目录
第二节 公路运输
一、汽车运输
民国9年(1920年)北洋皖系军阀头领倪嗣冲家族中的倪腾辉(当时任烈山煤矿经理)购进4部汽车，利用原阜阳至怀远的土路经营阜阳至蚌埠的客货运输。这是阜阳最早利用汽车经营运输的记载。民国10年(1921年)李占元从上海买来10部汽车，先后在茨河铺与泉河北开业售票。后来，吴佩孚、张宗昌的直鲁联军过阜阳，李占远被枪毙，汽车也被没收。民国12年(1923年)由当地私商集资合股的三民汽车公司在三里湾开业。民国14年(1925年)阜阳的民营汽车运输已初具规模，主要分成两路：南路由阜阳至正阳关，北路由阜阳至蚌埠。民国16年(1927年)发展成为东西南北4线：东线经凤台至蚌埠，南线经正阳关、六安至合肥，西线经太和至河南周口，北线经亳县至河南商邱。民国26年(1937年)春，安徽省公路管理局从安合路车务管理处调拨雪佛莱客车10辆、货车2辆，在阜阳组建亳六路车务管理处。它是阜阳最早出现的官办汽车运输机构。抗日战争爆发，为阻止日军进攻，阜阳至各地的公路受到破坏，汽车客货运输完全停顿。抗战胜利后，民国34年(1945年)11月安徽省运输处改组为省公路局。次年春，阜阳车务管理处成立，恢复了与蚌埠的公路运输业务。一部分民营汽车恢复营运。民营汽车公司主要是设在蚌埠的中美、民营、力达、景华、万利、交通与联合7家，共拥有大型卡车70余辆。后来由于国民党挑起反共、反人民的内战，刚刚成立的阜阳区车务管理处当年就撤消。民营汽车运输也因物价飞涨、竞争激烈，相继陷于困境，再加上后来从战场上溃败下来的国民党军队对民营汽车的掳掠，阜阳的汽车运输又一次陷于停顿。
阜阳解放后，1949年元月华东运输公司徐州分公司的分支机构蚌埠转运公司在阜阳设立汽车站，经营阜阳至蚌埠的运输业务。
1949年10月，淮北运输公司在阜阳成立。1950年元月安徽省公路局派李寿田等5人带5辆大道奇货车、1辆大万国货车(全为木炭车)到阜阳开辟阜阳至各地的营运线路。截止到1952年底恢复通车的有阜(阳)—蚌(埠)、阜(阳)—亳(县)、阜(阳)—界(首)—周(口)、阜(阳)—正(阳关)等4条线路，参加营运的汽车达19部。
1953年9月，淮北汽车分公司成立，地址在解放北大街170号。当时共有7种牌号，即：大道奇、大万国、福特、司蒂派克、奇姆西、丰田、尼桑等外国车计61辆。由于零件规格不一，损坏之后无法更换，加之原有车况很差，严重影响运输业务的开展。公司初成立时，汽车站在小隅首，站房狭小，露天停车。1955年决定在老城三里湾之间筹建新汽车站，同年11月30日正式投入使用。新站房为二层楼房，候车室可容纳400余人，座落在现在的颍州中路大戏院对面。1956年2月阜阳改设汽车中心站，阜阳车队编为省公路运输局淮北分局第一车队，总共拥有92辆汽车，其中客车41辆、货车51辆。1953年在阜阳成立第二汽车队和第三汽车队。1962年10月设汽车总站。1964年10月，原淮北局第一、二、三车队改编为省汽车运输公司第十八、第十九、第二十八车队。同年11月阜阳至蚌埠的零担货运班车运行，双日阜阳至蚌埠、单日蚌埠至阜阳。1963年增辟支农客运班线。据1966年统计阜阳汽车运输公司共有营运客车59辆、货车181辆、挂车169辆。
1966年“文化大革命”开始，运输生产的管理秩序受到冲击，客货运量和运输能力呈下降趋势。1971年后，运输生产秩序逐步恢复。开展了以“安全、正点、服务良好”为中心的社会主义劳动竞赛活动。逐步恢复、修定、建立各项规章制度和各项经济指标，开展了增产节约运动，从而使阜阳的客货运输生产较之“文化大革命”前有了根本性的转变，各项经济指标都完成的较好，有些还超过了历史上的最好水平。
二、民间运输
民间运输在旧中国主要是人力独轮车、板车。组织形式是私人的脚行、驮行。行主多系封建把头，可随意打骂工人，运输所得首先由行主提成，剩余由工人平分，工人难以维持生计。1948年全城车行大约有500辆独轮车。三里湾张运良车行有板车10辆，工人多系外籍。
1949年成立搬运联合会。1950年9月成立阜阳县搬运站。1952年改为安徽省搬运公司阜阳办事处。1953年又改为阜阳县搬运站。当时有工人390人，每人红车1辆，每辆载重200公斤。当年完成运货量7044吨，14万吨公里。1950年政府号召生产自救，街道居民组织了160人，红车100辆、架车60辆成立新生联运社。1952年成立阜阳长途运输队。1954年成立阜阳城短途运输站，有架车150辆，运送的货物主要是砖瓦、土坯及市内零星物资。该站于1956年划归长途运输队。1959年县搬运站、长途站合并成立县红旗运输公社、1960年搬运公司成立，人力三轮车编为搬运公司的三轮车队。1975年购轻骑摩托车3辆并改装成三轮客车，这是人力三轮车向机械化运输转变的开始。1976年市交通局成立。1977年三里、大隅首、水运社的4个社办运输队并入市搬运公司，此时的市搬运公司有架车1120辆，大小机动车200多辆。1978年元月三轮客车队与市搬运公司划开，成立阜阳市三轮客运管理站，有机动客车5辆，人力客车23辆。1979年市交通局批准市汽车修配厂建立汽车运输组，后改为市汽车运输公司。1984年9月阜阳市三轮客运管理站更名为阜阳市小汽车出租公司。
阜阳市民用机动车年末实有数
阜阳市民用机动车年末实有数(续)
民国9年(1920年)北洋皖系军阀头领倪嗣冲家族中的倪腾辉(当时任烈山煤矿经理)购进4部汽车，利用原阜阳至怀远的土路经营阜阳至蚌埠的客货运输。这是阜阳最早利用汽车经营运输的记载。民国10年(1921年)李占元从上海买来10部汽车，先后在茨河铺与泉河北开业售票。后来，吴佩孚、张宗昌的直鲁联军过阜阳，李占远被枪毙，汽车也被没收。民国12年(1923年)由当地私商集资合股的三民汽车公司在三里湾开业。民国14年(1925年)阜阳的民营汽车运输已初具规模，主要分成两路：南路由阜阳至正阳关，北路由阜阳至蚌埠。民国16年(1927年)发展成为东西南北4线：东线经凤台至蚌埠，南线经正阳关、六安至合肥，西线经太和至河南周口，北线经亳县至河南商邱。民国26年(1937年)春，安徽省公路管理局从安合路车务管理处调拨雪佛莱客车10辆、货车2辆，在阜阳组建亳六路车务管理处。它是阜阳最早出现的官办汽车运输机构。抗日战争爆发，为阻止日军进攻，阜阳至各地的公路受到破坏，汽车客货运输完全停顿。抗战胜利后，民国34年(1945年)11月安徽省运输处改组为省公路局。次年春，阜阳车务管理处成立，恢复了与蚌埠的公路运输业务。一部分民营汽车恢复营运。民营汽车公司主要是设在蚌埠的中美、民营、力达、景华、万利、交通与联合7家，共拥有大型卡车70余辆。后来由于国民党挑起反共、反人民的内战，刚刚成立的阜阳区车务管理处当年就撤消。民营汽车运输也因物价飞涨、竞争激烈，相继陷于困境，再加上后来从战场上溃败下来的国民党军队对民营汽车的掳掠，阜阳的汽车运输又一次陷于停顿。
阜阳解放后，1949年元月华东运输公司徐州分公司的分支机构蚌埠转运公司在阜阳设立汽车站，经营阜阳至蚌埠的运输业务。
1949年10月，淮北运输公司在阜阳成立。1950年元月安徽省公路局派李寿田等5人带5辆大道奇货车、1辆大万国货车(全为木炭车)到阜阳开辟阜阳至各地的营运线路。截止到1952年底恢复通车的有阜(阳)—蚌(埠)、阜(阳)—亳(县)、阜(阳)—界(首)—周(口)、阜(阳)—正(阳关)等4条线路，参加营运的汽车达19部。
1953年9月，淮北汽车分公司成立，地址在解放北大街170号。当时共有7种牌号，即：大道奇、大万国、福特、司蒂派克、奇姆西、丰田、尼桑等外国车计61辆。由于零件规格不一，损坏之后无法更换，加之原有车况很差，严重影响运输业务的开展。公司初成立时，汽车站在小隅首，站房狭小，露天停车。1955年决定在老城三里湾之间筹建新汽车站，同年11月30日正式投入使用。新站房为二层楼房，候车室可容纳400余人，座落在现在的颍州中路大戏院对面。1956年2月阜阳改设汽车中心站，阜阳车队编为省公路运输局淮北分局第一车队，总共拥有92辆汽车，其中客车41辆、货车51辆。1953年在阜阳成立第二汽车队和第三汽车队。1962年10月设汽车总站。1964年10月，原淮北局第一、二、三车队改编为省汽车运输公司第十八、第十九、第二十八车队。同年11月阜阳至蚌埠的零担货运班车运行，双日阜阳至蚌埠、单日蚌埠至阜阳。1963年增辟支农客运班线。据1966年统计阜阳汽车运输公司共有营运客车59辆、货车181辆、挂车169辆。
1966年“文化大革命”开始，运输生产的管理秩序受到冲击，客货运量和运输能力呈下降趋势。1971年后，运输生产秩序逐步恢复。开展了以“安全、正点、服务良好”为中心的社会主义劳动竞赛活动。逐步恢复、修定、建立各项规章制度和各项经济指标，开展了增产节约运动，从而使阜阳的客货运输生产较之“文化大革命”前有了根本性的转变，各项经济指标都完成的较好，有些还超过了历史上的最好水平。
二、民间运输
民间运输在旧中国主要是人力独轮车、板车。组织形式是私人的脚行、驮行。行主多系封建把头，可随意打骂工人，运输所得首先由行主提成，剩余由工人平分，工人难以维持生计。1948年全城车行大约有500辆独轮车。三里湾张运良车行有板车10辆，工人多系外籍。
1949年成立搬运联合会。1950年9月成立阜阳县搬运站。1952年改为安徽省搬运公司阜阳办事处。1953年又改为阜阳县搬运站。当时有工人390人，每人红车1辆，每辆载重200公斤。当年完成运货量7044吨，14万吨公里。1950年政府号召生产自救，街道居民组织了160人，红车100辆、架车60辆成立新生联运社。1952年成立阜阳长途运输队。1954年成立阜阳城短途运输站，有架车150辆，运送的货物主要是砖瓦、土坯及市内零星物资。该站于1956年划归长途运输队。1959年县搬运站、长途站合并成立县红旗运输公社、1960年搬运公司成立，人力三轮车编为搬运公司的三轮车队。1975年购轻骑摩托车3辆并改装成三轮客车，这是人力三轮车向机械化运输转变的开始。1976年市交通局成立。1977年三里、大隅首、水运社的4个社办运输队并入市搬运公司，此时的市搬运公司有架车1120辆，大小机动车200多辆。1978年元月三轮客车队与市搬运公司划开，成立阜阳市三轮客运管理站，有机动客车5辆，人力客车23辆。1979年市交通局批准市汽车修配厂建立汽车运输组，后改为市汽车运输公司。1984年9月阜阳市三轮客运管理站更名为阜阳市小汽车出租公司。
阜阳市民用机动车年末实有数
阜阳市民用机动车年末实有数(续)
