一、道路古道本县地处淮河中游，水患频繁，古道虽有但难久存，原始古道今已绝迹。
五河至盱眙，总长60公里，县境30公里。从五河，经十里墩、黄盆窑、潼河口到江苏盱眙。因治理淮河兴建淮北大堤，此古道为大堤所取代。
五河至临淮，由五河，经头铺、李八集、张家沟、三岔、三冲沟桥、郭府、黄坂到临淮，总长35公里。
五河至灵璧，由五河，经西坝口渡、七里庙、钟阳集、上殿集到乔家集（古属灵璧县今为五河），总长30公里。
五河至泗州，由五河，经北店、双庙、武桥、界沟到泗州，总长35公里，县境20公里。此道系清乾隆四十二年开辟。
临淮至朱顶，由临淮，经阮家、柳沟湾、银杏村、二郎庙、小溪、崓堆、井头、朱顶到盱眙界，总长45公里。（原属凤阳县，今小溪至朱顶属五河）。
明朝京道，由临淮，经官庄（头铺）、二铺、三铺、四铺、五铺到王庄驿站，此段总长25公里（原属凤阳县，1949年划入五河，1965年五铺至王庄段划归固镇县）。
公路清末、民国时期，本县无现代公路。民国18年（1929年），修建泗县至五河土面公路，宽7米，全程38公里。后又修五河至临淮关土面公路，宽5米，全程45公里。此路在民国20年（1931年）被洪水冲毁。建国后，五泗公路建成。70年代后加速公路建设，现已建成的公路有：
五泗公路，本县境内21.1公里。1951年修复界沟至五河段，补缺整实土路面，建公路木桥2座，晴通雨阻。1964年，国家投资13.5万元，将五泗公路铺成砂礓4级路面。宽3.5米，将10米宽路基拓为25米，从此实现了风雨无阻。
泗浦公路，从泗县经五河、明光到浦口。县境分为3段：界沟到北店沱河桥，长18.81公里。宽7.5米，渣油表层7米。沱河桥到淮河大桥，长4.27公里。经五河街（称国防路），基宽30米，路宽18米。街外7.5米，为渣油表层。淮河大桥到剑平茶场，长14.7公里。宽7.5米，渣油表层7米。沿路建涵洞26道，大中型桥梁3座，小型桥梁4座。1981年11月公路建成，全线通车。该条公路与五泗公路重合。
五固公路，从北店浍河桥向西，经西坝口、七里庙、小圩、东刘集、军李庄、西刘集、石湖到固镇。1958年建成路基宽12米土路面。但未通车。不久被雨水冲坏。1969年，按4级砂石公路标准重修。沿线建大小涵洞19处，国家投资5万元，随即通车。1977年，改铺柏油路。1980年竣工，完成柏油路面33公里。沿线共建小型桥梁3座，大小涵43处。国家拨补资金90万元，平均每公里耗用资金2.7万元。
五蚌公路，从五河向西南，经头铺、新集、大新、三铺、沫河口、信湾至吴庵。该公路1958年始建，取道淮北大堤，全长68公里。设计标准为泥结碎石，上压粗砂，宽5.5米，厚25厘米。省拨款18.6万元。砂石由民工自采，质量太差，淮堤损坏严重，1969年停止通车。1972年，本县重新申报修建，获省批准并拨款23万元。改成现行路线，县境全长59公里。是年年底竣工，完成土方44.8万立方米，修建石桥11座，涵洞49个。仅桥涵投资20.7万元，无钱购买石料，只好建成土路。1979年，本县再次组织修建，路线略改动取直，全程51公里。路面结构为3级公路标准，宽7.5米，厚层2厘米。1981年，进行渣油表处，宽7米，厚3厘米。1983年底，全部竣工通车。共建小桥6座，涵洞79个。投资90.1万元。
还建成如下支线公路：
井三公路，位于朱顶区境内。从淮河大桥经井头、朱顶、柳湖、三塘庄，到嘉山县境。县内长16公里。1977年，朱顶公社组织群众自备石料，建成宽4米砂石路面。1978年5月1日通车。
小丰公路，位于小溪乡境。1958年始建。从小溪、经霍庄、庄子李、大淝山到丰山。砂石路面，宽7米，长11公里。
小临公路，位于淮河南岸，从上营经小溪、黄继光村、枣巷、黄家湾至临淮。本县境内长2.6公里，宽4.5米，砂石路面。1982年10且正式通车。
新安公路，从新集经姚管集、皇墩集到安子口，全长21公里。新集到桑庙乡段13公里，1981年建成，简易柏油路面，宽3.5米，当年通车，投资12万元。桑庙乡到安子口段8.4公里。1983年建成，当年通车，投资20万元。
张园公路，从沫河口、经张巷、马放营、安子口到园宅集，全程18.6公里，砂石路面，宽3.5米。1985年动工，南段张巷到洪沟9.5公里，北段安子口到园宅集5.5公里，翌年竣工。全县建小桥1座，涵洞10个。投资34.5万元。
大周公路，从东刘集经大车庄到周庄。全长6公里。1975年，周庄公社组织社员义务修建，当年通车。砂石路面，宽3.5米。
刘张公路，从东刘集到张集、全程8公里。1982年，由公社组织民工义务修建，财政拨款8万元，当年通车。两次渣油封层，宽4.5米，厚15厘米。
小濠公路，从小圩经甄集、申集、张村、蒋集、夏集到固镇县濠城。小圩至申集段8公里。1978年，申集和小圩两公社联合义务修建，当年通车到申集，砂石路面，宽3.5米，厚2厘米。张集至夏集段8公里，1982年民工义务修建，财政拨款8万元。渣油封层1厘米，宽6.5米。申集至乔张5公里，1984年修建。乔张至张集8公里，1985年修建，财政拨款10万元。
界朱公路，从界沟，经石梁河、龙岗到朱圩子，长8公里，1980年通车。但不久路基损坏，班车中断。
朱古公路，从朱顶经藕塘到古沛集，全长16公里。1982年，朱顶公社组织群众义务修建，砂石路面，宽4米。1984年，建成通车，但未通客班。
朱石公路，从朱顶到石巷，全长7.5公里。1983年，由朱顶区民工义务修建。多属整土路面，晴通雨阻，未开客车。
柳尚公路，从柳湖经石巷、藕塘陈、西山、板桥王到尚营，全长15公里。1983年修建，晴通雨阻，未开客班。
五长公路，从五河环城北路，经黄台、胡台（长淮集）到杨庵农场，全长14公里。1985年修建，砂石路面，宽4米。长淮乡集资8.8万元，县交通局补助4万元。
白胡公路，从白墩到胡集，全长6公里。砂石路面，宽3.5米。晴雨通车，但未开客班。
双孙公路，从双庙到孙湖，全长4公里。砂石路面，宽3.5米，晴雨通车。
大临公路，从大新经韩台、郭府到临北，全长12.5公里。1985年，由大新、郭府两乡民工义务修建，砂石路面、宽4米，厚层1.8厘米。两乡集资4万元，县交通局补助2万元。
二、桥梁渡口
桥梁清末，本县城乡古桥共有43座。几经沧桑，多已倒塌或重建。现仅存古桥4座：太平桥，位于五河县境北，黄桥庄西，桥长6米，双孔，高1.6米，嘉庆五年（1800年），陈北麟买石雇工修建，名太平桥。民国10年（1921年）桥趋坏，城内陈李氏捐钱重建。泗浦公路修建时，裁弯取直，弃此古桥于公路西300米。
双忠桥，位于双庙北头。建于明朝，1孔石基砖砌半圆拱桥，桥长6米，宽3米，高2米。民国10年桥趋坏，城里陈李氏捐钱、泗州刘老街献关山石共修。形为3孔，中孔径2.8米，边孔径2.2米，高3.8米，长15米。泗浦公路修建取直，弃之路西100米。
武家桥，位于武桥乡，置姜家沟上。建于清朝，原系单孔，石墩砖砌半圆拱桥。泗浦公路修建改线，重建石砌2孔，每孔跨径6米半圆拱桥。长21米，宽8米，高4米。
界沟桥，位于县境北20公里，原系石磙砖砌1孔半圆小拱桥。建于乾隆年间，建国后桥毁。泗浦公路兴建时，接长4米，重建1孔单跨石拱桥，长7米，宽12米，高2.3米。
建国后，随着公路建设的发展，水利工程的配套，桥梁建设也发展很快。据1985年底统计，全县3条干线公路建桥（5米以上）17座，全长1676.5米，建涵198道；8条支线公路建桥13座，全长395.6米，建涵90道。区乡规划公路建桥14座，全长319米。乡村道路建桥7座，各种不规则的小桥涵洞星罗棋布。现已建成主要公路桥有：
淮河大桥，位于县城东南淮河上，是泗浦公路重要工程。国家拨款1497万元，由交通部第二设计院设计、安徽省交通厅公路工程处第一二工程队施工。1975年4月15日动工，1977年10月1日竣工。主桥孔跨径30米，为预应力钢筋混凝T型筒支梁，共25孔，桥长1031.26米。桥面车行道宽9米，两侧人行道各宽1.5米。载荷汽车15吨拖挂80吨。设计流量1.3万立方米／秒。桥下通航净高为8米，4级航道，通航能力为500吨级，抗震烈度为7度。大桥下部结构：桥台灌注桩两座，桥台台身两座，双柱墩灌柱桩13座，双柱式墩身13座主墩灌注桩5座，主墩承台、墩身5座。上部结构行桥T型梁13孔，箱梁5孔，挂梁4孔，过渡孔挂梁2孔。桥面铺装人行道栏杆及灯柱支座伸缩缝浅水管防震设施。五河大桥建成通车，沟通淮河南北，改变了皖东北交通落后面貌，对改变五河的公路交通运输面貌更有重大的现实意义。
浍河大桥，位于北店浍河上，为泗浦公路工程之一。桥长273.18米，宽9米，中间车道宽7米，两边人行道各1米，桥高25米。桥下为钢筋混凝土灌注，上为预应力T型梁，由8墩2台9孔组成，孔径30米，高25米。荷载量同淮河大桥。
沱河大桥，位于浍河大桥以北沱河上，亦为泗浦公路工程之一。桥长95.76米，宽9米，桥面净宽7米，两边人行道各1米，桥高25米。桥下部结灌注桩，上部结构预应力T型粱，预制栏杆，由2墩2台3孔组成。荷载量同淮河大桥。
公路桥梁一览表


渡口清末、民国时期，本县有古渡21处。淮河上有三岔、紫庵、安淮、小溪、香庙、外河口、十里墩等渡口；浍河上有桑家、薛家、西坝口、北店等渡口；潼河及其他有荣家、凌家楼、历站嘴、郭家、张家沟等渡口。建国前，渡口设在通道隔水沿河两岸，以便行旅经商贸易。建国后随着水利建设的发展，治理河道，开挖新河，建设水库，电力排灌，渡口不仅增加，渡河工具也不断改进。据1985年统计，全县渡口（发证的）48处，渡船75只，12.5吨，875客位。其中常年渡口32处，季节性渡口16处。现淮河、浍河、沱河及其他河渡口有：
淮河信湾渡，位于王嘴，对岸是孙嘴，挂机船2只。
王嘴渡，对岸是长淮卫，挂机船2只。
大徐渡，位于沫河口上游，渡船1只。
沫河口轮渡，1983年购进钢制轮渡1只。
黄嘴渡，位于宣滩上游，渡船2只。
宣滩渡，对岸是凤阳县姚弯，渡船3只。
临北渡，对岸是临淮关，挂机船2只。
黄家湾渡，对岸是三冲沟闸，渡船2只。
大新渡，原为毛滩渡，渡船4只。
三岔渡，对岸是老鹳集，渡船3只。
新集渡，对岸是巨家湾，渡船6只。
虫八蜡嘴渡，位于安淮集西，渡船1只。
安淮渡，对岸是枣巷集，挂机船7只。
小溪渡，对岸訾圩，渡船1只。
香庙渡，对岸是郜台子，挂机船6只。
外河口渡，为本县最大渡口，淮河大桥建成后随废。
十里墩渡，位于十里墩庄西，渡船3只。
朱顶渡，对岸是白台子，渡船6只。
黄盆窑轮渡，对岸是柳湖，挂机钢质船1只。
浍河园宅集轮渡，对岸顺河、天台，轮渡1只，渡船6只。
徐家湾渡，对岸是阚家湾，渡船2只。
欧沙渡，对岸是欧台，渡船2只。
管家渡，对岸是杨集，渡船5只。
任楼渡，对岸是王庙，渡船5只。
钟阳集渡，对岸是后嘴，渡船1只。
仲嘴渡，对岸是双河集，渡船3只。
黄浅渡，位于四陈西边，渡船1只。
四陈轮渡，对岸是龙潭湖，轮渡1只，渡船5只。
李庄渡，对岸是龙潭湖农场，渡船1只。
西坝口渡，位于县城西1.3公里，渡船2只。
北店渡，位于城北，为五河重要渡口，1954年建木桥后废。
张沟薛嘴渡，位于张家沟上，对岸是双河集，渡船2只。
侯家渡，位于张家沟南段，对岸是四赵庄，渡船1只。
沱河石家渡，位于张集北，渡船1只。
旗杆渡，对岸是周庄，渡船1只。
赵圩渡，对岸是大安集，渡船2只。
高低渡，南岸四河李，渡船1只。
台李渡，对岸是樊集，渡船1只。
大董渡，对岸是樊集，渡船1只。
关嘴渡，对岸是胡集，渡船1只。
胡集渡，对岸是申集，渡船1只。
大路庄渡，对岸是蔡嘴，渡船1只。
沱湖大李渡，对岸隔沱湖是岳嘴阮圩，渡船1只。
李嘴渡，南岸是大圩，东渡沱湖凤皇嘴，渡船1只。
漴潼河聂浅渡，位于方庵园艺场西北，渡船2只。
方庵渡，于聂浅渡东，渡船1只。
荣家渡，对岸是杨庵子，渡船1只。
杨庵渡，对岸是荣家庄，渡船2只。
石粱河陈斜口渡，位于石梁河入天井湖处，渡船5只。
天井湖刘家湾渡，对岸渡天井湖是宋嘴，渡船1只。
三、工具
清末、民国时期，本县陆路交通工具主要是人力车和畜力车。建国后始用机动车。
人力车有土车、红车、黄包车、小板车四种：土车为木质独轮。轮径约0.5米，车身平长约1.8米。前窄后宽，窄处0.4米；下面装车轮，宽处平伸燕尾形车把，车把间距1.1米。运动时手握车把推行，货装在平架上面。
红车类似土车，木质独轮，轮径约0.9米。车轮装车架中部，轮上半部有护轮车楼。运动时手握车把推行，货装车辆两侧楼处平架上。载重可达200公斤。比土车省力，可作远程运输。民国20年(1931年)，全县有手推车105辆。1951年，1953辆。1958年，工具改革，将车轮改装滚珠轴承，车轮改木质为胶轮，有的木架还改铁管架。改革后的红车载重达250—350公斤。是年胶轮车达629辆，主要用于兴修水利运土。70年代胶轮小板车兴起，红车逐渐隐迹。
小板车有大架小架两种。车架两侧各有1轮，两轮共1轴。轮圈有里外胶胎，内胎充气。车架前有两把，运动时手拉前进，货物放在平板上，小车轮径0.9米，两轮间隔1米，车架长1.4米，架上装有活动车箱，载重达500公斤左右。此种板车兴于民国时期数量甚少。1953年，五河搬运站购大架小板车27辆。翌年又购小架平板车100余辆。1964年，本县6区1镇、组织7个运输社，时有小板车332辆。是年运货量6.5万吨，周转量17.9万吨公里。1958年“大炼钢铁”运矿石多是小板车。是年，平板车已为城乡主要运输工具，全县已有5万余辆。
黄包车为客运工具。车架似卧椅，两侧各有1轮，轮径约1.2米，亦两轮共1轴，车架置于两轮间轴上。架前平伸两把，运动时手握前把拉行。车架是木质，车轮及轴均为铁质。胶轮与小板车相似。此种车兴于民国时期，拉行方便。每辆车可坐1—2人。民国20年(1931年)，本县有黄包车50辆，抗日时期已被淘汰。
畜力车有牛车(又称大车)、马车两种：牛车木质结构，4轮1箱。车箱宽约1.2米，长2.1米，高0.5米。两侧有护轮车楼0.3米。车轮置车楼下直径为0.9米，上半藏于车楼内。车轴、车串和轮箍均为铸件。运动时多用2—3头牲畜拉行。收割拉庄稼时车箱上还装有叉网。载重可达500公斤。大车在建国前农村广为使用。民国20年(1931年)，全县有大车200辆。1951年达8769辆。50年代后期，出现马车和拖拉机，牛车逐渐减少。
马车形似大板车。底盘是用两个汽车轮和一根钢轴构成。轴长约1.6米。车架是木质，宽约1.1米，长约2.1米，架前平伸车把1双，长约1.3米。运行时，1马驾辕，2马拉梢，载货量可达两吨，较牛车快1倍。1959年，全县有22辆，多为国营农场或集体单位使用。70年代后，渐被拖拉机或汽车所取代。
机动车1957年6月，五河成立汽车站，时有宿县专区驻点汽车3辆。1958年，五河成立拖拉机站，时有链轨式拖拉机8台，轮胎式拖拉机5台。是年，购进苏联卡司牌汽车，载重2.5吨。1964年宿县专区汽车队于五河汽车站内成立货车小分队，有汽车5辆。1969年，五河搬运站购进小三轮车1辆，载重2吨。1970年成立五河汽车队，时有小江淮牌汽车4辆。1974年，五河搬运站成立三轮车队，时有小三轮车6辆。1975年，小江淮牌汽车增至8辆，载重24吨。但为解决本县化肥厂用料用煤运输难的问题，县委决定将车队交化肥厂兼搞社会运输。时有汽车13辆，载重39吨。
1978年，搬运站购进小江淮汽车1辆、达克牌汽车1辆、解放牌汽车2辆。翌年，县粮食局成立车队，时有汽车4辆；水利局成立车队，时有汽车7辆。1980年8月8日，县人大常委会第三次会议通过，同意成立五河县汽车队。1983年7月1日，五河县汽车站编为蚌埠市汽车运输公司第五汽车队，成为站队合一的运输组织，随后便从固镇调来客车（40座）15辆、通道式汽车（80座）5辆，又调站带拖挂货车10辆。是年11月，安徽省汽车公司调拨给通道式汽车1辆。1985年，五河搬运站改为搬运公司，时有小四轮带拖斗拖拉机13台，大型货车10辆，载重118吨。有客车两辆。共有汽车27辆，载重量230吨，拖拉机46台。是年底，全县已有各种汽车507辆，大中型拖拉机268台，手扶拖拉机及小四轮拖拉机1.24万台，小三轮109辆。
四、运输
客运1957年，五河汽车站每天1次客班，从五河经泗县至宿县，当日往返，客流量日达五六十人次。1964年11月，建成晴雨通车的干线公路，本县汽车站正式通行客车。是年增加蚌埠至五河陆运线，站内驻点汽车5辆，客流量日达200人次以上。翌年，五河至界沟通车，五河经泗县至宿县的客车正式开班，阴雨无阻，宿县亦向本县发隔日班车，客流量日达350人次。1969年7月，五河汽车站日发客车10班次。客运线已有五河至泗县、五河至宿县、五河至睢宁、五河至蚌埠4条，年收入运费6万多元。1975年驻点汽车增至21辆，客流量日达2000人次以上。1985年，日发客车42班次，客流量日达4600人次。常年客班及停车站为：
五固线，全程68公里。日发4班，沿途靠站：五河、水上、大圩、小圩、沟谢、东刘集、董庙、西刘集、石湖至固镇。
五泗线，全程38公里。日发4班，沿途靠站：五河、双庙、白墩、武桥、界沟、大营至泗县。
五宿线，全程112公里，日发7班，沿途靠站：五河、固镇、唐南、任桥、芦岭、西寺坡、陈家桥至宿县。
五睢线，全程90公里。日发2班，沿途靠站：五河、泗县、屏山、新集、黄圩、官山、乐楼至睢宁。
五宿北线，全程124公里。日发2班，沿途靠站：五河、泗县、长沟、灵璧、楼庄、大店、东三铺至宿县。
五明线，全程45公里。日发4班，沿途靠站：五河、小溪、徐岭、岗集至明光。
五京线，全程186公里。日发1班，沿途靠站：五河、明光、老三界、张八岭、滁县至南京。
五合线，全程190公里。日发1班，沿途靠站：五河、明光、定远、八斗、梁园、肥东至合肥。
五蚌线，全程（经蚌埠闸）84公里。日发15班，沿途靠站：五河、头铺、新集、大新、三铺、沫河口、信湾、吴庵至蚌埠。
五乔线，全程33公里。日发1班，沿途靠站：五河、水上（七里庙）、小圩、沱西、申集至乔张。
五夏线，全程41公里。日发2班，沿途靠站：五河、刘集、张集至夏集。
五周线，全程41公里。日发1班，沿途靠站：五河、刘集至周庄。
五临线，全程39公里，日发2班，沿途靠站：五河，头铺、新集、三冲至临北。
五三线，全程28公里，日发1班，沿途靠站：五河、井头、朱顶、柳湖、三塘至浮山。
五古线，全程26公里，日发1班，沿途靠站：五河、朱顶、石巷至古沛。
五天线，全程27公里，日发1班，沿途靠站：五河、双庙、界沟至天井。
五胡线，全程18公里，日发1班，沿途靠站：五河、双庙、白墩至胡集。
五安线，全程39公里，日发2班，沿途靠站：五河、头铺、新集、浍南（皇墩集）、桑庙（黄圩东）至安子口。
货运民国19年（1930年），五河城里凌惠民购进破旧汽车1辆，运行于五河与泗县之间，经商带客。但因当时五泗公路是土路，晴通雨阻，行不数月即止。
1958年，县拖拉机站购进卡司汽车1辆，载重2.5吨，供站内运输兼对外运货。1964年宿县地区汽车二队在本县汽车站成立货车小分队，有汽车5辆，是第一个汽车专业运输队。
1970年，县革委会决定将各企业、事业单位汽车集中到一起，成立五河县汽车队，业务由交通局直接领导。为本县第一个经营汽车运输的企业。当时拥有小江淮汽车4辆，载重12吨。1975年，车队发展到8辆小江淮汽车，载重24吨。
1979年，县粮食局成立车队，汽车4辆，主要经营本单位粮食转运，兼营对外运输。是年，县水利局成立车队，有汽车7辆，主要用于水利建设材料运输。翌年，县交通局成立车队，有汽车3辆，专营运输，集体企业。1984年，县供销社成立车队，有汽车12辆，主要用于本单位货物周转运输。
随着工农业生产的发展，五河淮河大桥的建成通车和公路的不断延伸，县内汽车逐年增多，汽车运输事业空前发展，县、区、乡多数企业单位都购进了汽车。1985年，全县有汽车单位达300个（包括个体户），有各种型号车辆645辆。单位车队除为本企事业单位货物自运外，还都兼营对外运输业务。
搬运建国前，五河港口搬运装卸工具落后，主要背扛、肩挑、人抬，工具仅有扁担、箩筐之类，通常称为“箩行”。建国后，搬运装卸工具逐步得到改善。1953年初，县搬运站首批购买大板车27辆。是年底，又买50辆。翌年，又从山东购买一批大架板车。1957年，全县已拥有平板车359辆。1958年，大搞板车轴承化，板车安上轴承，每车可载货物700公斤。是年，全县已有板车531辆。由于外河码头货物运转要经过淮北大堤运往城里仓库，每辆板车过大堤要3—5人推拉，费力误时。加之泗县、固镇、灵璧与本县90％的货物要从河外码头搬运装卸，1963年，县搬运站首次安装1台翻堤牵引机。每次可牵引5—6辆满载货物小板车，安全载重量达4一5吨。为本县搬运史上第一台机械化作业机。
1969年，县搬运站购进1辆小三轮车，载重量为2吨。1974年成立小三轮车队。1976年，县航运站在外河码头安装两台3吨固定吊车，专营船只上下货物。翌年，县搬运站自行试制1台5吨吊车。同时安装1台翻斗车，每时可翻煤、砂子、石子等货物6一8吨。
1978年，县搬运站购进小江淮汽车1辆、达克牌汽车1辆、解放牌汽车2辆，1983年成立汽车队。1985年县搬运站扩编改为五河县搬运公司，拥有小四轮13辆，大型货车10辆、大江淮汽车2辆，总载重量118吨。平板车38辆，机械化装卸3台，皮带运输机2台，趸船4只。加上城关搬运站、沫河口搬运站、新集搬运站、小圩搬运站及其他各区乡搬运站，全县港口码头台站共有汽车27辆，230吨；拖拉机46台，69吨；平板车163辆，81.5吨；趸船4只。搬运装卸机械化程度达到70％。
联运本县联合运输指挥部，于1971年由银行、搬运站、航运站、水运公司、县汽车队、汽车站、城关搬运站等单位抽人组成，下设办公室，简称“联办”。贯彻执行统一货源、统一调度、统一运价的政策，加强水陆运输工具的管理，提高现有运输工具的效率。
联办代售五河航运站、汽车站、徐州联运客票，临淮关火车站、蚌埠火车站、汽车站客票。旅客一地购票分乘车船，货运一次托运全程负责。财务统一结算，税收30％缴税务局，民管收3％缴交通局，业务手续费2％补充联办。1982年，联办已积累资金12万元。1983年，安排货物运输周转量1327吨／公里。1984年，在联办的基础上成立联运公司。代售客票，代办行包，货物托运，中转换装，仓储保管，接取送达，代办财务结算及集装箱。1985年，有工作人员21人，其中固定人员8人。有解放带挂汽车1辆，大江淮汽车1辆，盖布25块，仓库、油库各1座。