一、路面养护
1、土路养护新中国成立以前的土路养护仅靠简单的修补，无正常的组织形式，处于自然状态。50年代，晴通雨阻的土公路通车里程大幅度增加，养护依靠道工组织公路沿线人力，及时修补坑槽、填平车辙、做好路拱、排水除雪。旱季则洒水压实，雨雪天巡查路况，及时消除水害，整刮坑槽、车辙的泥泞、排除积水、塌陷和冲沟。70年代以后，则因地制宜地采集砾石、矸石、煤灰、煤碴等材料，掺和泥土、白灰铺路，改善公路通车能力。
2、泥结石路面养护从1955年9月起，泥结石路面迅速推广（包括以后形成的砂礓路面），并对雨后的泥泞及时刮除，铺撒防沙碎屑进行碾压；出现车辙，以沙石拌和磨耗层或水结磨耗层复原；路面出现跳子，则采取浇水碾压和刷浆保护法；出现坑槽，根据深度和大小，先清除后抓松、铺沙石并灌浆夯实。1956年10月，推广级配磨耗层路面。1964年，普遍在磨耗层上加铺松散保护层。1980年，逐步将松散保护层改铺成稳定保护层。到1992年底，好路率达75％以上。
3、渣油结石路面的养护1970年以后，全市干线公路陆续改建成三级或二级渣油路面，以渣油碎石和渣油表面处理结构为主，兼有渣油灌入式路面。1964年，根据渣油路面成型期、稳定期、老化损坏期3阶段，实行全过程分期养护。成型期防止路面渗水和嵌缝料的散失；稳定期及时处理拥包、波浪等问题；老化期重点修补裂缝和坑槽。深冬初春，整治路基、路肩，疏通边沟，绿化，改善路容；雨季，挖补塌陷，填平坑槽，及时排水，处置病害。70年代，采取“贴膏药”的办法修补，效果欠佳。80年代，普遍采用“小坑大补，园坑方补，浅坑深补”，从开挖、拌料、铺装、夯实、封面等工序一天内完成，提高修补质量。至1992年底，公路部门接养渣油结石公路312公里。
二、塌陷公路修复
1967年，相杜路由于岱河煤矿采煤塌陷300米。1976年，宿丁路在杨庄、朱庄煤矿处塌陷2500米、1900米，以后袁庄、沈庄、朔里、房庄、朱庄、相城、百善煤矿相继塌陷和重复塌陷所在干线公路。根据塌陷路段不同情况，沈庄、百善、石台、房庄等煤矿，根据塌陷公路深度、宽度、长度，算出回填工作量，支付经费交当地群众承包完工；房庄、百善、沈庄、岱河等矿，出资交由本矿劳动服务公司承包，定期完工。1977年，杨庄矿根据市交通局关于修复宿丁路塌陷路段的要求，本着本矿职工上下班和落地煤外销，成立了垫路队，属矿领导，经费单列，板车拉矸石填补坑槽。随着塌陷路段的增加，1990年10月，垫路队已增至150人，大面积回填由矿汽车队派装载机和汽车运输矸石，推土机铲平，人工铺助成路型。对回填标准、计划进度、技术要求等分解到班组，逐项落实奖惩兑现，基本上保障道路畅通。塌陷路段稳定后，由公路部门彻底修复。公路部门依据路况资料，编造计划，矿方出资，对终止塌陷路段，彻底修复，恢复原公路等级。1983年，岱河矿塌陷的相杜路段，安排4次施工计划，分期分段恢复渣油路面。1984年，一次性恢复朔里矿塌陷宿丁路360米的渣油路面。1991年，恢复袁庄矿塌陷的萧桃路2.5公里的渣油路面。1992年10月，全市塌陷公路15处长23.6公里。至1992年底，各矿回填矸石累计347053立方米，投入劳动力85374个工日，付资112.65万元。
三、桥涵养护
50年代，淮北市对临时性木结构和半永久式石墩、台木面结构桥涵的养护，实行定期防腐及时维修和更换损坏的柱木、道板的方法，加固改善险桥涵。60年代，“木桥歼灭战”后，对永久式桥涵，则采取清扫路面，疏通排水管道，修补桥面铺装，维修加固损坏部分的养护办法。进入70年代后，随着公路等级的提高，重型车辆的增加，交通量的大幅度上升，桥涵养护的重点在于加固、加宽和接长，路桥配套，达到技术等级标准。