，两侧人行道各3米，外侧有钢筋混凝土花格栏杆，跨13．7米，桥下净空5．7米，桥面高程30．7米，荷重汽—20级，挂—100级，桥两端上坡5％。由上海铁路局基本建设指挥部蚌埠工程段施工，1976年6月开工，1977年6月竣工通车。后因质量检查时，发现斜向贯穿梁裂缝，又进行补救大修，1977年10月1日竣工通车。 十一、蚌埠市淮河公路桥 淮河公路桥位于解放路北首，西距津浦铁路老桥3．1公里，东距津浦铁路桥2．4公里，是一座预应力钢筋混凝土结构的门式双塔扇形双索面斜拉桥。全桥长1660米，由主桥、引桥和引道三部分组成。主桥452米，五孔，中孔跨度224米，中孔两边各两孔，第一孔跨度各76米，第二孔跨度各38米，引桥长300米，10孔，跨度30米，每边5孔。引桥两侧引道共长908米，两端各设20米宽立交桥一座。桥面宽19．5米，车行道宽15米，可并排行驶4辆卡车，荷载汽车—20级，挂车—120级；人行道每侧2米，荷载每平方米350公斤。桥下按三级航道行航标准设计，通行水位按20年一遇水位以8米净空考虑，地震按烈度七度设防，大桥拉索全部采用国际标准新型钢索塑脂材料。全桥造型美观，结构合理，噪音小，其综合性能居于国内公路桥前列。该桥于1982年筹建，1985年3月动工，总投资4158．58万元，由安徽省公路勘察设计院设计，交通部第二公路工程局第二工程处施工，历经4年半建设，于1989年8月合龙，10月1日通车。 十二、淮南市淮河大桥 该桥建于1977年，1982年10月竣工，位于淮河中游，淮南城市中部。大桥铁路桥全长3428．5米，87孔；公路桥全长3195．7米，80孔，上层公路正桥宽度为14米，其中车行道11米，沥青砂封面，两侧人行道为1．5米混凝土整体现浇公路；下层铁路桥为复线，桥下河道为三级航道标准，设计最高洪水位25．09米，最低枯水位15．01米，主体结构分正桥和铁路桥两类，基础为钢筋混凝土管桩，正桥（0＃～6＃）上部建筑为两联三孔96米平弦三角形连续铆接钢桁架，全长579．6米，平坡。公路桥80个桥墩，墩跨31．7米；铁路桥87个墩孔，墩跨32．7米，铁路桥两侧各设0．5米宽员工走道。0＃台至6＃台上游侧设有从地面达铁路面和公路面楼梯间；南岸20＃墩和50＃墩上游侧设有自地面达铁路面和公路面的钢筋混凝土转梯一座。南岸引桥35＃墩上游侧设有地面近铁路面和公路面的钢筋混凝土路。从地面到公路面的最大垂直高度为38米。铁路与公路出正桥后，南岸公路岔向下游；北岸公路岔向上游，引线成交叉形，各位于半径250米曲线，引桥最大坡度3％。公路桥墩用轻型双柱式钢架结构，基础为250＃钢筋混凝土灌注桩。铁路桥墩为实体式钢筋混凝土结构。公路桥面设有单管枇杷路灯196盏，间距32．7米，对称布置。 十三、淮南市泉山路立交桥 该桥始建于1979年3月20日，1982年6月20日建成，位于黑泥洼编组站及机务段处，横跨淮阜公路，由三线和八线两座铁路桥组成地道桥，相距60米，桥梁中线与道路斜交，桥梁跨度为6．5＋12＋6．5米三孔，快车道桥下净高5米，慢车道净高3．5米。梁为钢筋混凝土斜板梁，桥台为衡重式，桥墩为双柱式，桥身表面饰水刷石，桥下道路为200＃混凝土，快车道宽11米，慢车道宽5．5米，快慢车道高差最大约1．5米，中间有1米高的混凝土栏杆分隔，快车道纵坡为3％，慢车道纵坡为2．5％与两端21米宽道路顺接，桥下照明为Y型高压水银灯，其中：三线桥两对，八线桥4对，各为125W照明线路，预埋在桥梁墩台的混凝土内。排水系统分别流向两侧耳墙的竖向Φ40公分的圆管处，再由台前泄水孔流入慢车道内排走。该桥由铁四局三处四段二队施工，铁道部投资，竣工总造价228．5万元。 十四、淮南市大通路立交桥 1983年元月12日开工，1984年8月13日建成通车，位于阜淮复线，跨越大通路，主体工程共投资88．4万元，为三孔钢筋混凝土简支梁式，跨径6．25＋12＋6．25米，中孔快车道12米，桥下净高5米；两侧慢车道6．25米，桥下净高为3．45米，桥下道路为200＃混凝土。快车道纵坡按3．5％，慢车道纵坡2．5％，与两端道路顺接，快慢车道之间设置浆砌片石档墙，全长135米，最大高差1．55米。快慢车道排水系统接入原道路两侧排水沟，为自然排水。该桥由铁四局三处四段施工，经费由水利电力部和铁道部投资，铁路桥部分41．77万元，道路部分46．63万元。 十五、马鞍山市跃进桥 位于幸福路南端与红旗路北端的连接处，横跨宁芜铁路上空，是马鞍山市区内唯一的与铁路立体交叉的公路桥，也是连接新老市区的重要通道。1959年动工兴建，1960年竣工通车，因始建于“大跃进”年代而得名。桥长26．16米，宽13米，其中车道宽8米，两侧人行道各宽2．5米。桥面两侧有水泥栏杆，桥下3孔，钢筋混凝土梁式结构，荷载18吨。1987年，该桥由单桥改为双桥。 十六、铜陵市鲁班桥 古名“漏塘桥”，位于繁木线46K＋381处。原为清朝乾隆年间修建的单跨石板桥，抗日战争时期被炸毁。1956年在修筑铜繁公路时建成临时性木桥，名“鲁班桥”。1972年改建为石拱桥，单孔净跨6米，桥宽7米，全长13．7米，为永久性公路桥。荷载汽－15级，挂－80级。 十七、铜陵市胜利桥 位于天桥南路黑沙河上，是1976年修建的钢筋混凝土双曲拱桥，由铜陵市规划设计院设计，市政工程处施工。单孔净跨12．95米，宽13．3米，全长20．4米，为永久性桥梁。设计负荷为汽－15级，拖—60级。 十八、安庆市九狮桥 位于华中东路与华中西路交接处，跨越新河，为道路、航行、排水桥梁。最高洪水位12．5米（吴淞高程，下同）。始于木桥，民国19年（1930年）铺筑华中路时建造为桁架板桥，桥面长9米，桥下圆木桁架，双孔，单孔跨径4．5米。抗日战争初期和安徽解放前夕曾两度被炸毁，1952年重建桁架板桥，长6米，宽5米，桥面板于1956年、1961年维修。桥下航行净高3～3．5米。1963年10月，桥台木桩腐烂挤断，八字挡板下塌，梁板腐朽严重，经临时抢修后勉强维持通车。1964年9月，省建设厅拨款9．5万元建造钢筋混凝土T型梁板桥，年底竣工。桥面标高16．8米，长9．5米、宽14米，其中车行道9米，两侧人行道各2．5米，直格栏杆高80公分。主梁跨径8．41米，预制圆钢混凝土T型梁10根，每根臂长1．39米。桥下桥孔净跨7．5米，净高6．5米，最小航行净高3．29米。桥台重力型，顶宽1．25米，底宽2．9米；桥面荷载为汽－13级、拖－60级，通航最大船只30吨。该桥因位于交通要道，车流量大，经常造成堵塞，后于1987年拆除。1988年元旦开始建造双悬臂钢筋混凝土桥，当年9月10日竣工通车。市规划处市政设计室设计，市政工程管理处施工，造价124．2万元，桥面高15米，长28．46米、净宽21．22米，其中车行道13．94米，两侧人行道各3．64米，引桥路面纵坡西侧1．91％，东侧4．29％，承重结构为双悬臂式，主梁长27米，桥下为3孔，中孔14．2米，边孔各5．2米，桥墩两座。桥面荷载为汽－20级，拖－100级，过水总宽24．5米。 十九、安庆市人民桥 位于人民路东端，跨越新河，为道路、航行、排水桥梁，结构为钢筋混凝土桥。1975年4月动工，1976年底通车，上海市政设计院设计，市政工程管理处施工，造价5．7万元。桥面标高13．5米，长20米，宽20米，其中车行道宽12米，两侧人行道各宽4米。栏杆总长40米，高1米，共设栏杆22根。桥下为单孔，净跨5．5米，净空高4．7米。桥底高程8．5米，桥面荷载为汽－13级，拖－60级。 |