1983年，安徽省金属材料公司代国家物资局接收两艘7650轻吨废钢船，船款总值186万元，标志着安徽省拆船加工业务开始。 1984年，全省拆船布点工作完毕，共拆解国家增拨和安徽省自购进口废钢船3艘14739轻吨，船款总值327万元，其中，省内自购3460轻吨108万元，为安徽拆船业发展打下了基础。 1985年，全省拆船加工业务发展很快，由于安徽省拆船加工公司的力争，全省实际拿进的废船资源，比国家分配计划要多，当年国家计划分配安徽2万轻吨，实际拿进6艘3．9万轻吨，加上省自购1艘4552轻吨，全年共拆解7艘43595轻吨，船款总值713万元。全省7个拆船厂（点）拆船加工业务全面展开。 1986年，根据中国拆船总公司北京会议精神，安徽省拆船加工公司对各拆船厂（点）进行了整顿和验收，并改变过去所有物资统一由安徽省拆船加工公司调拨，为由安徽省拆船加工公司调拨与各拆船厂自销相结合的办法，同时明确自销材由各拆船厂实行随行就市销售。当年国家下达拆解计划3万轻吨，实际拆解7艘47122轻吨，船款总值765．3万元。安徽的拆船业由发展阶段转入巩固提高阶段。 1987年，国际市场废船资源缺乏，加上国内汇率调整，废船价格上涨，拆船成本日趋增大，各拆船厂（点）坚持一业为主，多种经营，狠抓综合利用，精解细拆和深加工，提高拆解金属量和船板成材率。当年共拆解4艘21573轻吨，船款总值510万元。 1988年，受国际废船价格上扬和国内银根紧缩的影响，国家废船资源进一步紧缺，经努力争取分配到2艘10853轻吨废钢船，船款总值458万元。 1989年至1991年，全省拆船业随着国际、国内拆船业一起处于低谷。这一期间，受废船价格过高和钢材销价偏低的影响，安徽省拆船加工公司及各定点厂，没有购进和拆解废钢船，各拆船企业纷纷转产、“下马”或开展多种经营。 1993年以前，为了鼓励和扶持拆船业的发展，国家采取了免征进口关税、营业税、平价外汇和6至10个月的无息贷款等一系列优惠政策。 1992年至1993年，中国经济快速增长，钢材需求旺盛，国内拆船业掀起了第三次高潮。全省拆船业紧紧抓住时机组织船源，这一时期共拆解废钢船8艘39699轻吨，船款总值3074．7万元。从1993年起，安徽省拆船加工公司改进经营方式，采取共同投入资金，组织船源由拆船厂承包拆解，包死利润的方式，实行单船联营，单船核算。当年投入联营资金275万元，拆解废钢船2艘12284轻吨，获纯利69万元。 1993年下半年，国家实行宏观调控。1994年国家又进行税制改革，对进口废钢材由过去双零税（即免征关税、营业税）开征3％进口关税和17％增值税，使拆船成本大大提高。国家进行宏观调控后，钢材等生产资料价格大幅下降，加上进口钢材失控，国内钢材、建材供大于求，大量成品钢材积压严重，拆船来的再生、改制钢材受到更大的冲击，整个拆船业又落入低谷，全省当年所拆解的船是上年结转的，共10艘，计35156轻吨，船款总值3650万元。安徽省拆船加工公司还联营拆解废船3艘，计14359轻吨，投入联营资金450万元，获利50万元。 1995年，拆船行业举步艰难，亏损严重。由于废钢船进口税率及增值税过高，使按正常进口渠道购进废钢船已不可能，全省各拆船企业想方设法，以边贸、易货贸易等形式积极开展废钢船购销活动，当年拆解3艘计15238轻吨，安徽省拆船有限责任公司还联营拆解2艘计6894轻吨，共投资受益45万元。 |