建国以前，安徽所有城市的市政设施都很落后，特别是城市道路比较落后。安庆市吴樾街始建于民国18年（1929年），是全省最早形成的一条沥青路面。民国25年（1936年），芜湖在国货路（也称半边街）的碎石马路上铺盖长176米、宽6．5米的沥青路面。宣统三年（1911年）津浦铁路通车后，蚌埠已成为宿站，但解放前也仅有三马路一条沥青路面。建国初期，全省共有城市道路214公里，其中高、次高级（沥青或混凝土）路面仅有3公里，占全省道路的总长度的1．4％，其中道路大多为石板和泥结石路。 一、建国后城市道路建设简况 中华人民共和国成立以后，随着工业发展和人民生活的提高，城市道路建设发展很快，特别是改革开放以来，各市人民政府把抓城市建设列为任期责任目标和每年为人民办实事的主要内容，城市基础设施发展更快。 〔合肥市〕 民国37年（1948年）底，实测合肥道路总长度为14．3公里，总面积为8．42万平方米。其中，车行道面积7．87万平方米，人行道铺装面积为0．55万平方米。城内外共有大街29条，其中老城区的主要东西向街道有：小东门街、前大街、西大街、文昌宫街、东门大街、后大街；南北向街道有：小南门街、尚节楼街、兴仁里、南土街、映典路、古楼街、北大街、拱辰街、德胜街、横街、九狮街、庙街、县桥街；东门外有崇德街、尚武街、三里街、格物街、坝上街、河北街、老马路；西门外有二里街；北门外有双岗街。多数街道的路面宽为3～6米，路窄弯曲，断头路多。只有东门大街、映典路、古楼街的车行道路宽9米。条石路面的街道占全城街道总数的70％，其余街都为碎砖、碎石路面，凸凹不平。 建国以后，市人民政府逐步制定、修改和完善城市道路建设的规划。1949年至1952年，市政道路建设工程以恢复为主，主要是发动群众翻修东大街、映典路、小东门街、宫前大街、南门大道、横街、德胜街等街道，先后修复、拓宽了胜利路、文昌街、横街、后大街等5条大街的路道，拆除阻碍交通的城门、城墙。并将原城墙的墙基改建成环城路，均为碎砖石路面，初步改善了市区道路状况。 1953年至1957年，以改建市区主干道、新辟东郊工业区道路为主。扩建东西向干道有：以小东门街、前大街、加上西大街为基础，扩建了第一条横贯老城区东西的主干道——长江路，是合肥最早铺浇沥青路面的道路；以东门大街、文昌宫街为基础，扩建淮河路；以后大街等街道为基础，扩建安庆路。扩建的南北向干道有：以兴仁里、尚节楼巷、南门大街为基础，扩建成宿州路。同期，城区道路建设配合下水道修建工程，分别新建了六安路、舒城路、逍遥津路；改建九狮桥街、格物街（今巢湖路）等。在市区东郊工业区，道路建设配合工厂建设，新建东西向和平路、大通路；南北向的明光路、铜陵路；将崇德街、尚武街、三里街扩建成蚌埠路。在市区南郊，新建南北向的宁国路；东西向的屯溪路；改建芜湖路。在市区两郊，改建梅山路等。在市北部，新建南北向的亳州路；东西向的濉溪路。多数为泥结石路面，部分为沥青路面。 1958年至1965年，将胜利路建成全市第一条三块板型的道路；将芜湖路车行道拓宽到18米。在市东郊，新建东西向的裕溪路，扩建东西向蚌埠路和南北向的明光路。在市南郊，新建南北向的青年路、合作化南路、潜山路；东西向的望江路，并以横街、德胜街、合（肥）安（庆）公路为基础，扩建成南北向的干道——金寨路，东西向的屯溪路。在市西郊，扩建蜀山路。在市北郊，扩建濉溪路、亳州路，新建阜阳北路。1965年底，道路总长度已达106．01公里，车行道面积83．97万平方米，其中混凝土路面0．45万平方米，沥青路面44．5万平方米，占车行道总面积的55％，其余路面为弹石或碎石矿渣等。 1966年至1977年，道路改建工程仅完成蚌埠路东段（铜陵路至当涂路）、濉溪路等。这段时间主要改造市区道路的路面，到1977年底，混凝土和沥青路面的道路，已占车行道总面积的85％。 1977年至1985年以新建、改建城市干道、整修小区道路为主。先后扩建了蚌埠路（东段）、铜陵路、南陵路、裕溪路、青年路、望江东路、金寨路（环城路至芜湖路段）、环城路（蜀山路至金寨路段）、梅山路、蜀山路（梅山路至五里墩段）、明光路、阜阳路、阜南路、桐城路等；新建合作化北路；扩建了濉溪路。其中江东路（金寨路至铁四局段）、合作化北路、明光路为混凝土路面，其余道路均为沥青路面。到1985年底，合肥市共有市管道路73条（其中淮河路为步行街），道路总长105．7公里，车行道铺装面积为111．39万平方米，其中混凝土路面13．17万平方米，占车行道总面积11．8％，沥青路面96．6万平方米，占车行道总面积86．7％；弹石、碎石低级路面仅占车行道总面积的1．5％；完成人行道铺装面积29．76万平方米。 1986～1987年，新建马鞍山路、寿春路、蒙城路、青年路；改建安庆路西段、蜀山路（五里墩至大铺头段）。同期，市区道路建设工程配合防洪工程，新建河滨路、无名路等。在兴建寿春路、蒙城路时，采取道路建设，地下各种管线设施和道路两旁房屋建设配套进行，按规划一次性施工。1987年底，合肥共有道路255条，其中市管道路76条，道路总长度114．3公里，车行道总面积132．09万平方米，其中混凝土路面37．44万平方米，占车行道路面积的28％，其他均为沥青路面；共铺装人行道面积36．48万平方米。 〔芜湖市〕 解放前城区道路自流形成，宽窄不一，曲折蜿蜒，不成系统。清光绪二十八年（1902年）由商务局拨银设立马路工程局，开辟大马路（今中山路）和二街，经47年时间，只续建了北平路（今北京路）、中正路（今新芜路）等几条市区马路，到1949年，城市道路仅有3．79公里，均为碎石路、条石盖板和弹石路面，晴则尘土飞扬，雨则泥泞难行。1949年，市人民政府采取以工代赈办法，组织群众重点维修改善市政设施，拓建了环城北路，修建了陶沟和柳春木桥，把中山路改造成水泥路面，开始辟建北市路（今九华山路）、劳动路、康复路，改善市郊交通网络。1953～ 1957年，开始有计划地进行市政建设，1953年在青弋江上架起第一座钢筋混凝土结构的中山桥，辟建中山南路。1955年，对市区的中山路、北京路、江岸路、沿河路、二街、砻坊路、北市路埋设排水干管，主要道路排水系统形成。1956年，将石桥港改造为宽广的花津路，同时开辟沿江沿河马路，拓宽砻坊路和北市路。1957年拓建和改建北京路为混凝土路面。1958～1959年，开辟市区工业干道（今长江路）、芜钢路、镜湖东路；拓建吉和街和褐山路，在青弋江上架起第二座钢筋混凝土大桥。1965年改建劳动路、中山南路、黄山路、镜湖东路、溪口路、二街、陶沟、陡门巷等处路面为沥青或混凝土路面。1972～ 1973年，大面积改建长江路、芜湖路、芜宁路为沥青南路，浇筑成沥青路面。1977～1979年，完成长江路、康复路、人民路的重点改造和维护工程。1980年新建和改建工农路、神南路、劳动西路、新火车站、狮子山路等道路、排水工程。1981～1985年，市政建设开始大踏步发展，新建扩建齐落山路、弋江路、九华山路南段、和平广场、盆塘沿农贸市场、团结路、芜宁路、芜屯路、劳动路、黄山路、神西路、东郊路、大官山路，健康路，健康二马路、康复路、芜纺路、二街、陡门巷等处道路。 〔蚌埠市〕 清宣统三年（1911年）津浦铁路全线通车后，蚌埠成为宿站，逐渐发展为商埠。20年代初，城镇道路为简易路面，逐步改修碎石路面和路两侧箱式石砌条石明沟盖沟。20年代修筑二马路第一条沥青路面，接着又陆续在主要街道修筑碎石、片石、条石和炉渣路面及石砌明盖沟。到民国37年（1948年）底，城市道路长度为13．84公里，面积7．52万平方米，其中高级路面长1．6公里，面积1．3万平方米。建国以后，在国民经济恢复时期，延伸、拓宽、翻新了大马路、二马路、中荣街、胜利路、经三路和纬四路等17条主次干道，计长13．24公里，总面积13．5万平方米。第一个五年计划期间，主要是疏通纵横道路网络，延伸胜利路东段与东岗路、二马路相接，延伸胜利路西段与蚌怀公路相接；新辟二马路东段接蚌合公路；拓宽大马路中段；延伸三纬路沟通南郊城乡交通；新建工人宿舍区南岗三路和南岗四路。五年共新建、改建路面长34．91公里，面积30．01万平方米，城市道路总长达46．25公里，是解放时的3．34倍，总面积42．73万平方米，是解放时的5．68倍。1958～1962年，新的工业区在西郊、东郊和南郊兴起，首先从老市区延伸通往西郊的南岗三路（山路），新建南岗三路跨席家沟钢筋混凝土桥；新辟青年路（大庆路）和南北干道（长征路）。在南郊新辟机械路（燕山路）。在东郊延长三马路（沿淮路）和东岗西路。在老市区新辟大塘路（延安路南段），对胜利路和朝阳路（纬三路）进行沥青封面，小街小巷实现砖石化。1963～1966年，主要是养护维修为主，适当填平补齐，将碎石路面改造成沥青路面，疏通道路排水系统。1967～1975年，因受“文化大革命”影响，市政设施发展缓慢。1976年至1978年，新辟解放四路南段、继红路（燕山路）东、西段和大庆路南段，东西向分别与胜利路和涂山路连接，构成南环城路。此间共完成各种路面长度21．29公里，面积22．44万平方米，下水道管沟12．8公里。到1990年底，城市道路总长度已达168公里，比建国前增长11．14倍，其中高级道路长度149公里，占道路总长度的88．69％；道路总面积由建国前的7．52万平方米，发展到1990年的171万平方米，比建国前增长21．74倍；其中高级道路面积161万平方米，占道路总面积的94．15％，开通了城市四面出入口的交通，加强了对外交通联系，适应了改革开放的需要。 〔马鞍山市〕 马鞍山解放前夕，金家庄尚未形成市镇规模，市政设施原始、简陋，境内仅有1条4米宽泥结石路，路况很差，无排水设施，亦无照明路灯。马鞍山建市后，道路建设按照重点工程建设和各个时期规划的要求，发展很快，大体经历四个阶段：1957～1960年，以老市区的交通干道建设为主，建有金泉路、恒兴路、联农路、幸福路、马向路等；1963～1966年，以花山、雨山新区道路建设为主，先后修筑红旗路、花山路（解放路）、重机路（现湖东路）、葛阳路、湖北路等，初步形成干道网络；1967～1979年，进一步完善市区干道和小区道路建设，先后完成湖西路、雨山路以及生活区道路建设；1979年以后，市区道路建设有新的发展，经过几年辟山填塘，建成南北向一级交通干道湖东路和东西向一级交通干道湖南路。同时，为健全道路功能，整洁市容，方便行人，铺设人行道板6万平方米。经过30多年建设，市区已基本形成一个比较合理的道路网，道路设施达到全国中上等水平。 〔淮南市〕 淮南的市政设施，从建国后始建。在第一个五年计划时期，市政设施以改建市区街道为重点，并以田家庵、洞山地区为主，兼顾西部新矿区的道路。1957年改建淮河路为混凝土结构，是市区唯一的高级路面。第二个五年计划期间，为适应城市人口骤增和运输事业的迅速发展，共新建主要街道21条，全长47公里，总面积61．9万平方米，均为低级路面。1963年在淮河路东段试铺沥青路面780平方米。1979年至1987年，新建和扩建道路49条，全长163公里，总面积为149．4万平方米，是建国后前30年建设总和的1．3倍，分别占现有道路的56．7％和52．8％。新建和扩建的主要道路有：沿矿路、大桥路、龙王沟路、洞山路、国庆路、陈岗路、电厂路、濯家洼路、东津路、龙湖路、朝阳路和蔡新路。 〔淮北市〕 淮北市，建国前仅有一条3．5米面宽的道路。现在市区已建成28条道路，总长度22．15公里，占地总面积33．79万平方米，其中主要干道11条，生活区道路17条，初步形成一个布局合理的道路网络。市区道路建设，大体经历四个阶段：1960～1964年为初期阶段，主要是拓宽淮海路，兴建闸河路，又建古城路；1965～ 1974年，主要是改进道路工艺，将碎石路面改成沥青表面处理，并新建了相山北路、花园路、洪山路、孟山北路，拓宽了濉溪路；1975～1984年改造50年代沿袭过来的道路，同时兴建鹰山北路、相山中路、相山南路、孟山南路、建安路（原人民路）、长山路；1985年以后，新建了火车站广场、惠黎路、海宫路、鹰山南路、鹰山中路、民生东路、环孟山西路、洪山南路、友谊港、拓宽了闸河路、大修了孟山路。 〔铜陵市〕 建国初期，为开采铜官山铜矿资源，铜官山矿务局自筹资金，修筑了从选厂到铜官山职工食堂的一条土路，长500米，宽4米。1954年，铜官山有色运输部，投资兴建铜官山至江边码头的一条简易公路，1956年建成泥结石路面，路长4500米，宽6米，连接了水上运输。1956年10月建立铜官山市后，开始兴建市区主干道即长江路。1958～1960年又先后修建了建设路、杨家山路、红旗路（现名淮河路）。1964年，在市区主干道长江路中心十字口铺设2250平方米沥青路面，1967年对长江路全线浇筑沥青。1969年，对芜铜公路市区段裁弯取直、降坡。1971年建成东风路（现称义安路）。1973～1975年相继兴建了天桥路、石城路、石门路等。中国共产党十一届三中全会以后，城市道路发展加快，1980年市人民政府动员社会集资，一年多时间就兴建居民区道路58条，面积5．54万平方米；建成人行道105条，面积2．76万平方米，改变了居民区道路的落后状态，给群众生活带来了方便。1984年以后，又拓宽了淮河路中段和长江路西段，对青少年宫、天桥、余家村等“卡脖子”路口进行拓宽，改造市区主要街道路面，使市区的沥青和混凝土路面占道路总面积的70％以上。 〔安庆市〕 安庆城区，老的街巷狭窄弯曲，道路崎岖不平，素有“九头十三坡”之称。明清以前，街巷多在今南门、登云坡、四牌楼、国货街一带，路面为青石和鹅卵石铺垫。清光绪三十四年（1908年），安徽巡抚朱家宝号令在全城260余条小街小巷中铺修石板路，同时修建下水沟渠，至宣统二年（1910年）竣工，路宽4～6米，渠深30～40公分。20年代初，开始修建省内第一条马路——怀集路（现集贤路）。民国18年（1929年），铺筑省内第一条柏油路——吴樾街。20年代末至30年代中期，城内修建新市路、建设路、孝肃路、华中路、沿江路、程良路、玉琳路和环城马路等8条道路，总长7700米，城区道路初具规模。沧陷时日军践踏，胜利后内战连年，经费匮乏，维修养护难以为继，因而街道年久失修，沟渠淤塞。到1949年，全市共有各类道路46．41公里，面积24．66万平方米，其中高级路面街道1．1公里，面积1．21万平方米。建国以后，人民政府大力发展城市建设事业。50年代初，首先拆除破旧不堪的旧城墙15．3公里及枞阳、集贤、镇海、八卦、玉虹等五道城门，拉开拓建城市道路的序幕，相继改建玉琳路、东正街、府西街。1955年新建人民路东段，改建华中路和安合路。1958年新建湖心路、钢铁厂西南路（今黄土坑路），成为市区与东北郊联系的干道。70年代，石化厂在安庆筹建，随着改建大庆路（今集贤路），扩建青年路（今德宽路）和新建湖宾南路（今菱湖南路）等主干道。到1978年，全市道路总长56．3公里，面积37．82万平方米。1979年以后，结合老城区改造，先后拓宽宜城路、沿江路、菱湖南路、集贤路、湖心路、市府路、龙山路等7条主干道，其余9条主干道和20多条次干道都得到程度不同的改建，240条小街小巷绝大部分铺成混凝土预制块或沥青路面，做到黄土不见天。到1988年，城区道路共有282条，总长50．85公里，面积47．21万平方米，其中混凝土路面长9．6公里，面积7．52万平方米；沥青路面道路28．36公里，面积28．4万平方米。 〔黄山市〕 黄山市所在地屯溪区，建国前是以各条街为主要通道，巷弄为辅道，均是石板路面。慈张公路经过市区路段，建国后多次改建、拓宽，现分别建成黄山东路、新安北路。1959年建成延安路全线。1961年兴建上新路（原名跃进路），后又陆续修建了新安、徽山、长干、仙人洞、沿江东路等多条干道。路面最宽的是前园路，兴建于1979年，长600米，宽40米，其中：快车道14米，慢车道9米，绿化带各2．5米，人行道各6米。1987年拓宽市中心黄山东、西路及新安南、北路交汇点——十字路口。连接新安江桥的稽灵山路，为通往浙闽的主道，原路宽7～8米，人多车挤，为多发事故路段。1987年10月开始改建，道路拓宽为20米，其中：车行道8米，两侧非机动车道各3米，另设人行道和绿化带，共拆除建筑物4700平方米，建成路段680米。到1987年底，市区拥有道路29条（含未定名的5条路）。路面分石板、沥青、水泥、沙石4种，总长19．94公里。 二、重要城市主要道路 〔合肥市长江路〕 位于老城区商业繁华的街道中心。东起长江路桥，西至大西门，全长度为2990米，是市区东西走向的主干道，也是东达南京、上海，西抵六安、河南、湖北等省、市的重要通道。建国前的前大街（即今长江路）狭窄弯曲条石路面，街宽只有6～7米。1954年7月，由市政府建设局组织施工，分别扩建了前大街、小东门街、西门大街3条主线路，同年底竣工。扩建后道路宽度都是25米，其中车行道宽度15米，块石基础，厚度20厘米，泥结石路面，厚度8厘米，路缘装二阶平石和侧石，道路两旁的人行道各宽5米，路面铺设混凝土人行道板。路下设排水管道。扩建工程总投资48．6万元，1955年正式定名为长江路。1956年3～8月，修整长江路路面，浇铺二层细粒式沥青表面，工程总投资11．49万元。1985年，在长江路上加铺9米宽、5厘米厚的黑色碎石，工程总投资14万元。该路沿途贯穿马鞍山路、环城东路、九狮桥路、含山路、无为路、宿州路、徽州路、阜阳路（当时尚未打通）、舒城路、六安路、桐城路、庙前街、金寨路、龚湾路、西门街、环城西路等道路，路东端跨越南淝河上的长江路桥，东段西北侧有河滨公园，南侧有环城公园出入处，中段与徽州路交口，建有范巷口人行天桥，天桥四边建有花圃，成为市区一景。路线两侧安装长臂单圆球钠灯。沿途经过省委、江淮饭店、淮上酒家、青云楼百货商场、市百货大楼、市邮电局、新华书店、省政府机关、省总工会、省广播电台、省电视台、市口腔医院、长江饭店、安医门诊部、张顺兴老号店、红旗百货大楼等单位，沿路线顺通1路、3路、21路公共汽车。 〔合肥市淮河路〕 位于市区中心，东起胜利路中段，西抵蒙城路北段，总长度2208米，系市区东西向的干道之一，也是市区一条商业步行街。1949～1955年期间，先后扩建东大街、月城街、文昌宫街，填平污染严重的九狮河，1955年合并定名淮河路。1956～1959年，分批分段改造成沥青路面，人行道铺设平侧石。1966年，淮河路向西沿长至劳动巷（今蒙城路），长255米，车行道9米，二渣基础，厚度30厘米，表层为5厘米的沥青碎石路面，两侧为3米宽的混凝土人行道板。1978～1979年，淮河路两侧人行道更换为混凝土预制道板，路面加铺2厘米厚的黑色碎石，截至1985年，淮河路总长度2208米，路宽15米，其中车行道9米，人行道各宽3米，黑色碎石路面，管道排水，沿途自东向西跨越南淝河上的淮河路桥，并与环城东路、九狮桥街、教弩台、含山路、宿州路、阜阳路、六安路相交；沿途经过刘鸿盛饺面馆、江淮大剧院、合肥市人民政府、合肥剧场、合肥大厦、新华社安徽分社、省邮电局、省司法厅、合肥第一人民医院等单位。路旁植法国梧桐树、安装独臂海欧式钠灯。 〔合肥市芜湖路〕 位于老城区环城路（一环路）南，东起明光路南段，西抵金寨路北段，与梅山路相接，道路总长3450．5米，系市区主干道之一，也是合肥市西通六安、东抵浦口、南达安庆3条公路的主要出入口。原为民国24年修建的合肥通往南乡的乡村土大路，路宽3．5米，泥结石面层，晴天勉强能通汽车。1952年因兴建佛子岭水库运送基建材料，省公路局整修该路，每间隔300米增设一段长20米、宽25米的泥结石路面错车道。1955年，把原为南郊公路定名为芜湖路。1957年以后，两侧建筑物逐步增多，尤其是省体育场建成后，车流量增大，省、市政府决定扩建芜湖路，当年7月15日开工，把路基拓宽到30米，其中车行道18米，块石路基厚25厘米，沥青碎石路面，开设排水沟，当年12月竣工。1963年，大通路西段（孝肃桥至明光路南段）划并芜湖路，路基宽30米，车行道宽13米，碎石基础厚25厘米。1974～1985年，芜湖路排水工程逐步完成，并在原路上加铺5厘米厚度的黑色碎石，两侧人行道各5米为预制混凝土道板（巢湖路至宣城路一段除外）。该路沿途与巢湖路、马鞍山路、宣城路、宁国路、徽州路、桐城路相交；沿途自东起经过跨南淝河的孝肃桥（又称芜湖路桥），路南侧有省体育馆、省粮食厅、省大药房、安徽剧院、省电力局等机关单位；北侧有合肥冰箱厂、包河公园、包公祠、包公墓、省图书馆、市少年宫、合肥第七中学、市电讯局、省气象局等机关单位。沿路两侧植有法国梧桐树，安装长臂半圆球钠灯，通6路、10路公共汽车。 〔合肥市寿春路〕 位于市中心，是一条高标准的道路，东起滁州路中段，西抵环城西路北端，扩建后的道路长度3443米，也是市区东西向的主干道之一。1958年，为配合铺设下水道工程，新建阜阳路西段至六安路中段的路段，路基宽5．5米，路面宽3．5米，弹石路面，工程投资16．49万元。1966年，扩建柳木巷、同春巷。巷道宽5米，沥青表层路面。1982年路名普查时，柳木巷、同春巷在阜阳路段统一定名为寿春路（现寿春路中段）。1984年，扩建自公安局大门前至六安路中段道路，并向西延长至蒙城路北端，扩建后的路段车行道为15米，两旁人行道各宽3米，铺装预制混凝土道板，六安路中段至蒙城路北端为三渣基础，厚度20厘米，混凝土路面，预制混凝土道板。1986～1988年，政府为减轻市中心道路交通流量大的压力，寿春路改建工程自1986年下半年动工，到1988年初竣工通车。是时，寿春路与蒙城路（安庆路至寿春路）的扩建工程，共拆迁房屋60406平方米，工程总投资3324万元。至1988年底，扩建后的寿春路东起滁州路，西抵环城西路北端，道路总长3443米，其中西段蒙城路至亳州路桥段，长900米，属单块板路型，该路段车行道宽9米，其余路段（滁州路口至蒙城路）均为三块板型路面，宽度40米，其中机动车车行道14米，为石灰粉煤灰基础，厚度30厘米，混凝土面层24厘米，绿化带宽度2米，两侧人行道各4米均铺置预制混凝土道板。道路地下的供电、供热、煤气、给排水管道及广播、电视等设施均一次性埋入接通。全路沿途经过清真寺、安徽酒家、逍遥津公园、市委、市人大、市公安局、市民政局、市司法局、市第六中学、杏花大酒家。通2路公共汽车。 〔芜湖市长街〕 芜湖长街，在明代中叶开始形成，至今已有五百年历史。由原弼赋门外（今环城西路）经石桥港，沿青弋江北岸延伸到江河汇合处的中江塔，全长1457米，号称十里长街，系用青石板和麻石条交相铺砌的路面。清咸丰年间（1851～1861年），长街横遭兵火浩动，破坏殆尽。直至清光绪二年（1876年），芜湖辟为通商口岸形成米市以后，长街路面逐步修复。民国20年（1931年），芜湖遭受火灾，沟道淤塞，长街改建原条石盖沟为砖砌圈沟，改铺麻条石路面，宽4．3米。今长街东从环城西路西至寺码头，实际长度1177米。 〔芜湖市北京路〕 北京路是20世纪30年代开辟。东起中山路，西至新市口广场，全长880米，泥结碎石路面，取名北平路。建国后，易名为北京路。1957年拓建为混凝土路面，并延伸到春安路，全长960米，车行道路宽15米，人行道宽3．2米，同时在劳动路、中山路汇合处，修建了直径为28米的圆场，外圆宽4米混凝土面层，圆场中心直径20米铺砌梯形水泥块（1985年圆场建为现场浇制的混凝土面层），这是芜湖市当时的第二条高级路面。1978年以后，又逐步对两侧人行道各拓宽6．5米，车行道现为13米。 〔芜湖市中山路〕 前身为清光绪二十八年（1902年）辟建的大马路，民国14年（1925年）改名中山路，全长830米。1951年改建为宽6米混凝土路面。1959年，中山路两侧加铺水泥块，车行路拓宽为10米，加铺预制水泥块人行道8米，今路幅宽18米，是芜湖市的商业贸易中心。 〔蚌埠市胜利路〕 该路是抗日战争后新辟的，故取名胜利路，东起曹山与蚌合公路连接，西止黑虎山路与蚌阜公路相连，横贯城市东、中、西三个区，全长13．33公里，是城市东西对外交通主干道。路分三种类型：曹山至雪华山段，长2．24公里，路基宽20米，车行道12米，土路肩各4米，两侧土明沟排水。雪华山至圈堤段，长6公里，总宽36米，三块板型路面，快车道12米，两侧绿化带各2米，慢车道各5米，行人道各5米，路面下埋设有排水沟管。圈堤至黑虎山路段，长5．09公里，路基宽10米，车行道7～9米，两侧土明沟排水。全路分别铺设沥青和混凝土路面，中段人行道铺设混凝土面板。该路始建于民国35年（1946年）4月，建国后经过多次拓宽改造，投资170多万元。 〔蚌埠市解放路〕 该路曾用名东岗路、东岗四路和解放四路。位于市区东部，北起淮河公路桥，南至中陈路，全长7410米，是市区东部南北交通干道，又是东西南北过境车辆必经之路。规划宽40米，三块板路型。快车道14米，两边分车带各1．5米，慢车道各6米，人行道各5．5米。建设现状是：淮滨路至新淮路段长862米，路宽40米，三块板路型，快车道为15米宽的混凝土路面；慢车道各5．5米，为沥青路面；分车带各2米混凝土侧平石；人行道5米，混凝土路面板。大明沟至凤阳路段，长417米，7米宽沥青路面。凤阳路至胜利路段，长730米，15米宽快车道为沥青路面，东侧1．5米宽混凝土侧平石分车带和6米宽沥青路面慢车道。胜利路至灯泡厂路段，长397米，14米宽沥青路面，两侧安装混凝土侧平石。灯泡厂路至凤怀路段，长2346．5米，7米宽沥青路面，路基宽20米，两侧各2．5米宽明沟排水。凤怀路至中陈路段，长2711米，7米宽碎石路面，路基宽20米，两侧各2．5米宽明沟排水。该路始建于1956年，后经多次延伸、拓宽改造，共投资900多万元。 〔马鞍山市湖东路〕 始建于1961年。初建时7米路基，5．5米宽泥结路面，全长3355米。1965年，因506厂（现4310厂）建厂需要，改造为10米路基、7米路面的简易柏油路。从1979年开始，进行大规模的改造拓延，至1984年底，改建任务基本完成。改造后的湖东路，北起葛阳路，南抵雨山路，全长4115米。除葛阳路至健康路段413米长为一块板断面外，其余路段均为3块板断面，红线间宽40米，快车道12米，快车道两侧各有两米宽绿化带，5．5米宽慢车道，6．5米宽人行道。1983年，该路中的健康路至马向路段250米长快车道改筑为混凝土路面，其余路段的快车道为柏油路面。人行道采用40×40平方厘米道板铺设，总面积2万平方米。湖东路工程是马鞍山建市以来规模最大的道路建设工程，是市区南北向一级交通干道，它对改善南北向交通和完善市区道路网络，都有重要作用。 〔马鞍山市湖南路〕 因位于雨山湖南侧而得名。西起宁芜公路，东至马向路，总长4018米，为市区东西向交通干道，规划要求，西段（宁芜公路至湖西路）红线间宽30米，一块板断面，快车道14米，两侧各有3米绿化带，慢车道和人行道各宽5米。湖西路至湖东路段又称湖南路中段，其快车道于1984年由沥青路面改为混凝土路面。1987年10月，东段完成降坡改造任务，浇筑成混凝土路面。 〔马鞍山市湖北路〕 因位于雨山湖北侧而得名。原名健康路，东起马向路，西达宁芜公路，全长2219米，始建于1960年。1966年，中段（红旗路—湖东路）建成三块板路。1983年，东段（湖东路－马向路），建成三块板断面，路幅宽均为40米，其中，快车道12米，两侧各有3米宽绿化带，5米宽慢车道，6米宽人行道。西段为一块板路面，中段是市委、市政府机关所在地，市政设施齐全，是市区道路中最早建成三块板路面结构的路段。 〔马鞍山市解放路〕 原名花山路，“文化大革命”期间改名解放路。始建于1958年，1961年、1963年进行扩建，1964年、1966年两次进行路面修复。该路北起花山路，南通湖北路，全长1154米，宽34米（其中快车道12米，两人行道各11米），柏油路面。解放路地处市中心，两旁商业网点和居民住宅逐年增多，致使该路由市区干道转为生活区干道。1984年，开始建设解放路商业一条街，至1985年底，基本上完成了路西侧的建设改造项目，成为马鞍山市第一条商业性道路。 〔淮南市淮河路〕 淮河路原名纬二路，属淮南市区域性主要道路。东自田家庵火车站，西至船塘河堤，1958年改名为淮河路。民国23年（1934年）田家庵火车站建成后，即形成街坊。建国路至港口二路一段均为土路，路面用简易煤渣垫成，宽度2～3米。1952年自大通路向西至元件厂门前长645米，开始在土路基上修建9米宽的泥结碎石路面，结构为15厘米厚块石路基，6厘米厚泥结碎石面层，并同时修建1．5米断面砖墙石拱圈下水道和两侧砖铺人行道。1953年自火车站至大通路口继续修建10米宽弹石路面，长度253米。1955年自元件厂延伸淮堤路修建10米宽弹石路面210米，至此该路全部贯通。1957年自大通路口到元件厂段，改建为混凝土路面，新筑30厘米厚块石基础，5厘米厚碎石和黄砂垫层，上面浇筑17厘米厚250号混凝土路面，路宽9米。1964年至大通路口到火车站段，改建为10米宽的炼砖路面，并同时安装侧石和铺砌两侧各3米宽弹石人行道。1980年自元件厂到淮堤路段，改建二层式沥青路面，宽9米，面层5厘米，两侧同时安装侧石。经六次改建扩建，全路总长1108米，路面宽度有两种和分三段呈三种结构，总面积11119平方米，其中炼砖路面3400平方米，混凝土路面5805平方米，沥青路面1914平方米，是淮南市最早一条高级路面。 〔淮南市洞山路〕 洞山路原名泉山路，东起淮舜路南端，经洞山地区向西与泉山路相交；全长6公里，分东、中、西三段，沿路两侧主要有淮南火车站、淮南矿务局、淮南市委、市政府领导机关以及市人民银行、邮电大楼和化工部第三建设公司等工矿企业。该路始建于1955年，自洞山老火车站到矿务局北门，长590米，修建7米宽路基，3．5米宽泥结碎石路面，结构为15厘米厚块石基层，6厘米厚泥结碎石面层。1958年至1959年，再由矿务局北门前向西至泉山路，长2963米，修建24米宽路基，10米宽快车道，两侧分车带各1米，两侧慢车道各3米，快车道为20厘米厚块石基层，8厘米厚泥结碎石路面层，慢车道为15厘米厚干石路面。1972年自原洞山火车站到矿务局北门，扩建为5．5米宽沥青路面，厚度为6厘米。之后城市规划确定洞山路为城市主干道和过境公路，断面标准定为60米宽，三块板型式道路，其中快车道20米宽，两侧分车岛各3米宽，慢车道各7米宽，人行道路各10米宽（含5米绿化带），首次按规划施工于1978年自矿务局北门到三座窑路长660米；1983年11月12日修筑三座窑向西至泉山路，路长2303米，1984年4月26日竣工；同年6月，继续修筑矿务局北门向东至陈家岗路口一段，路长260米。已建成的洞山路中西段总长3223米，油路面积111486平方米，从规划线形走向、平面布置、施工质量均属优良。 〔淮北市淮海路〕 始建于1959年，原名淮北路，是淮北市建成区内东西向的交通主干道，也是市党政机关、社会团体、商业文化较集中的一条街，西起淮北电厂与濉溪路相通，东终东道口连相萧、相杜两路，全长2565米，红线宽度为34．6米，总面积88749平方米。路面结构为三块板式，快车道10．6米；两边分车带（绿化带）各宽1．75米，慢车道宽4．25米，两侧人行道各6米。始建于1959年，原是煤炭系统修建的通往矿区交通便道，面宽仅3．5米，路面为泥结碎石。1964年拓宽10．6米，路面结构为15厘米厚的片石基础，10厘米厚泥结碎石，1966年至1971年分段浇筑沥青路面，局部修筑下水道。1971年开始，用50×50厘米规格水泥预制块陆续铺设了人行道，1979年拨款60万元对淮海路进行大修，补强快车道。 〔淮北市古城路〕 古城路（曾称淮河路、备战路），是横贯相山市区东西向第二条主干道，也是外地过境车辆的主要通道。西起濉溪路，东止东广场交叉口与淮海路、相杜路、东山路相交汇，全长2680米，路幅宽度36米，其中车行道为18米，两侧人行道（包括绿化带）各宽9米，总面积达96480平方米。该路始建于1964年，由濉溪市建设局设计，规划红线宽20米，车行道10米，人行道各宽5米。1975年拓宽改造，路面沥青表面处理，路宽拓成36米，行车道18米，人行道各9米。1984年以后，路面结构为下层采用3∶7灰土或三渣基层，上部为10厘米的黑色碎石，面层为0．5厘米的喷油细粒封面，路的北侧砌筑了花坛。 〔淮北市濉溪路〕 濉溪路又名向阳路，北起淮海路，南至濉溪县新城。是由南向北通往市区的主要干道。原是1959年煤炭系统修筑的简易交通道路，面宽3．5米。1973年以后，因来往车辆增多，路宽已不适应需要，经中共淮北市委决定，该路（淮海路—古城路）车行道拓宽为14米，人行道各宽5米。1978年对濉溪路与古城路交叉口进行改建，由原来3000平方米，扩展为3550平方米。1979年由濉溪路与古城路交叉口向南至市玻璃厂，全长550米进行拓宽。1980年在汽车公司门前一段全长300米进行改造，把路幅由9米拓宽为28米，三块板式，快车道14米，两侧分车带1．75米，慢车道5．25米。1984年，由市城乡建设环境保护局规划红线为45米，车行道28米，到1985年底，全长550米道路基础改造完成。 〔铜陵市长江路〕 该路位于铜陵市铜官山区，为贯穿市区东西的主要干道。东起解放东村变电所，西至铜陵县横塘埂桥（从天井湖宾馆至横塘埂桥一段易名为“井湖路”），全长5304米，最大坡度小于3％。路道两侧有大片石砌筑的暗排水沟。路南侧从体育馆到天井湖宾馆一段设置了街心公园，西段北侧有凤景秀丽的天井湖公园。全路是分段修筑的：1956年利用原小铁路路基，对从解放东村变电所至该路中心十字交叉口一段进行修建，形成泥结石路面，1960年8月拓宽延伸，以20厘米的块石作基础，10厘米的泥结碎石作面层，到1963年全部形成泥结石路面。1964年在路中心十字路口铺设沥青。1967年，分段浇筑沥青，全长3600米，采用10厘米的碎石进行整平，形成沥青灌入式路面，完成筑路面积3．9万平方米。1984年对井天湖宾馆至市印刷厂门口路段进行翻修拓宽，以20厘米块石作基础，10厘米碎石作垫层，加10厘米的炒拌沥青面层，车行道拓宽为15米，同时用水泥预制板重新铺设人行道9800平方米，投资56．56万元。 〔铜陵市义安路〕 该路原称“东风路”，是市中心纵贯南北的干道。北起天桥路，沿途和石城路、人民路、长江路、沙河路、杨家山路相交，南至铜官路，全长2640米。该路是在芜铜公路的基础上重新建成的，1970年9月建造泥结碎石路面，完成道路面积3．15万平方米，投资18．8万元，1971年3月实现简易通车；1974年采取沥青灌入式的方法整修路面，到1976年全部形成灌入式沥青路面，并安装了路牙石，铺设了人行道，再次浇筑沥青路面2．33万平方米，投资20．9万元。全路分两种类型：长江路至铜官路一段为第一种类型，称义安南路，长850米，面积8150平方米；从长江路至天桥路一段为第二种类型，称义安北路，长1610米，宽14米，面积2．33万平方米。 〔安庆市集贤路〕 位于安庆市北，南起龙山路口，北至集贤关，全长8450米，是由安合公路进入安庆市的主要交通要道，旧称怀集路，“文化大革命”时期易名大庆路，1981年改名集贤路，南段称集贤南路，北段称集贤北路。集贤南路路基始筑于20年代，民国11年（1922年）修成，是安徽省第一条官办怀（宁）集（贤关）公路的南段部分。原怀集路长10公里，路基宽9米，路面宽7米，泥结碎石及沙土路面厚15厘米，因当时经费不足，道路线型弯曲，路面未全部铺好，加上无人管理养护，路况极差，被时人讥为“坏极路”。民国17年（1928年）再修，为安合公路起始段。1951年拆除城墙砖渣，修筑南庄岭到花凉亭路面，长879米。1959年，路面修宽为8米，其中铺有砂砾路面5米。1969年开始拓建。70年代初，因筹建安庆石油化工总厂，遂于1971年底至1973年下半年，将该路全线截弯取直，降低坡度，路面拓宽至25米，其中车行道20米，人行道2．5米，铺筑沥青路面。80年代初，集贤南路再次拓宽修整，修建下水道系统。1982年至1983年，市人民政府投资近62万元，将龙山路口到商校一段改建为沥青黑色碎石路面，长640米，宽32米，其中车行道20米，人行道6米，道路断面为一块板型。1985年9月27日，商校到黄土坑路一段拓宽工程竣工，该段为三块板型，沥青黑色碎石路面，长1580米，宽40米，其中快车道14米，慢车道各5．5米，以1．5米的绿化带隔开，两侧人行道各6米，该段为全市最宽的沥青黑色碎石路面。 〔安庆市龙山路〕 位于市中心，南起沿江路，北接集贤路口，全长1600米，是迎江、大观两区的主要分界线，50年代称龙山路，“文化大革命”时期易名胜利路，1987年恢复原路名。清道光年间，此地为平心桥、姚家口、同安岭、危（韦）家巷四条小街；民国初年，自南向北又形成杨家拐、梓潼阁、萧家桥、张家拐4条街巷。张家拐以北是城墙，土基高10．02米，路面纵坡4％以上。各街巷均为麻条石镶铺，有些地段是自然形成的土路，凸凹不平，十分狭窄。民国25年（1936年），龙门口一带街道陡坡挖高填低，民国36年（1947年）梓潼阁修铺碎石子铺沙路面。建国后，杨家拐到柏子桥称龙山路。1954年，韦家巷一段长175米路面因汛期运输车辆碾压，巷中沟条盖石全部断裂，汛后翻修为砖渣路面，路窄，仅单车行驶，无人行道。1963年，科学街一段长52米翻新为水泥预制块板路面。1965年，初步打通北城墙缺口，为全路逐步拓修创造条件。1977～1978年，整修集贤路口到孝肃路长572米的路段，铺设宽4米的沥青路面。1981年，市政府决定整体拓建全线道路，北与集贤路衔接，向南打通黄甲山，连接沿江路，直抵长江。整个拓建工程分五期建设。自集贤路口到人民路口一至三期工程于1985年8月结束，人民路以南的四至五期工程于1987年底竣工。拓建后的龙山路宽25米，其中车行道14米，人行道各5．5米。集贤路口到人民路口993米为沥青黑色碎石路面；人民路到沿江路一段607米为混凝土路面，一块板型。路北端杨子桥建一环行大圈道，总面积1万平方，圈道中央（直径40米）的绿岛中耸立着30米高的大型路灯灯标。拓建后的龙山路，连接孝肃路、人民路、玉琳路、沿江路4条主干道，市区南北交通得以畅通。 〔安庆市湖心路〕 位于城东，南起沿江路，向北穿大湖至九中。其中沿江东路到菱湖南路为湖中心铁路；菱湖南路至菱湖北路为湖心中路；菱湖北路至市九中为湖心北路，“文化大革命”期间曾易名红湖路，1987年恢复湖心路路名。路北段原为大湖水域，1958年因建钢厂运输之需，动员群众挖河填湖，在大湖中间填出一条长2800米的路基，宽7米，矿渣路面宽5米的公路型通道，同时钢铁厂还建有一道轻便铁道线。1970年，道路浇筑成6米宽的沥青路面，路基宽9米。1973年，人民路到沿江路一段整修出一块板型道路，铺设下水道，浇铺沥青路面，长385米，宽17～18米，其中车行道13米，人行道2～2．5米。1977年，再次整修康熙河到大湖中心一段，浇铺沥青路。其中人民路到菱湖路一段长617米，宽12米，车行道6～8米，人行道各2～3米，一块板公路型。在大湖风景区建设过程中湖心公路得到彻底改造，1987年7月1日竣工交付使用后，路长2111米，三块板型，混凝土路面，宽25米，其中快车道7米，慢车道3．5米，分车带东侧1．5米，西侧1．2米，人行道各2．8米，南端建一高大石牌楼。1988年至1989年8月，对湖心南路东侧拆除拓建，长1000米，宽13米，其中慢车道6米，绿化分车带1．5米，人行道3．5米，沥青黑色碎石路面。 〔安庆市人民路〕 横贯市中心，东起渡江路，西至龙山路，全长3203米，一块板型。其中西段为市区商业繁华地段。50年代称新宜路，“文化大革命”时易名为人民路。龙山路到宜城路一段，形成于30年代初，自东向西由新市路、教育局街、庆云街、市府街、府东街、省政府街、府西街7条短路组成。民国22年（1933年），将7条短路扩展连为一线，碎石基层，柏油面层，路宽5至8．5米不等，这是当时安庆由东向西的唯一干道。沦陷时，日军坦克在路面上来回碾压，道路遭到很大破坏。建国初，路面损坏不堪，下水道久未疏浚，一遇阴雨污水外溢。1951年政府西街一段约40米扩建，路面为混凝土块或现浇混凝土，面宽17米，其中车行道11米，人行道路3米。1952年，新市路一段改铺混凝土预制块路面，宽6米。1955年，对府东街到新市路一段又进行整修，并对其中府西街到今市图书馆一段呈V型道路截弯取直成10米土路面，1958年再次扩建，修筑下水道，分段铺筑混凝土路面、混凝土预制块、沥青路面，宽25米，其中车行道13米，人行道各6米。1967年“文化大革命”中武斗被破坏，1973年全线路面翻修，路面结构定局，长1122米，宽24～30米，其中车行道12米，人行道6～9米不等，一块板型，同时将三中门前到百货大楼278米一段浇成黑色碎石路面。1985年，拆除西围墙到中医院一段60米道路北侧房屋，改建下水道，从而使人民路全线路宽统一。1989年8月，将龙山路到东围墙以西25米处铺成混凝土路面，计长190米。宜城路到渡江路一段经过3次翻修和拓建，全段长208米，宽25米，其中车行道12米，人行道各宽6．5米，铺设雨污合流下水道，浇筑沥青黑色碎石路面。 |