县内造船业，早在十七世纪就很兴旺。至本世纪初，有4家手工业工厂，连分散的小作坊共97家之多，造船工400余人，不但能造民船，还能造兵船，1913年曾给当时的政府排炮船24只。
太和造船，唯旧县镇最为著名。该镇所造船只优点有三：一是品种多。诸如粮划、艋子、江溜子、对连划等不下十余种，适合在多种河流行驶。二是木质好。太和沿沙河一带多产楸、梓树，此二树木质坚实，造出的船只耐腐且载重量大。三是船的质量好。旧县船厂的木、锯、捻三工，皆是租传专业，技术都有独到之处，船的质量尤有保证，深得用户欢迎。
抗日战争时期，旧县有马登举、刘国昌、李正明、“三老常”、朱鸿端、朱本生、“史老万”、朱凤鸣等9家造船厂，皆为独立经营。一般工厂有木、锯、捻三工40—50人，最多的数马登举厂，有120人。此9家船厂，沿沙河摆开，船工作业的叮咚之声闻达数里之外。时所造最大木帆船载重量30吨。抗日战争结束后，9家工厂先后于1947年关闭，造船工人分散在上自十里沟，下至两河口的沙河两岸，个人或几人合伙修理船只。
1951年旧县镇人民政府把分散的造船工人组织起来建立“群力联营造船厂”，共120股，有职工100余人。生产4—50吨大、小木船，除供本地使用外，还销往江苏、江西等省，如当年即为南京王田元，江西刘长喜造船130吨位。到1953年，该厂下设5个分厂，有职工463人。此间，为“群力”联营造船厂的“黄金”时期。1955年因管理不善，财务混乱，出现了贪污、盗窃、铺张浪费等现象，工厂倒闭。之后，太和县航运站于旧县召集43名造船工人在郑渡口成立木帆船修理组，专门修理损坏船只。1956年易名为木帆船修理合作社，当年修船300余只。1958年，太和县委报安徽省委批准，由省、县联合投资20万元，在木帆船修理合作社的基础上筹建太和县船舶修建厂，建厂房437平方米，并于当年建造趸船2只140吨位，木船11只88吨位。大修渡船1只70吨位，产值33万元。1959年又建造驳船35只3500吨位，28—80马力轮船7只，140吨位，机帆船1只，年产值160万元。时有职工350名。1961年与蚌埠船厂合并后迁往蚌埠。
1958年，大新公社集中本地流散的造船工人100余名，在朱小店建立大新造船厂，当年即建造60吨位木驳船和木壳轮船各1只，并给风台淮河公路渡口建造可载运6台汽车的渡船1只。
1961年，农村实行责任田后，多数造船工人回家务农，造船业暂停，只修理坏船。1978年后，该船厂渐有发展，工人增加到100余人，为安徽省航运局修理500吨位驳船1只，客货运输船12只，造船业同时恢复。1982年为江苏、河南及凤台、寿县、利辛、阜南等地建造80—120马力木壳轮船4只，渡轮6只，60吨位驳船1只。之后，因造船木材匮乏转产水泥构件。县于1956年在郑渡口成立船舶修造厂，有造船工100余人。先后共造轮船3艘270马力，驳船14艘754吨位，挂浆机船4艘80马力158吨位，帆船48艘720吨位。大修、中修轮船3艘295马力，驳船3艘428吨位，帆船581只5179吨位。1979年停产。
1985年成立太和县造船厂，有职工54人。当年造135马力钢质拖船1艘，100吨钢质货驳水泥钢丝网货驳41艘，3170吨位，产值107万元。所造船只多销往江苏、江西等地。