干线
境内干线公路有淮界、合阜、淮濉路3条。
1、淮(南)界(首)公路凤台段由淮南市安成铺，经蔡家岗、八公山、孔集、凤台县城、利辛、太和达界首，全长147公里，为省级道路，境内56.05公里，分为凤(台)利(辛)、凤(台)淮(南)两段：
凤利段：原为凤台到阜阳公路的东段，长75公里，旧称凤阜公路。1965年利辛县成立，故名凤利公路。由县城经桂集、顾桥、马店、阚疃到利辛县城。境内50.55公里。该路始建于民国22年(1933)年，由国民党县政府征集沿路两侧15华里内的民夫，在旧驿道的路基上改建而成。抗日战争开始，县政府曾几度征集民夫沿公路中心挖一条“之”字形的交通沟，毁坏路面以阻日军。抗日战争胜利后，于民国36年又动员民夫将交通沟填平，恢复原貌。民国38年初，人民解放军南下时，县人民政府发动群众5000余人，由区、乡负责人率领，义务整修路基、补修桥梁，经3天的奋战，始能勉强维持通车。1954年特大洪水，路基下降，县政府发动民工用30多万个工日，加高路基、拓宽路面。并于1956年开始，结合救灾用以工代赈的形式，动员群众拾砂礓、碎砖石3万多立方米。组织专业铺路队，按区、乡分界划段施工，到1957年全线完成3米宽的砂石路面，实现晴雨通车。1958年至1967年间，从顾桥西至清泉、东至袁集有3段线路进行了改弯取直，长17.1公里，铺设了砂石路面，并在柳沟上兴建一座10米长的双曲拱桥。同期，国家投资8000元，首次在中共凤台县委党校门前，自公路桥向西试铺1公里长、3米宽的渣油路面，获得成功。1968年延铺6公里至老圈行，路面加宽到6米，并将原铺1公里的路面补够标准。1971年大打公路翻身仗，民办公助，投资40多万元，共用35000个工日，一年时间，完成44.55公里的渣油路面，为全县最早的一条渣油公路。1972年，由社队义务出工培修全线路基，拓宽为15米。1981年、1982年先后将渣油路面拓宽为7米至9米；全线路基拓宽到16米，部分路段拓宽到24米，至1985年路貌无变化。
凤淮段：由县城过淮河轮渡至淮南市安成铺，全长33公里，境内5.5公里。建于1958年，砂石路面，路基宽8米。1970年民办公助拓宽路基为12米，铺成6米宽的渣油路面，次年5月竣工。1982年又将凤境东段3.2公里的渣油路面拓宽到12米，并将两边路肩镶上大砖牙。随后又经多次修整，成为境内的一流公路。1985年筹建的凤台淮河大桥座落在这条干线上。
2、合阜公路凤台段自合肥长途汽车站向西北行驶，穿过肥东县境，经长丰县的吴山、孤堆、寿县、凤台、颍上达阜阳市，并延伸到临泉县的关庙集。全程229公里，为省级道路，境内31.65公里，分为凤颍、凤寿2个路段：
凤颍段：从县城经西淝闸、毛集、夏集、直入颍上县境，旧称凤颍公路，境内24.65公里。1951年以部分驿道为基础建成宽6米的公路。1954年秋，加固淮北干堤，凤台到毛集段利用堤顶通车。1958年拓宽路基为15米。1964年始，民办公助，用一年半的时间，全程铺筑了3米宽的砂石路面，晴雨通车。1974年3月，国家投资20余万元，组织一支以道工为主、民工配合的筑路队伍，仅用10个月时间，将全程浇铺了6米宽的渣油路面。1977年秋至1978年，县公路站先后将毛集洼西村前的0.6公里路段改移村后，解除了村民出门横穿公路易肇事故的困扰，将车站到大孤堆的县城内街道路段改移淮北干堤上(旧称北大坝)行车。
凤寿段：由县城经拐孜集、锅碗厂、孔庄、高山东麓、驴蹄山、郝家圩至寿县城，境内7公里。民国14年(1925年)，凤台县政府沿用寿蒙驿道路基改建成土公路，为境内南北交通的要道。改建时，因寿唐关以南的山埂店、半个店、圪垃店等路段低洼，改经驴蹄山、郝家圩至寿县。动工不久，因经费困难而中断。民国20年，以工代赈招募灾民重新开工，每工日10斤“洋面粉”招收一批临时工，后因面粉短缺停工。民国31年，日伪政权抓丁拉夫，强行开山修路，用半年时间修通了王岗孜到驴蹄山的一段路基。民国36年，由凤台县建设科主持铺修驴蹄山南段4公里的砂石路面，宽3米，终因经费困难，工程未就，仅修了全段路基。1951年至1955年间，县人民政府曾多次加修路基，维持晴雨通车。1982年到1983年，县交通局将王岗孜南北低洼路段改走由驴蹄山向北经高山东麓、孔庄、锅碗厂、拐孜集北的132K+800处，与淮界公路搭线至县城，并拓宽路基为9米，铺筑6米宽泥结石路面。其中锅碗厂至淮界路一段，路宽为20米，修建成1公里长的水泥路面，实现晴雨通车。至1985年底，凤寿段尚未铺筑渣油路面，从合肥发至阜阳的客、货车辆，仍绕道淮南市的泉山、望峰岗至谢二矿进入淮界公路达凤台县城。
3、淮濉公路凤台段自田家庵长途汽车站起，西行至安成铺接淮界路到凤台城，经蒙城达濉溪县城。全长137公里，为省级道路，境内长37.5公里，其中经淮界公路的凤淮段5.5公里，凤利段7公里至老圈行转北，沿丁集、关店、大兴集抵蒙城，旧称凤蒙公路。始建于民国11年(1922年)。初建时，由凤蒙两县的地方政府征集民夫利用寿蒙驿道路基整修而成。民国15年进行一次全面培修。抗战期间，丁集以南路段常年为黄泛淹没，路基冲断桥梁倒塌，加之战争破坏，北段交通断阻，直至民国35年尚未恢复。行人只好绕道走凤阜公路至桂集，转向东北经张葛庄、曹楼到丁集与老路衔接。民国38年初，解放军南下，县战勤指挥部动员民工2000余人，日夜抢修30公里，挖土方15000立方米，保证解放军胜利过境。1955年，进行全段整修。1964年至1965年，民办公助，动员群众捡砂礓15000立方米、碎砖石子9000立方米，全部铺成3米宽的砂石路面，晴雨通车。1974年至1975年间，先后在丁集试铺渣油路面长2公里、宽6米。接着向南北扩展，同时将丁(集)桂(集)路段改走丁集向南直达淮界公路的四叉路(老圈行)长11公里，一并浇铺成6米宽的渣油路面。1980年至1984年，又将丁集南渣油路面拓宽为7米，路基拓宽到16米。
支线
1、凤(台)杨(村)路为1956年利用淝左干堤顶修建而成的土公路。自县城长途汽车站起，通过合阜路(淮北大堤)至三叉头接淝左堤，经孤山、刘集、肖庙、白塘、李嘴孜、钱庙、店集、杨村达利辛县的阚疃，境内37公里。1975年10月，结合兴修农田水利，将缪郢孜沿淮堤到孤山段7公里至刘集改由谢郢孜直西经过前进村直达到刘集，缩短为5公里。用风化石3000立方米铺成3米宽的碎石路面。1979年铁四局投资，铺筑刘集到肖庙段5.5公里的砂石路面，与潘谢公路接通。1980年1983年，采用民办公助、以工代赈的形式，动员沿路乡村民工出平板车300余辆和部分手扶拖拉机，拉运15700立方米碎石，将自潘谢公路为起点至杨村西为终点长24.5公里的路段，铺成3.5米宽的砂石路面，实现全线晴雨通车。路基(堤顶)宽6至10米。
2、毛(集)张(集)路自毛集沿西淝河右堤向西北，经马新庄、韩郢孜、康庄、前岗达张集。全长18公里，兴建于1965年。南段12公里，宽6米，利用堤顶通行；北段由康庄到张集6公里，拓宽为10米的土大路通行。1974年7月，民办公助，县交通局投资8万元，沿路民工拾运砂石7000立方米，铺筑了3.5米宽，20厘米厚的砂石路面，晴雨通车。1980年为适应开采谢桥煤矿的运输，淮南煤炭会战指挥部资助5万元，由县公路站进行全线整修，将砂石路拓宽为4米。
3、三(岔头)曹(集)路由三岔头起沿永安坝至曹集，长7公里，以10米的堤顶做路基。兴建于1976年9月。县交通局以民办公助的形式，组织沿路民工拾运砂石5000余立方米，铺成3.5米宽的泥结石路面，晴雨通车，一直延用到1985年。
4、马(店)杨(村)路自马店北头，向南过港河直达杨村，长7公里。是1975年初在旧有的乡村土大路的基础上建成的，原路基不到5米，仅可通行太平车、平板车。9月民办公助加以整修，将路基拓宽到8米，拾运砂礓、碎石5000立方米，铺成4米宽、20厘米厚的砂石路面，达到晴雨通车。
5、界(沟)武(集)路由关店乡的界沟集向东至武集，长6公里。1979年3月，县交通局按县、乡交通网络规划，以民办公助的形式兴建而成。共组织民工拾运砂石4000立方米，在8米宽的路基上铺成3.5米宽、30厘米厚的砂礓路面，晴雨通车。
6、橡(树圩)王(集)路自橡树圩村至王集，长3公里，1974年修建成公路。路基原为凤颍古大路的一段，宽不足6米，修建公路时拓宽到10米，铺筑成3.5米宽的泥结石路面，晴雨通车。
厂矿工业专用路
1、潘(集)谢(桥)公路凤台段自潘集区袁庄长途汽车站起，西经庆丰、芦集，通过架河桥进入凤台境内达颍上县的谢桥。该路由两淮煤炭指挥部为开发谢桥煤矿，投资兴建而成。全长57公里，境内长19.87公里。县内分东西两段：西段从谢桥东凤、颍交界处到袁集，长18公里，于1978年兴建路基，宽20米，当年铺成9米宽的砂石路面；东段西接淮濉公路的凤蒙段50K北10米处，东到架河公路西(再东属潘集段)，长1.87公里，路基宽12米，砂石路面宽9米。1985年竣工通车。中间利用凤蒙、凤利两线部分路段通车。
2、凤(台)芦(集)路自凤台党校东公路桥起，向北经陈大桥、庙集、特凿井工程处达芦集乡政府，长10公里。该路是1973年新建的一条通往芦集公社的土大路，宽10米，晴通雨阻。1978年，潘集三号井兴建施工，由淮南煤炭部门投资，将原路进行整修，路基由10米拓宽到12米，铺成9米宽、30厘米厚的泥结石路面，年底竣工，晴雨通车，成为潘集矿三号井的专用线。1982年，平圩河大桥通车，煤炭部门物资运输改走潘集区的淮潘公路。此段路因专用部门不愿出资维修，而交通部门又没接管，县、区也不愿拿钱补修。到1985年，形成无人过问的局面，致使路况日下，一到雨天，车辆难以通行。
3、县水泥厂路由水泥厂的矿石车间达淮河下，长3公里，路基8米，泥结石路面宽6米。原为山金家小煤窑专用线。1958年兴建水泥厂时，由两家共同使用和维修。1968年小煤窑撤销，直到1985年成为水泥厂运输原料和产品的自用线路。
乡村线路
解放前，境内的北部与沿淮、沿淝的洼地乡村，多为2米多宽的土大路。产稻区的东、西板埂湖一带和陈、夏、毛集之间三角地区，连同淮河南岸山区，多是田埂式的小道，最宽处0.7米，仅供挑担者、独轮车通行。1950年始，培修了部分路段，直至1958年，各乡村道路基本上仍沿旧路通行。
1960年始，境内在兴修农田水利的基础上以挖沟结合修路，以渠代路。并逐步将原有的土路普遍拓宽、加高培厚，同时各乡村根据生产需要，以集资、以工代赈兴建部分新路。于是全县乡村道路均能通行拖拉机、汽车，但晴通雨阻。1970年后，境内乡村道路逐年发展。1972年，茨淮新河路自尚塘路沟至萧集段，为首铺乡村砂石路段。1977年增铺到9条，全长18.36公里。随着经济的发展，到1985年全县共有乡村公路约250余条，总长为560公里左右。其中铺筑砂石和泥结碎石路面的193条，总长352.98公里。全县65%的行政村晴雨通车，其中有8个乡实现全部晴雨通车。