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第一节 公路
一、线路
干线公路“310”国道：该路是由安徽省公路设计院测量队，按国家二级公路标准设计的。路基宽12米，路面宽7米，路面结构按石灰土基25厘米厚度(压实厚度)两次铺筑，2.5厘米渣油表处。沿线桥涵均按照汽20吨标准设计，1983年4月破土动工，同年年底全部竣工。1984年元月1日在江苏省徐州市举行隆重的通车典礼。
“310”公路砀山段，东起本县的侯口，西到杨集火车站，全长41.2公里。共修建中型桥2座，总长66米，小桥11座，总长262米，涵洞37道，公路边沟涵41道，植行道树164800棵，新建道班房2处。
砀境内新建路长28.2公里，共征买土地534.71亩，付款445467元，拆迁民房780间(125000平方米)，非住房281间(2810平方米)。
砀铜公路：砀铜路是在砀山至徐州古道的基础上修筑的。民国23年，县建设科技术主任廖鄂主持测量了路线，同年3月25日动工，4月20日完成。该路由砀城东关经礼河集、郭庄、定国寺、唐寨、老黄口、萧县县城抵徐州。
建国后，砀山至黄口段，进行了多次修整，加宽取直。1970年砀黄段长27.5公里，全部改铺成砂石路面，并改道由砀城东经毛李庄、贾庄、田楼、汪阁、陈马路口、侯口入萧境直抵徐州，全程84公里，砀境内长26.5公里。
砀丰公路：砀山至丰县，此路于民国17年4月10日动工，4月25日竣工，路线自砀城北堤门起，经朱寨、段黄庄、周奄、黄河故道、蒋屯、李新庄、陈腰楼、周寨至张老家入丰境抵丰城。
民国18年，由郭曹庄郭兴黄负责改线，加宽、取直。改线后的路线自砀城北堤门起，经朱寨、郭曹庄、黄河故道、蒋李庄、程楼、周寨至张老家入丰境抵丰城，全程35.18公里，路基宽5.7米。建国后，多次加宽、加高路基。1973年，修建了砀城至周寨段长17公里的砂石路面，石子路面宽3.5米。1978年，砀境内长22公里全部改铺成黑色柏油路面。
砀单公路：砀城至单县城南关，全长55公里，砀境内长23公里。
砀单公路修建于民国17年，路面宽5.7米。1949年至1955年，每年冬春发动民工整修。1966年测量定线，从怀远、灵壁、萧县抽调技术人员帮助修建。路面按三级标准，宽为14.45米(分主、副道。其中主道宽7.5米)。完成土方10050立方。
1967年至1971年，先后完成了砀城至马良集23公里的石子路面，1973年，完成了黑色柏油路面。
砀萧公路：砀城至萧县县城，是本县修筑较早的土公路之一。据《江苏旬刊》记载：“砀萧路始建于民国18年，由砀城东关经孙观、卞楼、闸口王集、柴市、西镇店入萧境，全长60公里，砀境内长33公里。”
另据《江苏年鉴》载：“民国23年，砀萧支线，自砀山起，经礼河集、定国寺、唐寨至黄口入萧境，长60.48公里，砀境内长24公里，萧境内长36.48公里。该路已成大道。可以通车，路基宽7—9米，砀境内桥涵末筑。
建国后，为了便利交通，新建砀萧路自砀城南关经陈寨、朱楼、王屯入萧境抵萧县县城，全长72公里。1974年开始修建砀萧路黑色柏油路面。同年完成砀城至徐庙桥段。长6公里。1975年至1976年，先后修建了徐庙桥至陈寨段10公里，陈寨至洪河桥段15公里的柏油路，砀境内长31公里的柏油路全部竣工。
砀永公路：砀城至河南省永城县城。此路始建于民国23年，路线自砀城南关经刷集、曹口入永城境抵永城县城。全长60公里，砀境内长18公里，路基宽6米。
建国后，砀永之间一直有汽车来往。1953年，对该路进行了加宽、取直，接通断头，平整了路面。1954年又修建桥涵4座。1955年又整修了砀城至曹口段，加高加宽了路基，不足9米处加宽到9米。该路全长68公里，砀境内长22公里。
李永公路：李永路，自李庄镇经卞楼、唐庄、杜房庄、朱楼、回龙集入永城县境抵永城县。此路原是一条土公路。线路弯曲，路面狭窄，坎坷不平。1970年春，进行了改线，裁弯取直，加宽路基，整修路面。改线后的路线，自李庄镇经卞楼、黄庄、邵庄、朱楼、回龙集入永城县境。是年修筑成碎石路面。路面宽3.5米。1976年朱楼至回龙集段，改建成黑色柏油路面，路面宽7米。1980年，李庄至邵庄段8公里改建成柏油路面。
二、支线公路
砀官路：自砀城西关向西北，经梅屯、吴集、小秦庄、县畜牧场至官庄镇，全长15公里。此路原是一条土大道。1962年始筑该路，同年修好路基，并用碎石铺筑官庄至吴集5公里的石子路面，以后又用石灰土为基础修筑吴集至砀城10公里的碎石路面。1980年修建成晴雨通车的砂石路面。
砀高路：砀城至高寨区，自砀城东关向东北，经侯楼、刘堤口、西南门、刘集、蒋营(前蒋营)、县园艺场，过黄河故道，经李寨、至葛集(高寨区驻地)，全长15公里。
该路1980年修建成晴雨通车的砂石路面，路基宽10米。路面宽3.5米，厚度15厘米。
三、乡村道路
建国前，本县交通较为落后，只有从县城到乡村的几条土公路，其余均为乡间羊肠小道，这些道路是旱天风沙迷面，雨天道路泥泞，难以通车及行人。
建国后，党和政府很重视乡村道路的建设，除修好主要公路及支线公路外，还发动群众修筑了区乡及村与村间的道路。到1985年底止，全县共有乡村道路40条，总长317.5公里。至此全县区乡之间，村与村之间基本上都有大道相通。这些大道基本上都能对开汽车与拖拉机。
砀山县乡村道路统计表
二、桥梁涵洞
桥梁砀丰黄河桥：位于砀丰公路11公里945米处郭曹庄北面，由县水利局设计。1966年5月修建，系10孔。径跨5米，全长59.3米，径宽5米的石拱桥。该桥上部结构为空履式，下部为W型重力式，载重汽车15吨，挂60吨，造价70660元。桥头接线路堤长1000余米，高1.5米至3.5米。
英雄桥：位于砀城至高寨路15公路35米处。该桥4孔，径跨15米，全长73.6米，径宽7米，载重汽13吨，拖60吨，无筋无胁双曲拱桥。此桥建于1973年10月，全桥采用土模予制土牛拱胎安装，造价78000元。
砀单黄河桥：此桥与砀丰路上的黄河桥同名，位于砀山果园场南1公里许黄河故道上。清咸丰年间曾在此修过5孔砖拱桥，名为戚套桥，为阻止日寇进攻砀城，1938年4月16日，被国民党军队用炸药炸毁。
1964年，由县人民政府拨款新建黄河桥。该桥4孔，跨径5.5米，净宽6米，高4.7米，全长28.6米，上部为钢筋混凝土板桥，下部为钢筋混凝土方桩排架。载重汽13吨，拖69吨。
立新桥(庞桥)：此桥位于砀萧路45公里491米处的利民河上，原建于民国22年，为3孔砖拱桥，1952年改为7孔砖拱桥。1975年在原桥上游40米处建新桥，新建桥系2孔，跨径27米，净宽7米，全长74米的双曲拱桥。该桥是本县水利局、交通局两家合资共同修建的，于1976年10月建成。
北关新桥：位于县城北关，砀单公路1公里990米处利民河上，旧桥为3孔，净跨3米的砖拱桥，1975年将旧桥拆除，建新桥为一孔，跨径18米，全长25.6米，矢度比为七分之一空腹式石拱桥。
王园桥：位于“310”徐商公路79公里840米处的王园村东头利民河上。该桥由省公路局第一工程队设计施工，建于1983年，是一座3孔跨径16米，全长52米，钢筋混凝土I型梁微弯板桥。桥面净宽9米，人行道1米，上部结构为组立梁，下部为钻孔灌柱双柱式墩台。载重汽20吨，拖10吨。
蒋庄桥：位于徐商公路90公里100米处大沙河上。原桥是县水利局修建的，为1孔22米双曲拱桥，因承力不够，1983年，由宿县地区公路总站设计施工，改建成为2孔跨径12米，全长24米，钢筋混凝土空心板梁桥。该桥上部构造为空心板梁，下部为八字重力式。载重汽20吨，拖10吨。
马良集新桥：位于马良集西头砀单公路22公里50米处黑水河上。是一座3孔跨径6米钢筋混凝土板梁斜桥，斜度50度，它的上部结构为装配式板，下部为钻孔式灌注桩双柱式墩台。载重汽13吨，拖8吨，此桥建于1980年，由县水利局投资承建。
砀山县桥梁情况统计表
三、运输
运输工具手推车：清末民国时期本县民间运输工具，多采用手推车。手推车可分为红车、土车两种。红车装有花架，两侧既可坐人，又可装货，红车一般用于长途运输，每车可载重600斤左右。土车形状类似红车，但上面没有花架，比红车简便，是广大农村常用的运输工具。解放后，随着交通事业的发展，运输工具的改革，手推车逐渐减少，至1965年已基本绝迹。以平板车所代替。
平板车：即胶轮木架车(俗称地板车)。此种车运输轻便，载重1000斤左右，成为广大城乡群众的主要运输工具。据1984年统计，全县有平板车大约10万辆，基本上每户1辆。
畜力车：本县普遍使用的畜力车有四轮太平车和大户人家用来走亲访友，接送客人的辕车(又名轿车)，这两种车都是铁木结构，四轮太平车可载重2000多斤。据1958年统计，全县有太平车4860辆，到1959年稍有发展，全县5900辆，到1960年，就只有2349辆。据1950年统计，全县有胶轮马车22辆，到1954年已发展到70辆。1959年全县有胶轮马车148辆。1985年畜力车已基本绝迹。
机动车：从1956年本县开始使用拖拉机，到1976年，全县已有各种大型拖拉机199辆。1981年已达331辆。进入80年代以来，交通运输工具发展很快，个人、集体所有制和全民所有制单位的客车、货车、三轮车、四轮车、吉普车等剧增。本县城乡运输基本上达到了机械化，到1984年底，全县有大货车504辆(汽车)，大型拖拉机348辆，三轮车22辆小四轮和手扶拖拉机3814辆，民用汽车344辆，特种车6辆。客运汽车发展也很快。到1984年底止，由1956年的一辆18人座位的小型客车，已发展到45辆40人座位的大型客车。为1956年的45倍。
客货运输客运：本县客运业务始于1956年，当时由宿县汽车公司派来18人座的小型客车一辆，只跑砀山至单县一路，每天往返一次。后来河南省永城县有1辆30人座客车发往本县，一天往返一次。1958年增30人座妮三汽车跑单县，仍是一天一次往返。由于公路建设事业和工农业生产的迅速发展，通往砀城周围集镇，乡村和邻县的客车于20世纪60年代至80年代陆续增加。1965年，砀单路改为正式客车。是年，砀城至周寨通客车。1966年砀山至大寨通客车，一天2班。1970年砀山至黄口一天2班客车。1971年砀山至唐寨通客车，一天2班。是年，由砀山经肖县至宿县通客车，一天2班。1973年砀山至高寨通客车，一天2班。1977年砀山至丰县通客车。每天2班对开。1978年砀山至徐州通客车，一天一班。是年，由砀山经永城至宿县通客车，一天2班。1981年砀山至淮北通客车，一天2班对开。1983年徐商公路建成，砀山汽车站自每天早上5时30分起，每隔30分钟发班车1次。至1984年底，砀山汽车站有客车45辆，每辆45人座，通车里程1176公里。
货运：清末，民国时期，农村到城、镇均有土路相连，运输货物较为困难。当时的运输工具主要是独轮小土车、红车、牛拉木轮铁边太平车，靠这些笨重的运输工具，将粮食、瓜果、特别是砀山梨，运往外地，然后再将砀山短缺的外地物品运回来。
1949年6月24日，砀山县搬运站成立，有独轮车40辆，胶轮板车125辆，职工200人，1950年6月，搬运站改名为砀山县运输工会，后又改名为砀山县搬运社。1955年与李庄搬运队、砀山火车站生产组、砀山县盐业小组合并组成砀山搬运站，职工280人，板车由原来的125辆增加到195辆。1958年该站与砀山县马车站合并组成砀山县运输公司，全公司380人，板车340辆，是时私人的板车全部打价归公。1962年10月1日，马车站又从运输公司分出。1962年运输工具改进，马车站购买旧汽车1辆。之后，机动车辆逐渐增多。1971年9月15日，砀山县汽车队成立。1976年1月，砀山县马车站更名为砀山县第二汽车队，至1984年，仅砀山县运输公司、砀山县汽车队、砀山县第二汽车队，就有汽车48辆，挂车17辆，四轮车17辆、铲车2辆、铁牛(55)2辆，吊车1辆，运输工具实现了机械化，因而运输量也随着逐年增加。1950年运输量0.96万吨，周转量14.53万吨公里。1984年，运输量为111.6万吨，周转量为1930万吨公里。
砀山县汽车站客车情况表
历年运输任务完成情况表
干线公路“310”国道：该路是由安徽省公路设计院测量队，按国家二级公路标准设计的。路基宽12米，路面宽7米，路面结构按石灰土基25厘米厚度(压实厚度)两次铺筑，2.5厘米渣油表处。沿线桥涵均按照汽20吨标准设计，1983年4月破土动工，同年年底全部竣工。1984年元月1日在江苏省徐州市举行隆重的通车典礼。
“310”公路砀山段，东起本县的侯口，西到杨集火车站，全长41.2公里。共修建中型桥2座，总长66米，小桥11座，总长262米，涵洞37道，公路边沟涵41道，植行道树164800棵，新建道班房2处。
砀境内新建路长28.2公里，共征买土地534.71亩，付款445467元，拆迁民房780间(125000平方米)，非住房281间(2810平方米)。
砀铜公路：砀铜路是在砀山至徐州古道的基础上修筑的。民国23年，县建设科技术主任廖鄂主持测量了路线，同年3月25日动工，4月20日完成。该路由砀城东关经礼河集、郭庄、定国寺、唐寨、老黄口、萧县县城抵徐州。
建国后，砀山至黄口段，进行了多次修整，加宽取直。1970年砀黄段长27.5公里，全部改铺成砂石路面，并改道由砀城东经毛李庄、贾庄、田楼、汪阁、陈马路口、侯口入萧境直抵徐州，全程84公里，砀境内长26.5公里。
砀丰公路：砀山至丰县，此路于民国17年4月10日动工，4月25日竣工，路线自砀城北堤门起，经朱寨、段黄庄、周奄、黄河故道、蒋屯、李新庄、陈腰楼、周寨至张老家入丰境抵丰城。
民国18年，由郭曹庄郭兴黄负责改线，加宽、取直。改线后的路线自砀城北堤门起，经朱寨、郭曹庄、黄河故道、蒋李庄、程楼、周寨至张老家入丰境抵丰城，全程35.18公里，路基宽5.7米。建国后，多次加宽、加高路基。1973年，修建了砀城至周寨段长17公里的砂石路面，石子路面宽3.5米。1978年，砀境内长22公里全部改铺成黑色柏油路面。
砀单公路：砀城至单县城南关，全长55公里，砀境内长23公里。
砀单公路修建于民国17年，路面宽5.7米。1949年至1955年，每年冬春发动民工整修。1966年测量定线，从怀远、灵壁、萧县抽调技术人员帮助修建。路面按三级标准，宽为14.45米(分主、副道。其中主道宽7.5米)。完成土方10050立方。
1967年至1971年，先后完成了砀城至马良集23公里的石子路面，1973年，完成了黑色柏油路面。
砀萧公路：砀城至萧县县城，是本县修筑较早的土公路之一。据《江苏旬刊》记载：“砀萧路始建于民国18年，由砀城东关经孙观、卞楼、闸口王集、柴市、西镇店入萧境，全长60公里，砀境内长33公里。”
另据《江苏年鉴》载：“民国23年，砀萧支线，自砀山起，经礼河集、定国寺、唐寨至黄口入萧境，长60.48公里，砀境内长24公里，萧境内长36.48公里。该路已成大道。可以通车，路基宽7—9米，砀境内桥涵末筑。
建国后，为了便利交通，新建砀萧路自砀城南关经陈寨、朱楼、王屯入萧境抵萧县县城，全长72公里。1974年开始修建砀萧路黑色柏油路面。同年完成砀城至徐庙桥段。长6公里。1975年至1976年，先后修建了徐庙桥至陈寨段10公里，陈寨至洪河桥段15公里的柏油路，砀境内长31公里的柏油路全部竣工。
砀永公路：砀城至河南省永城县城。此路始建于民国23年，路线自砀城南关经刷集、曹口入永城境抵永城县城。全长60公里，砀境内长18公里，路基宽6米。
建国后，砀永之间一直有汽车来往。1953年，对该路进行了加宽、取直，接通断头，平整了路面。1954年又修建桥涵4座。1955年又整修了砀城至曹口段，加高加宽了路基，不足9米处加宽到9米。该路全长68公里，砀境内长22公里。
李永公路：李永路，自李庄镇经卞楼、唐庄、杜房庄、朱楼、回龙集入永城县境抵永城县。此路原是一条土公路。线路弯曲，路面狭窄，坎坷不平。1970年春，进行了改线，裁弯取直，加宽路基，整修路面。改线后的路线，自李庄镇经卞楼、黄庄、邵庄、朱楼、回龙集入永城县境。是年修筑成碎石路面。路面宽3.5米。1976年朱楼至回龙集段，改建成黑色柏油路面，路面宽7米。1980年，李庄至邵庄段8公里改建成柏油路面。
二、支线公路
砀官路：自砀城西关向西北，经梅屯、吴集、小秦庄、县畜牧场至官庄镇，全长15公里。此路原是一条土大道。1962年始筑该路，同年修好路基，并用碎石铺筑官庄至吴集5公里的石子路面，以后又用石灰土为基础修筑吴集至砀城10公里的碎石路面。1980年修建成晴雨通车的砂石路面。
砀高路：砀城至高寨区，自砀城东关向东北，经侯楼、刘堤口、西南门、刘集、蒋营(前蒋营)、县园艺场，过黄河故道，经李寨、至葛集(高寨区驻地)，全长15公里。
该路1980年修建成晴雨通车的砂石路面，路基宽10米。路面宽3.5米，厚度15厘米。
三、乡村道路
建国前，本县交通较为落后，只有从县城到乡村的几条土公路，其余均为乡间羊肠小道，这些道路是旱天风沙迷面，雨天道路泥泞，难以通车及行人。
建国后，党和政府很重视乡村道路的建设，除修好主要公路及支线公路外，还发动群众修筑了区乡及村与村间的道路。到1985年底止，全县共有乡村道路40条，总长317.5公里。至此全县区乡之间，村与村之间基本上都有大道相通。这些大道基本上都能对开汽车与拖拉机。
砀山县乡村道路统计表
二、桥梁涵洞
桥梁砀丰黄河桥：位于砀丰公路11公里945米处郭曹庄北面，由县水利局设计。1966年5月修建，系10孔。径跨5米，全长59.3米，径宽5米的石拱桥。该桥上部结构为空履式，下部为W型重力式，载重汽车15吨，挂60吨，造价70660元。桥头接线路堤长1000余米，高1.5米至3.5米。
英雄桥：位于砀城至高寨路15公路35米处。该桥4孔，径跨15米，全长73.6米，径宽7米，载重汽13吨，拖60吨，无筋无胁双曲拱桥。此桥建于1973年10月，全桥采用土模予制土牛拱胎安装，造价78000元。
砀单黄河桥：此桥与砀丰路上的黄河桥同名，位于砀山果园场南1公里许黄河故道上。清咸丰年间曾在此修过5孔砖拱桥，名为戚套桥，为阻止日寇进攻砀城，1938年4月16日，被国民党军队用炸药炸毁。
1964年，由县人民政府拨款新建黄河桥。该桥4孔，跨径5.5米，净宽6米，高4.7米，全长28.6米，上部为钢筋混凝土板桥，下部为钢筋混凝土方桩排架。载重汽13吨，拖69吨。
立新桥(庞桥)：此桥位于砀萧路45公里491米处的利民河上，原建于民国22年，为3孔砖拱桥，1952年改为7孔砖拱桥。1975年在原桥上游40米处建新桥，新建桥系2孔，跨径27米，净宽7米，全长74米的双曲拱桥。该桥是本县水利局、交通局两家合资共同修建的，于1976年10月建成。
北关新桥：位于县城北关，砀单公路1公里990米处利民河上，旧桥为3孔，净跨3米的砖拱桥，1975年将旧桥拆除，建新桥为一孔，跨径18米，全长25.6米，矢度比为七分之一空腹式石拱桥。
王园桥：位于“310”徐商公路79公里840米处的王园村东头利民河上。该桥由省公路局第一工程队设计施工，建于1983年，是一座3孔跨径16米，全长52米，钢筋混凝土I型梁微弯板桥。桥面净宽9米，人行道1米，上部结构为组立梁，下部为钻孔灌柱双柱式墩台。载重汽20吨，拖10吨。
蒋庄桥：位于徐商公路90公里100米处大沙河上。原桥是县水利局修建的，为1孔22米双曲拱桥，因承力不够，1983年，由宿县地区公路总站设计施工，改建成为2孔跨径12米，全长24米，钢筋混凝土空心板梁桥。该桥上部构造为空心板梁，下部为八字重力式。载重汽20吨，拖10吨。
马良集新桥：位于马良集西头砀单公路22公里50米处黑水河上。是一座3孔跨径6米钢筋混凝土板梁斜桥，斜度50度，它的上部结构为装配式板，下部为钻孔式灌注桩双柱式墩台。载重汽13吨，拖8吨，此桥建于1980年，由县水利局投资承建。
砀山县桥梁情况统计表
三、运输
运输工具手推车：清末民国时期本县民间运输工具，多采用手推车。手推车可分为红车、土车两种。红车装有花架，两侧既可坐人，又可装货，红车一般用于长途运输，每车可载重600斤左右。土车形状类似红车，但上面没有花架，比红车简便，是广大农村常用的运输工具。解放后，随着交通事业的发展，运输工具的改革，手推车逐渐减少，至1965年已基本绝迹。以平板车所代替。
平板车：即胶轮木架车(俗称地板车)。此种车运输轻便，载重1000斤左右，成为广大城乡群众的主要运输工具。据1984年统计，全县有平板车大约10万辆，基本上每户1辆。
畜力车：本县普遍使用的畜力车有四轮太平车和大户人家用来走亲访友，接送客人的辕车(又名轿车)，这两种车都是铁木结构，四轮太平车可载重2000多斤。据1958年统计，全县有太平车4860辆，到1959年稍有发展，全县5900辆，到1960年，就只有2349辆。据1950年统计，全县有胶轮马车22辆，到1954年已发展到70辆。1959年全县有胶轮马车148辆。1985年畜力车已基本绝迹。
机动车：从1956年本县开始使用拖拉机，到1976年，全县已有各种大型拖拉机199辆。1981年已达331辆。进入80年代以来，交通运输工具发展很快，个人、集体所有制和全民所有制单位的客车、货车、三轮车、四轮车、吉普车等剧增。本县城乡运输基本上达到了机械化，到1984年底，全县有大货车504辆(汽车)，大型拖拉机348辆，三轮车22辆小四轮和手扶拖拉机3814辆，民用汽车344辆，特种车6辆。客运汽车发展也很快。到1984年底止，由1956年的一辆18人座位的小型客车，已发展到45辆40人座位的大型客车。为1956年的45倍。
客货运输客运：本县客运业务始于1956年，当时由宿县汽车公司派来18人座的小型客车一辆，只跑砀山至单县一路，每天往返一次。后来河南省永城县有1辆30人座客车发往本县，一天往返一次。1958年增30人座妮三汽车跑单县，仍是一天一次往返。由于公路建设事业和工农业生产的迅速发展，通往砀城周围集镇，乡村和邻县的客车于20世纪60年代至80年代陆续增加。1965年，砀单路改为正式客车。是年，砀城至周寨通客车。1966年砀山至大寨通客车，一天2班。1970年砀山至黄口一天2班客车。1971年砀山至唐寨通客车，一天2班。是年，由砀山经肖县至宿县通客车，一天2班。1973年砀山至高寨通客车，一天2班。1977年砀山至丰县通客车。每天2班对开。1978年砀山至徐州通客车，一天一班。是年，由砀山经永城至宿县通客车，一天2班。1981年砀山至淮北通客车，一天2班对开。1983年徐商公路建成，砀山汽车站自每天早上5时30分起，每隔30分钟发班车1次。至1984年底，砀山汽车站有客车45辆，每辆45人座，通车里程1176公里。
货运：清末，民国时期，农村到城、镇均有土路相连，运输货物较为困难。当时的运输工具主要是独轮小土车、红车、牛拉木轮铁边太平车，靠这些笨重的运输工具，将粮食、瓜果、特别是砀山梨，运往外地，然后再将砀山短缺的外地物品运回来。
1949年6月24日，砀山县搬运站成立，有独轮车40辆，胶轮板车125辆，职工200人，1950年6月，搬运站改名为砀山县运输工会，后又改名为砀山县搬运社。1955年与李庄搬运队、砀山火车站生产组、砀山县盐业小组合并组成砀山搬运站，职工280人，板车由原来的125辆增加到195辆。1958年该站与砀山县马车站合并组成砀山县运输公司，全公司380人，板车340辆，是时私人的板车全部打价归公。1962年10月1日，马车站又从运输公司分出。1962年运输工具改进，马车站购买旧汽车1辆。之后，机动车辆逐渐增多。1971年9月15日，砀山县汽车队成立。1976年1月，砀山县马车站更名为砀山县第二汽车队，至1984年，仅砀山县运输公司、砀山县汽车队、砀山县第二汽车队，就有汽车48辆，挂车17辆，四轮车17辆、铲车2辆、铁牛(55)2辆，吊车1辆，运输工具实现了机械化，因而运输量也随着逐年增加。1950年运输量0.96万吨，周转量14.53万吨公里。1984年，运输量为111.6万吨，周转量为1930万吨公里。
砀山县汽车站客车情况表
历年运输任务完成情况表
