本县产毛竹以径粗、贯稍、竿长、质韧、材厚、杉木以心红到边，质地优良而闻名遐迩，解放前木、竹商人长途跋涉来山区购买毛竹、树。
一采伐
解放后，木竹经营单位组织采伐队进山采伐，采伐的木竹按加工件数或检量后的立方米材积付给山价。群众把自己采伐、加工的木竹送到国营收购点出售。采伐多在秋冬季树木停止生长时，树液少，木材易干，质好。或择伐，抚育间伐，或小块皆伐，或成片皆伐。采伐工具多用斧、锯或斧锯并用。1958年，引进东北大斧和弯把锯。两人操作改为一人操作。1976年，从柳州等地购进0511型油锯12台，第一次在马家河的大小核桃园、范家洪等伐区使用机械伐木和断料加工。每台油锯采伐量日均30立方米，最高50立方米，两年共伐木和加工造材6000余立方米。
二木材检验
本县先后采用“龙泉码价”检验法1953年前，杉木购销用“龙泉码”（源于浙江龙泉，又称“银两码”）计量。按杉木尺大小，分为“子码、分码、小钱、中钱、大钱、两码”等类。从根部斧口处向上5尺起围，以蔑尺连皮量围径，进位规定“三、七丢，四·八收”。杉木1尺围径为3分，1.05尺为3.5分……以两为计价单位1951年12月，国营单位收购价，分码一两38.80元，小钱46.50元，中钱58.20元，大钱70.90元（旧币）。检量尺用竹蔑制成，分市尺、老尺（比市尺大5分）、滩尺（比老尺大两分）。木商以大尺进，小尺出盘剥林农，从中渔利。1951年取消老尺、滩尺，统一用市尺。龙泉码仅用于杉木，对松、杂原木（称松桶、杂桶）的检量，以市尺量其小头小面，以寸计价（逢5收，逢4丢），规格为6尺长、12尺长。板材分毛边、光边，用市尺量中间小面，以平方丈计价（称方丈）。新式立方米检验1954年底，收购木材开始试行公制检量，以立方米计算材积，检量中央直径，除皮计算，群众认为吃亏，不愿用公制。通过新旧制同时检量，进行比较，新制略高于旧制，新制才顺利实行。1959年，原木执行国标，1961年，杉原条执行国标。对木材规格，等级标准，长级的正、负公差作了统一规定，木材收购、调拨和运送到场交接有了统一标准。
三木材集运
（一）集材：解放前，主要是群众集材（群众把自产自销材，扛运或抬运到收购点）和客家集材（木商到林区向林农典山，雇人砍伐、扛运，林农仅得山价）。1952年，森工部门设点收购，同时在深山区自营采伐，组织劳力集材，远达70公里。为解决集材难的问题，森工局在重点伐区的长岭庵、上东河、十八闸3个主要林区架钢丝索道3440米，单双轨空中牵羊道和木轨道10665米，各种车道1130米，在廖寺园架钢丝索道2000米，在包家河架索道近800米，在青枫岭、马家河各架索道1000米。并修建了磨子潭——孙家畈7.2公里的板车道。比人抬肩扛提高工效4.1倍。其中：长岭庵技术革新组研制的有轨板车、自动卸材车、翻山机等10余种先进工具，在评比中获优胜奖。为消除肩抬人运，1976年5月，马家河采育林场开发大、小核桃园国有林区时，成立7人机械运材组，先架500米无动力钢丝索道，每天工作6小时，运材35立方米，8月份架动力索道1000米，用南京跃进汽车引擎牵引，后又架主道钢丝2000米，使用Kt3型制动装载机，24匹马力柴油机牵引，实现从山场到公路边一条龙索道运材，3年运材万余立方米。在范家洪等伐区修建板车道7条，长30余公里，基本做到集材索道化、板车化，提高了工效，降低了费用，减轻了劳动力强度。
（二）运材：水运解放初，本县陆路交通闭塞，木材多水运。马桩排运1人可放运两块排，约4——5立方米，千笠寺到大河北，一般两天运到，每立方米运费4.2元。一次春水，小河两岸有百余条篙（撑排用的竹篙）下河，能运出木材数百立方米。1956年，把木制马桩更换铁制卡钉，卡钉可多次使用，材身钉眼小，不影响材质。赶羊流送把木材散根放入小河，放运人手持钻钩，把靠岸木材钩入主航道任其下流，形同赶羊。1954年，佛子岭水库竣工蓄水，水尾经常在舞旗河上下，为赶羊流送创造了条件。1955年，在千笠寺小河试验木松、软杂元木赶羊流送成功，以后赶羊流送的木材数量逐年增多，里程逐步延伸。同时对一些小河进行治理，每年投入清河炸礁的河道费0.8——1.5万元。全县治理的小河有陡沙河、下东河——千笠寺——大河北，辉阳河——舞旗河，马家河——磨子潭，诸佛庵——戴家河，石家河——桑树冲等，全长160公里。1958年，成立木材采运专业队，国家、集体、个人一齐上，年流迭木材在万立方米以上。1959——1961年，群众生活困难，无力运输，赶羊流送受挫，很多木材腐烂在各小河两岸，森工局损失木材8000余立方米，报损金额32万元。1962年，水运队保留120人组成水运中队，坚持赶羊流送，漫水转运，翻坝装车。此后收购的木材多沉水杂木，不能漂浮，赶羊流送延续到1969年7月14日特大洪水后终止。漫水漂浮把各盆冲漂散木材，用钻钩拉上用杉木扎成的盒子排，每排可装10层左右，约300——500立方米，成排后遇顺风则放，逆风则用缆绳拔河，有时用轮船拖运到佛子岭水库坝上仓库。赶羊的木材进入水库后，虽及时打捞上排，仍难免有一部分沉没水底。1964年，佛子岭水库放水维修，佛子岭森工站组织工人打捞沉木，共打捞木材1200余立方米。经鉴定，沉水多年的木材质量仍完好如初。放大排1950年成立海员工会，有职工300余人，部分编竹排，大部分从事撬放业务。1951年起，森工部门经营的木材委托海员工会承运。两人放1条链，约40立方米，从梁家滩放到六安下龙爪交货，全程103公里，正常水位10天可往返一次，每人得运费88元。1954年，“霍山航运站”成立，承运大排运输。后因淠河河道淤塞，大排运输停止。
汽车运输佛子岭水库建成后，大坝下游河道水位低，人能涉水过河，水运木材已不可能。大坝上游，深山区距水库较远，木材无法水运。为解决木材运输问题，60年代起，全县陆续兴建了数条林区公路，主要有磨子潭——马家河路、龙井冲——太阳路、太平——蔡家河路（同漫水河——太平路衔接）、石家河——江北厂路、杨士岭——青色冲路、大化坪——潘家湾路、印墩冲——戴家河路、小堰口——高潮路、大林——斗笠冲路、安家河——黄泥畈路等简易公路和桃源河桥、爬爬崖河桥，1978年底，乡乡通公路。木材运输问题基本解决。1963年开始用汽车运材，年运量3500立方米。1975年，汽车运材全部代替水运，年到场材6200立方米。