（一）驿道
明清时期，境内主要驿道有亳（州）颍（州）道、亳（州）归（德）道、亳（州）鹿（邑）道和亳(州)涡（阳）道，均为土质，在州城交汇。各道沿途均设有驿站、递铺。
亳颍道起自州城，向南沿宋塘河东岸经十河、双沟、淝河，纵穿太和县境至颍州（今阜阳市），全长130公里，境内段35公里，是境内最古老的驿道之一。清末曾在十河、双沟设置递铺。
亳归道自州城北去，经燕庄、张集、宋集至归德（今商邱县），全长60公里，境内段25公里；是连接中原与江淮的主要通道。
亳涡道在涡阳分置前为亳蒙（城）道。该道起自州城，沿涡河北岸东下经车埠口、翟村寺、钓鱼铺、鱼李铺、沙土集，自义门入涡阳县境，全长57.5公里，境内段27.5公里，是由中州去东南沿海的主要通道。
亳鹿道出州城西门，沿涡河南岸，经涧清铺（今十八里集）、太清宫至鹿邑县，全长27公里，境内段15公里。
亳州地方官道情况表（光绪二十年）

（二）公路
清代以前，境内有多条车马大道自州城向四周辐射，与相邻各县及境内主要集镇均有车马大道相通。至清末，全境共有车马道417.5公里。民国初年，始将车马道改成公路。民国11年（1922）2月，华洋赈义会以“以工代赈”的方式，征派民工2500人，实施公路改建工程，对亳太（和）、亳涡（阳）、亳宋（集）等古道进行整修，拓宽路基，平整路面。民国18年，全境县道有双沟绕道梅城至亳县，亳县经五马、观堂至鱼李铺，亳县经姬桥、贾集、油河、立德至阜阳等路。民国20年以后，主要有归（德）信（阳）路和蚌（埠）鹿（邑）路两条大干线。民国24年，民国县政府出于“剿共联防”之需要，对全境原有古道和公路进行改建和整修；路面统宽8米，境内总里程297公里。路面均为土质。同期，还修筑了亳芦（庙）、亳梅（城）、亳泥（店）等48条乡村土质公路。路面统宽5～6.6米，总长1170公里。抗日战争时期，境内共有亳商、亳柘、亳夏、亳阜（中路）、亳太、亳永、亳涡、亳鹿8条干线公路。为阻止日军进攻，当地抗日军民将亳鹿、亳商、亳阜等公路扒断。境内交通趋于瘫痪。民国33年2月，汪伪县政府征派各路沿线“爱护村”村民对所辖路段及近郊公路共117公里，进行全面维修，同年8月告竣。但也仅有亳柘、亳永公路可勉强通行汽车。至民国35年，由于黄水冲击和战乱毁坏，全境仅余通车里程24公里。至建国前夕，全境共有亳商、亳太、亳涡（北路）3条一等干线公路和亳夏、亳永、亳鹿、亳柘、亳阜（经油河、古城、龙德一线）、亳涡（南路）6条二等于线公路，境内总里程395公里。所有干线线型弯曲，路面崎岖，路基仅高出地面0.3～0.8米，路面宽5～7米。区乡之间，除十河、双沟、油河、古城与干线相通外，其余均无支路联系。
建国后，对境内各干线进行整修，裁弯取直，培高路基，平整路面，初步保证了交通的顺畅。1956年，新修简易公路9条222公里，区乡公路81条395公里，大车（太平车）路8条340公里。1957年，又培修简易公路路基167公里，使其中132公里达到通车标准。1958年，全市动员民工35326人，挖掘土方33332.2万立方米，建成砂礓公路3条148.6公里。1963年以后，又逐步将境内主要区乡公路铺上砂礓，并完成了与干线的接转工程。1970年以来，国家先后投资165.1万元，兴修了3条渣油干线公路。80年代以来，又逐步将干线渣油公路改建成灰土基层。对支线公路和区乡公路，采取国家投资或民办公助方式进行整修改建。各区乡相继建成环区路和环乡路，并连接成环县路。城区也沿旧城墙废墟，新辟环城路，供过境车辆通行。经过30多年的建设，公路网已四通八达。1984年，全县共有干线高次级路面通车里程137.8公里。在280.3公里支线路面中，有高次级路面23公里，中级路面257.3公里。全县71个乡已有65个乡实现晴雨通车，6个乡晴通雨阻。各乡村之间，也结合河网化建设，利用冬闲新辟纵横成网的乡村大道，各种陆上交通工具皆能通行。1986年，全境共有干线二级公路36.8公里，干线三级公路101公里，支线四级公路280.3公里。
阜宋公路该路是纵贯全境的一大动脉，南起阜阳市，经太和自淝河入境，北自柳行出境，迄至商邱县宋集。全长152公里，境内里程63公里。原为古驿道，民国11年2月，改建成土质公路，并被列为省道——亳秋公路（秋浦，今安徽省东至县）。民国16年，又被列为省道亳正（阳关）路。民国20年初，又改建成砖渣公路，历时半年竣工。民国37年，为支援淮海战役，抢修了宋集至正阳关的路段。1950年下半年，全线修复通行，路基全力土质，路面宽5～6米。双沟一段路面由砖渣、石子、砂礓构成。1956年6月，县人民政府投资416330元，将县城以南段40公里改建成砂礓公路。次年5月，又完成了北段21.3公里的砂礓敷铺工程。至此全线实现了晴雨通车。自1971年始，国家又投资75万元，将此线改建成境内第一条渣油公路。全线路基宽6米，是北京至珠海105国道的重要路段。1984年，又将全线路基拓宽至14米，该路北接陇海铁路，南接阜淮铁路，是境内运输最繁忙的公路。
永鹿公路（0705公路）该路由亳永、亳鹿两段构成，横贯全境，与阜宋公路呈“十”字状在城区交汇，是当地西进东出的干道。东起河南永城，自浑河集入境，经张店、五马、亳城，西自十八里集出境至河南省鹿邑县，境内全长38公里。原为土质官道，民国初期改建成公路，是横贯安徽省北部的一大干线。淮海战役期间，西部支前物资及伤员均经此道转运。建国初，该路为二等干线公路，其中亳鹿段全为土路，路面宽8米，亳永段路基系土与少数砖渣构成，路面宽6米。1958年，全线铺上砂礓，达到晴雨通车的标准。1971年，又沿亳永段南侧重新定线，裁弯取直，西段仍沿原有线路建成国家三级干线公路。全路为砂礓基层，渣油罩面。路基宽9米，路面宽6米，成为东起连云港西至武汉的0705国防公路的重要路段。1981年，地方又投资16.4万元将27公里至31公里处4公里路段改建成灰土基层。1985年，又投资18.3万元完成了33公里至37公里处灰土基层大修工程。目前，该路已成为西连京汉铁路，东接京沪铁路的重要通道，也是亳州连接苏、皖、豫等省的主干公路。
亳涡公路亳涡之间，除原有亳涡驿道外（俗称北道），另有经李小楼、溜集、大杨、城父至义门入涡阳境的亳涡南道。民国11年2月，由基督教会出面将亳涡北道之亳县至义门段35公里改建成土质公路。此后，或称亳蚌公路，或称蚌鹿公路，皆为省道。至建国初期，该路成为一等干线公路。路面宽6～7米，晴天可通汽车和马车。1958年，由华东设计院第二设计队按一级公路标准勘测定线，采取“河成路就”的方法，首先开挖了亳城至城父的引涡干渠，当年10月28日起，沿顶宽28米的渠岸新筑了亳涡砂礓公路，该路起自亳城，向东南经十九里、大杨，自城父入涡阳境，境内全长36.7公里。路基高3米，路面宽3.5米。1973年始，国家投资44.1万元，将全线改成砂礓基层的渣油公路。次年，建成通车。1978年，又投资28.7万元，全部翻建成灰土基层，并将路面拓宽至8米，路基宽24米。
亳魏路该路在郑店子与水鹿路相接，迄至魏岗，全长12公里。民国24年，改建成土质公路。民国33年，经汪伪县政府改建后通行汽车。抗战胜利后，商旅往返，物资运转，多取道商邱或鹿邑，此路渐成乡间大道，魏岗以西段废止。建国后，为加强城区与境内西北部的联系，将该路改造成砂礓公路。1983年，采用“民办公助”方式，由国家投资20万元，群众集资24万元，组织6000名民工，将该路改建成路基宽12米，路面宽10米的支线三级渣油公路。1984年底竣工通车。为加强“十里酒乡”建设，又于1986年始，将魏岗至减店公路改建成渣油公路。
十观路该路属地方支线三级公路，在十九里集与亳涡公路相接，向东经大寺、张苇至观堂，全长17公里。50年代建成砂礓公路。涡河节制闸建成后，航道中断，货运码头迁至大寺闸下，为加强水陆联运以及与城内各货场的货物转运，1984年，国家投资15万元，首先将十九里至大寺5公里路段，改建成路基宽12米路面宽7米的渣油公路。1985年4月至1986年8月，又由国家投资20万元，群众集资26万元，将大寺至观堂段12公里改建成路基宽18米路面宽6米的渣油公路，改善了东部的交通状况。
亳龙路北起亳城，向南经赵桥、三官、油河、古城至龙德。全长43公里，属地方四级支线公路。该路贯通本境南部，初为至阜阳的公路之一。50年代以前，当地行人去阜阳多走此道，建国后逐渐中断。1956年，又维修成简易区乡公路。至1977年，结合开挖龙凤新河，投资4000元，动用员工8万人，对该路裁弯取直，沿河东岸坝顶筑成路基宽7米路面宽4米的砂礓公路，1978年底竣工通车。
百淝路该路呈东北——西南走向，起自北尺河，经大杨、三岔口、立德、古城、店集至淝河，是境内环县路中重要路段。从1964年起，国家共投资5000多元，至1974年改建成砂礓公路，全长46公里，路基宽7米，路面宽3.5米，是横贯南部的一条干线。
五界路该路在五马与亳水公路相接。向北经吴小阁、颜集至界沟入河南虞城县境，全长11.5公里。是亳虞两县问的唯一通路。初为土路，1974年建成砂礓公路。1984年以来，又通过民办公助方式，改造成路面宽3.5米，路基宽8米的砂石公路，是亳州连接陇海铁路的又一通道。
（二）公路养护
养护建国以前，境内无专门养护机构，历代多根据临时需要，征派民工维修。工程也仅限于培修路基，平整路面等。每遇阴雨，又复如旧。抗日战争时期，汪伪县政府在其辖区内设立“爱护村”，各干道均由沿线“爱护村”村民随时补修。
亳县解放后，采取由区、乡负责季节性群众义务养护的办法，利用农闲整修公路，保持公路畅通。1955年，始设公路管理站，专门从事公路的养护工作，阜宋砂礓公路建成后，阜阳公路段太和养路工区派驻亳县一个7人养路班，分编到区、乡，与群众义务养路组结合养护。设立了樊桥、六里桥、十河、城关、燕庄、张集6个养护道班，主要从事修补坑槽、整修路肩、排放积水等工作。每年农闲时采取民工建勤的方式，由农民拣运砂礓，填平坑槽，加铺磨耗层，使公路始终保持良好状态。养护经费大部分来自养路费。1956年，全县共管养干线公路64公里，有护路组27个176人，修补路面缺口4962个，完成土方431690立方米。县道和简易公路则包给农业社分段管养。1958年，成立养护大队，新设城父、大杨、李门楼、汤庄4个道班，对亳涡公路进行养护，并配备了人力车和畜力车等养护工具。阜宋公路上共配有卸料架车38部，水车2部，铺砂礓车2部，胶轮独轮车2部，木制手推独轮车100部。70年代以来，贯彻执行了“以养好路面为中心，加强全面养护”的方针，对渣油公路定编为每0.6公里一个道工，按路况的优、良、差实施拓宽路基路面，翻建基层，渣油罩面等工程。1970年，设立了张店、八里河、十八里3个道班，对水鹿路实行全面养护，并逐年迭次罩面10公里。次年，又增设魏岗、板桥口、柳行3个道班。至此，境内渣油干线公路全部接养。对砂礓支线公路定编为每0.8公里一个道工。1975年，在百淝路上设立了店集、古城、立德、师桥4个道班。次年，又沿亳观北路设立泥店、观堂、辛集等道班，每个道班配有正式道工1至2人，另有支线“代表工”若干人。整修公路所需砂暖，由道班就近向农民按地段证集，分付报酬。至1985年底，全县共有道班24个，有专业道工147人，配有轧路机7部，工程汽车13部，小四轮拖拉机34台，基本上实现了公路养护机械化。在已接养的20条398.1公里干支公路中，好路率达到83％。1986年，共有养护里程418.1公里，好路率为71.1％，其中干线公路养护137.8公里，好路率80.8％，养护区乡公路280.3公里，好路率占61.3％。
绿化当地公路绿化，始于民国时期。民国24年大修路时，在于线公路上营造行人林，树种以杨、柳、椿、槐、榆为主，由沿线农民自栽自管，成活率较低。民国33年春，汪伪政府责令各区对所辖的干线公路进行绿化补植，共计植树38860棵；绿化公路及街道139.5公里，成活率70％。建国后，对公路进行了大规模的绿化，在公路两旁栽植了杂树和灌木。至1956年，全县共绿化道路131条585公里，共植杨、柳、槐、榆等杂树270396棵，另有少量妃柳等。全由群众自栽自管。但由于管理不善，成活率较低。60年代以来，干线公路两旁以栽植柳树为主，并开始实行统一管理，70年代初期，又代之以小叶杨树。亳鹿路栽植了柳树，亳宋公路栽植泡桐树，行距株距整齐划一，沿线均设有护林房，配有护林员，实施严格管理。采取“毁树一棵，罚款两元，补栽三棵”惩罚措施。自70年代后期始，结合建设“泡桐之乡”的需要，陆续将所有公路两旁的杂树伐去，栽上了泡桐，此后还于每年的冬、春两季进行完善和更新。近几年来，又在行道林的行间栽种了大量冬青和水杉、柏树等常青树种，并在路坡上栽植条柳等灌木，以稳固路基，所有行道林均由沿线村委会就近管理，并分树到户，不得随意采伐。至1985年，全县所有道路均实现了绿化，达到了“夏有荫，冬有青”的标准。行道林除亳魏（岗）路为杨树外，其余均是泡桐。总株数为648458棵；另有水杉3640棵，柏树8566棵。1986年，全市绿化里程达到417.3公里，其中干线绿化137公里，绿化支线公路280.3公里，公路绿化率达到99％以上。
（四）陆路客运
人（畜）力车客运民国以前，当地主要交通工具为人力独轮推车（俗称小土牛）和马车。民国时期，在城乡各街头要道，均有土牛车沿街停放，招揽生意。该车构造原始，推者费力，乘者受颠；但收费低廉，多为贫苦百姓所雇。至60年代绝迹。在城内，还有为数不多的人力黄包车，为当时较时髦的交通工具。当时，在城内还有一些轿铺，对外租赁，轿夫多为卖水工人。另有一些马车行亦零星搭载乘客。解放初期，当地人力黄包车绝迹，代之而起的是人力脚踏三轮车。1953年，县成立了三轮车工会。有三轮车31辆。1958年，全县共有客运三轮车40辆，工人40名，主要往返于亳县至商邱、阜阳、界首、太和等地。后随着汽车的增加，只往返于县城和各集镇之间。60年代以来，人力推车淘汰，城郊农民和无业居民纷纷改制脚踏三轮推车，专门从事短程客运。随着城乡居民生活水平的提高，自行车迅速普及。1978年以来，每至农闲季节，三轮车聚集各街头要道互相竞争，招揽行人，以步代车者逐渐稀少。
机动车客运当地汽车客运始于民国12年，当年4月30日，蚌埠商办淮北长途汽车公司正式开通亳蚌间的班车，间日一班。同年6月，大雨冲坏道路，遂告中断。当时亳县、商丘间也有汽车往返，运行需一天时间，中途在坞墙打尖。因路差车旧，时常抛锚，夜间行车时需一人持马灯站在车头上照明引路。民国14年，亳县人刘文轩与商邱财主关炳光合伙购买了美制小福特8座客车1辆，道奇汽车两辆，开办了大同汽车公司，并在亳县和商邱分别设南站和北站。每天早上六点对发班车一次，晴通雨阻，票价4元（银币）。同时亳蚌间的客运恢复，但无固定班次，票价12元。民国23年，该公司又从天津购买英制古来斯、雪佛莱客车各1辆，进一步扩大营运业务。民国25年更名为民生汽车公司，同时设立了董事会，由李振基、王哲臣分任正、副会长。集资30000元，按股分红。汽车增至13辆，其斯多维20座汽车1辆，英制白来柯30座和道奇30座汽车各1辆，美制小福利8座汽车两辆，仍以经营亳商间客运为主。同年，安徽省建设厅也开办了商丘阜阳之间的客运业务，每日有1辆30座汽车往返一次，沿途各小站均有售票处，因车况较好，运行准时，又是官办，乘该班次者较多。民国27年5月，亳城沦陷，民生汽车公司倒团，其他客运也均告中断。不久，刘文轩又利用民生公司的两辆汽车，在亳商线上作不定期运输。次年，伪和平救国军曹大忠部驻亳，在三圣庙街民生公司旧址重新售票营运，用3辆汽车往返于亳商之间，持续近一年告终。民国29年，伪华北汽车公司在驻亳日军宪兵司令部（设于姜家大院）门前广场设站，经营亳商间的客运。至民国34年日本投降后终止。民国35年4月，河南省公路局派员在亳设立运输站，经营亳商之间客运。民国37年，安徽省公路局在涡北三圣庙街陈家沟嘴设立汽车站，用2至3辆汽车在亳蚌、亳商间开始营运。同期，在涡北董家街东头路北，有一商办汽车站，出售临时过路车票。亳县解放时，仅亳蒙线上有三等车站1个，全线通车里程107公里。亳商间班车不正常通行。
1949年10月，在涡北三圣庙街阎小波碱厂北院设立汽车站，主要接送商邱和阜阳发来的班车。1951年，汽车站又迁至城南门里路东，主要接送通往阜阳、太和的汽车，旧站发送通往商邱的汽车，并开通了绕道太和和涡阳张村铺至蚌埠的班车，当年全县共运送5000人次。次年，亳商线客运业务由河南省移交安徽省主管。当时因亳阜、亳商间路况太差，班车仍是晴通雨阻。直至1956年才实现晴雨通车，亳阜班车由每日一班增至二班。1958年4月，汽车站与公路管理站合并，隶属淮北公路管理局领导；同年10月1日，迁站至现站址，开通了通往古城、观堂、五马、立德的班车。亳涡砂礓公路建成后，亳蚌班车也不再绕道。1959年，县汽车站与公路管理站分设，隶属阜阳汽车运输分公司领导。同年，该公司第十八运输队派来两辆客车驻点。1964年，国家规定了客运价格为人公里0.0247元。1965年共运送18.4万人，完成客运量979万人公里。1975年，阜阳汽运公司驻亳客车增至6辆。与周围各县及淮北、蚌埠等地均有班车对开。境内又增开了农村公共班车。1976年，阜阳汽运公司第四队驻点亳县，承担当地全部客运业务。当年共运送旅客46.82万人次。1978年以后，国家允许私人经营汽车运输业务，当地一些居民相继购置了柴油机动三轮车，专门从事短程客运。另有许多私营大客车往返于亳商、亳阜之间。同时，国营客运能力也逐年提高，相继增开了通往徐州、合肥、南京、漯河等地的班车。至1985年，全县共有客运汽车93辆，其中阜阳汽运公司四队33辆，社会车辆60辆。另有私营机动三轮287辆。运力呈过剩状态。同年，国营客运共辟有25条线路，途经81站，每日发出跨省、地、县班车42次，境内农公班车11次，全年共运送214.2万人次。全县71个乡，已有65个乡晴雨通车，6个乡晴通雨阻。1986年，全市共有载客汽车178辆1740个座位。
（五）陆路货运
机动车运输民国25年，民生汽车公司购买了英制雪佛莱货车两辆，载重量分别为3吨和1.5吨，开办了货运业务。但路差车破，运量较小。民国27年，民生汽车公司倒闭，汽车货运终止。民国29年，伪华北汽车公司用10辆汽车开通了亳商间的客货运输。民国38年，中原军区华东军管会徐州分会派来6辆美制大道奇卡车和4辆吉姆西卡车，在亳县成立了国营华东联运公司蚌埠分公司亳县工作组，由张兴发任组长，主要任务是支援解放军南下。同时，当地另有6辆私营商车从事货运。国营大德商店也组织了汽车运输。当年全县货运总量为2.5万吨。1956年，汽车货运完成周转量111万吨公里。1958年货运周转量为495.1万吨公里，占全县总运量的37.25％。1962年，国家开始对运输业实行“统一货、统一运价、统一调度”政策，严禁私拉乱运和私自调价。当地汽车运输全由阜阳汽运公司驻点车辆承担。1965年，共完成货运392.6万吨公里。1966年，马车社购买了日产老牌“丰田”汽车和拼装翻斗解放车各1辆。1970年，全县货运汽车增至26辆，当年货运周转量为808万吨公里。1971年，搬运站仿制了柴油三轮货车，此后技改车、柴三轮、拖拉机成为主要的机动运输工具。马车社、搬运站也纷纷购置了多台柴油三轮车和拖拉机，马车开始淘汰。1974年，亳县地方汽车队成立，拥有“江淮—140车”10辆。同期，粮食局、水利局等单位也相继组建了汽车队。当年，全县货运量增至11.85万吨周转量，1183.25万吨公里。1976年，阜阳汽运公司第四队驻亳，有解放牌货车36辆，载重吨位145吨。至此，境内货运汽车总数增至135辆，汽挂车2辆，另有特种车9辆，柴油三轮改装货车18辆。1978年，县马车社一次购进EF—140东风牌汽车8辆，畜力运输车全部淘汰。1982年，原马车社汽车队正式定名为县交通局第一汽车队，原短途搬运站汽车队为第二汽车队，长途搬运站汽车队为第三汽车队，加上阜阳汽运公司第四队和县车队，共有专业汽运队5个，拥有货运汽车99辆，承担了当地绝大部分货物转运。1984年，全县共有货运汽车354辆，其中私人77辆。同期，供电局、物资局、外贸局、化肥厂等部分单位也陆续购置汽车，组建汽运队。当地城乡居民也纷纷购买汽车和柴油小四轮拖拉机从事专业运输。至1986年，全市共有各种型号的货运汽车511辆2113个吨位，有柴油小四轮拖拉机475辆，汽挂车212辆。简易车、技改车被彻底淘汰。当年货运周转量2628万吨公里。
畜力车运输建国以前，当地陆路货运以马车和人力独轮推车（俗称“红车子”）为主。田间庄稼收运主要使用牛拉“太平车”。民国初期，全城共有马车行18家，马车300辆，主要分布在三圣庙街和拉车路口等沿河地带。抗日战争时期，汪伪县政府为了军运需要，于民国33年3月，首先将各区、各联保车辆依次编号，而后按号征派。同期，以张岚峰为首的汪伪要员也纷纷在国统区进行走私活动，致使当地运力紧张。为弥补运力之不足，伪县政府又征派40辆民车组成常年车运队，车辆由各区分调，10天一轮换，所得运费提取20％作为该队办公费，余额发给车主。民国35年，货运周转量达到142万吨公里。民国37年，全城共有马车行13家，马车百余辆，牲口270头，主要分布在涡河沿岸，运出药材、牛皮等工业原料，运进五洋百货、食盐等日用品。民国38年，为支援解放大军南下，成立了亳县马车民营公司。有马车80余辆，牵引牲口200头，以运送公粮为主。同年，徐州军管分会又成立了国营华东联运公司蚌埠分公司亳县工作组，主要任务是组织民间运输工具，统筹货源，促进城乡物资交流，支援大军南下。共计组织马车30—40辆。1950年初，徐州兵站又配给亳县工作组10辆马车，增强了当地运输能力。1951年元月，马车民营公司又改组为马车联营社，全社共有马车64辆，牲口162头。其中三分之二为胶轮车，用两头牲口牵引，载重量约2000斤。主要向商邱运送中药材、牛皮等工业原料，境内则以运输粮食为主，当年货运总量达到0.4万吨。1954年，由于当地马车运力过剩，而邻县运力紧张，故于当年4月，分调给涡阳、太和各20辆，调拨给蒙城10辆。1956年7月，随着社会主义合作化的开展，当地组织了17辆马车、26名工人、43头牲口，以马车、牲口作价入股的方式组成马车运输社，未入社马车均回乡参加了农业合作社。此后两年间，经过整风整社，又转为高级社，并增置23头牲口和3辆马车。1958年，该社共有改装四轮马车6辆，两轮马车14辆，牲口73头，当年货运量完成7396吨。同期农村生产队以及部分机关也相继购置马车，从事运输和生产，城乡马车增至1248辆，承担着当地大部分货运任务，1964年，国家规定畜力车运价为吨公里0.2375元。1971年，马车社更新运输工具，使部分运力实现了机械化。70年代中期以来，随着汽车数量的大增，马车运输市场日趋缩小，1978年，彻底淘汰了马车和其他简易机动车。农村实行了生产责任制后，马车、太平车相继淘汰，而代之以柴油四轮、柴油三轮等工具。唯有农民在农闲季节利用闲置的牲口和板车从事短途运输。
人力车运输当地较早的人力货运工具为独轮推车（俗称红车子）。民国时期，聚集在城内“四码头”。“八市”、“八大街”等处的有700辆之多。这些车子10几辆或几十辆结成一帮，结伙贩运，每辆车可载200～300公斤。民国37年成立了搬运工会，共有工人340人，下分为3个支会，分区经营。不久，一部分人转业，正式参加搬运工作的有287人，运输工具仍以独轮推车为主，另有少量36型和28型胶轮架车。1952年，正式成立搬运站，有正式工人308人。次年又成立了三轮车工会，有三轮车31辆，工人总数增至339人，同时新购400磅架车90辆。1954年，全部改用架车，彻底淘汰了红车子。搬运站下设6个大队，在城内分设6个点，分点经营。长途队共有架车、货运三轮车900多辆。1955年，开始使用500磅架车，每辆可载500～600公斤。当年长途搬运509人完成货运周转量183万吨公里。1958年，搬运站工人增至890人，共有架车656辆。另有货运三轮车132辆，客运三轮车40辆，同时还在四乡集镇组织414人，成立16个运输组，当年计承运货物51795吨。1964年，搬运站分设为长途和市内两站，货源由站方统一组织、统一调度，运费一部分归工人所有，一部分留作车辆维修和职工医疗费用，剩余部分年终分配。当年，国家规定人力车运价为每吨公里0.2375元。1965年，市内搬运共完成83750吨，长途搬运完成28001吨。70年代以来，长途站和马车社率先部分实现了运力机械化，板车开始淘汰，成为农民运粮送粪的主要工具，除市内搬运站保留少量，用于小宗货物短程运送。1986年，人力及畜力车货运完成2.8万吨。