民国29年（1940年），县政府设建设科，管交通，重点为军事服务。解放初期，县民主政府设建设科，主管农、林、水和交通。1955年秋设交通建设科，主管交通建设，辖汽车站，搬运站，排船联合运输社，联运办公处，养路工区和佛子岭汽车站、搬运站，诸佛庵搬运站。1963年设城关、佛子岭、诸佛庵交通管理站。1973年，交通局增设民间运输管理组。1976年，增设车辆监理站。1980年，增设上土市交通运输检查站。1985年，交通局辖公路管理站、交通监理所、三板桥公路交通检查站、航运站和城关、佛子岭、诸佛庵、漫水河、西溪5个交通管理站。
一公路养护和路政管理
（一）体制1951年10月，六佛路通车，成立“安徽省交通厅公路局六安养路段霍山工区”，辖4个道班，有职工119名，专养六安——打渔冲公路64公里。1954年9月，更 名“安徽省交通厅公路局六安管理段第三管理站”，职工减到74人。1958年，同“霍山汽车站”、“佛子岭汽车站”合并，成立“安徽省霍山县公路运输管理站”。1961年企、事业分开，更 名“六安专区交通运输管理局霍山养路工区”。1963年5月更名“安徽省公路航道局六安公路段霍山管理站”。1977年，辖5个排25个道班。1985年，取销排建制，设6个工段42个道班，站内设政工、财务、工程、机料、路政5个股和1个汽车队。有道工189人，代表工134人。实行统一调配，共同养护。
（二）公路养护1952年，根据国务院《关于改进民工建勤养护公路和修建地方道路的指示》和省人民委员会《关于民工建勤养护公路和修建地方道路的实施办法》，六佛公路64公里（含六安县段）改由专业道班养护，每年冬季农闲时，政府发动沿途农民民工建勤，整修路基，清理边沟，修复水毁，确保公路畅通。1962年，中共中央、国务院颁布了《关于加强公路养护和管理工作的指示》，制定了“切实整顿，加强养护，积极恢复，逐步改善”的方针，1963年养路里程增加到90.5公里。1964年11月，省人民委员会公布《关于实行公路两种养护制度的暂行规定》，确定除干线公路和繁忙县级公路由专业道班养护外，其它专线公路，一律包给沿线生产队养护，交通部门制定养护标准，定期检查验收。由于管理分散，弊多利少，路况质量下降。1967年，实行代表工制度，由道班和代表工共同养护。1977年，养护里程达335.5公里。1983年，少数支线实行道班承包，每年每公里200元，年终检查评比，奖惩兑现的养护办法。1985年底，养护里程417.96公里，其中渣油路面67.12公里。有站房65间，道班房274间，汽车9辆，小四轮50辆，破碎机7台，3吨压路机1台，沥青搅拌机1台，好路率平均达78.1％。
（三）养路费征收养路费是公路建设、养护和改善、提高路况质量资金的来源，本县从1962年起征。月征收率，每吨汽车70元，拖拉机20元，马车每辆1元。1967年，省交通厅和省财税局代收，无专人管理，存在严重漏税现象。省革委会生产指挥组1969年通知，公路养路费仍由公路部门征收。从1970年开始，征费率每月每吨汽车84元，拖拉机27元。当年年初下达征收计划15万元，完成21.7232万元。1975年计划40万元，完成45.25万元。1980年计划55万元，完成65万多元。1985年征税率，改为每月每吨汽车120元，拖拉机60元，手扶拖拉机30元，年计划127.6万元，完成144.69万元。
二、航运码头管理
（一）体制1950年成立“皖北区霍山县排船运输公司”，编制4人，主要任务是接收原霍山排业工会，推行政府各项行政法规，组织工人学习，调拨工具运输生产救灾物资。1952年，更名“霍山县排船联合运输社”，编制5人。为建设佛子岭水库服务，同年设佛子岭代办站。1954年更名“安徽省淮河航运管理局霍山航运站”，佛子岭代办站更名佛子岭工作组。1959年，全省航运体制改革，实行地方（为主）和上级业务部门双重领导，更名“安徽省霍山县航运管理站”。佛、磨两个工作组改为分站。1981年，省交通厅设“佛子岭水上安全检查站”，加强水上安全宣传，纠正违章。1983年，省航运局设“安徽省船舶检验处霍山检查站”，加强船舶检验和管理。办理检验登记发证工作。1985年，全站职工7人，辖佛子岭航运分站，其它撤销。
（二）管理业务1956年9月，县人民委员会交通科召开全县渡工会议，会上表扬和奖励了重视安全、合理收费、方便行人的6名渡工。“文化大革命”前后，每年6月份，县交通主管部门对全县渡船检丈、核定吨位数，确定维修经费；对渡工进行安全教育并发给牌证悬挂于渡船醒目处。每年对渡工的撑船技术和健康状况进行考核和检查，严禁无证驶船，年老体弱不适宜驶船的渡工另行安排。同时深入检查每年下拨给区、乡的渡船维修费是否专款专用。修船必须的木材、桐油，由计委列入计划，粮油、木材部门及时供应，保证了渡船及时维修，提高了安全系数。在新中国成立后的36年问，本县渡口从未发生过沉船、翻船或死亡事故。
佛子岭坝上码头客货船舶停靠时的秩序维持，船舶适航状态及消防救生工作的检查，违章的处理由佛子岭航运分站负责。
（三）规费征收航运征收的规费有管理、码头、船舶的检验及港务、航运养护费等。管理费按运费3%计征，码头费按每吨次0.02元计征，均上交地区航运局。
三运输管理
（一）体制根据省人委（63）1007号文件精神，1963年，首先在城关、诸佛庵、佛子岭设交通管理站，加强交通行政管理，整顿运输秩序，建立管理制度，促进运输生产，征收民间运输管理费，发放小板车运输牌证，实行三统（统一管理货源，统一安排运力，统一运价和票据）。做到人凭证、车凭照、货凭票，一度混乱的运输市场纳入计划运输轨道。1981年，管理重点转为机动车。1984年，成立交通检查站，编制6人。1985年省厅发放统一服装、证件和红绿旗，上路检查车辆，维护交通安全，对各种车辆进行安全检查，纠正违章，征收规费，督促驾驶员遵章守纪。1985年，增设漫水河、西溪两个交通站。对宣传贯彻交通法规，规费征收，交通事故的现场保护和正确处理，收到了明显的效果。
（二）运输市场管理解放前、本县没有运输专管机构。民国17年（1928年）始有排业工会代理资方组织运输。民国28年后，码头帮会控制了搬运装卸市场。1950年，成立“皖北区霍山县排船运输公司”，接管原“霍山县排业工会”。1953年更名“安徽省淮河航运管理局六安办事处霍山工作组”，负责协调劳资关系，进行安全教育，统一货源、运价和运输，运输市场初步趋向正规。“大跃进”期间，全民搞运输，运输业较混乱。为控制运力，1958年，县成立运输指挥部，专门指挥运输。解放军0200部队曾派1个汽车排常驻本县，支援地方运输。此后农村小板车增长很快，1957年，550部，1958年，2700部。专业和农村副业运输为争夺货源经常发生矛盾。1961年后，全面实行“三统”政策，基本实现计划运输。交通局每年召开两次运输计划平衡会，请物资管理部门按时提供计划，依照“先计划内，后计划外，先重点，后一般，先急后缓”的原则进行平衡并付诸实施。1978年，管理工作推行经济承包责任制，调动了职工积极性。由于经验不足，管理不善，承包定额不准，产生的效应也有所不同，少数单位亏了集体，好了个人，拼了设备。1983年后，运输市场开放，汽车七队和单位车队实行各种形式的经济承包，出现了好的经济效益，如供销社车队实行单车核算，费用大包干，车队从总收入中按比例提取轮胎、折旧费各10％，大修费9％，分批7％，事故费1％，税金3％，盈利13％，保险50元。司机负担燃料、养路、交管费、住宿费、工资及一切杂支，节约归已，超支赔偿。车队成立后的营运收入196.38万元，上交养路费33.51万元，税金5.9万多元，利润9.2万多元。随着运输市场的开放，个体联户车队应运而生，形成了国营、集体、联户、个体多家经营，多种运输渠道竞争，打破了国营车队独家经营的局面。但也出现了有的单纯追求利润，忽视服务质量；有的抬高运价，争走好的路线等矛盾和问题。
四交通监理
（一）体制1971年4月前，本县车辆和船舶监理机构，先后隶属合肥市及专区车辆监理所，专区公路管理段及江淮片区车船监理所。1976年1月，成立“霍山车辆监理站”，编制3人。1982年，地区车辆监理所拨款2.5万元，在淠河路和衡山路交点处新建办公室和宿舍9间。1985年2月，更名“霍山县交通监理所”，负责交通管理，事故处理，征收养路费、业务规费和路政管理以及机动车发牌发证，驾驶员考核，年度检审。1985年4月，同公路站路政股合并，全所17人，设安全监理、技术考核、路政管理3股和办公室。同年7月，路政管理、养路费征收划归公路站，全所减为11人。受地区交通监理处和县交通局双重领导。辖三板桥公路交通检查站。1983年，成立“安徽省船舶检验处霍山检查站”。船舶监理由县航运站兼办。
（二）车辆监理1964年，成立由公安、交通、农机等部门组成的县交通安全委员会，分管副县长任主任，先由交通局、后由车辆监理站处理日常工作。
汽车司机管理和培训1984年起，学习驾驶人员必须凭单位介绍信领取并填好“机动车驾驶员领证登记表”，教练员签字，并经县医院体检合格后，由监理机关审核，发给准考证。每月中旬到主管监理机关应试，合格后发给“机动车驾驶员学习证”。学习期限，大货车6个月，大型拖拉机4个月，机踏2个月。学习期满可申报转入实习期考试，考试科目有，机械常识、场考、路考，及格的发给职业证。1985年7月，县交通局同意由县搬运公司主办第一期大货车驾驶员培训班，培训10人。同年10月，皖西机械厂主办培训班，学员60名。
汽车司机年度审验考核司机一年来遵章守纪，安全行车情况并对司机进行职业道德教育。1978年年审，对全县467名司机进行学、术两科考试。1983年后，个体联户车辆增多，乡村司机由各区组织学习，监理站派人指导，以省交通厅下发材料为主，结合本县情况进行安全教育，对违章的进行适当处理。1985年，监理考核权下放到县，当年举办各类学习班，91人次参加学习，126人转入实习期，158人换职业证，30人军队证换地方证。
处理和纠正违章行为通过路检、路查，对司机客货混装，驾驶室超坐，超速，超吨位及违章停车、会车等予以警告、罚款或扣证处罚。1981年全年查车3400车次，1983年上半年查车75天800多车次，纠正违章350次，1985年路查397次。
（三）监理业务1985年车辆核发牌证由县监理部门办理。新入户的大客车、大货车、两用车，县属单位凭计委或主管部门批文，三线厂凭省国防工办批文，小客车凭省控办发的“准购证”核发牌证。1985年5月1日起，国务院通知开征“车辆购置附加费”，各类车凭附加费缴讫证入户。1985年办理的新车入户，计大客车2辆、大货车91辆、特种车1辆、小型车54辆，机踏33辆。车辆转籍主要把住车况关，对技术性能差的车辆不准转籍，县内转籍以出乡为限。1985年办理转入车10辆，转出车39辆。
（四）交通事故处理：1973年前由公路站办理，1974——1975年，由交通安全办公室办理，1976年后，由车辆监理站办理。处理程序为，检查现场，验明接触点和部位，人员伤残死情况，估算车物损失。依照交通法规和事实分清双方责任，最后根据责任对照法规议定经济补赔数额。拟定协议书由当事人及处理机关负责人签字生效，触犯刑律的移交司法机关处理。
1970—1985年汽车事故统计表

附：重大公路交通事故简录
1956年10月19日，治淮委员会车队的54284号奇母西汽车司机马若勤，把车交给助手程靖驾驶。程技术不熟练，在佛磨路上轧死东流河小学教师朱绍华（女）。
1978年3月11日上午10时，胡家河公社马家河大队大货车司机汪明章（持学习证），驾驶本大队江淮牌货车，由马家河木材加工厂回本大队，先后捎带28人（其中驾驶室坐5人）。由于汪明章技术不熟练，又玩忽职守，车行180米即驶偏方向，右前轮把路边一孤石碰撞移位98公分后，又拐弯冲到路中心，挂住汽车有前轮钢圈，车头猛向右偏，车子摔到94米深的悬崖下。死5人，重伤14人、轻伤6人，车辆报废。
1979年6月7日上午9时45分，合肥市汽车公司七队司机崔正荣驾驶11—02291解放牌大货车，替与儿街粮站运粮。车停仓库边装粮，崔正荣把点火开关钥匙抽掉，车门锁好去粮站领导房间休息。张维鹤私开车门，用自己的钥匙点火开车，把在公路右侧的徐良发轧死。
1979年12月6日下午4时，淮南市大通食品公司司机任传好驾驶41—76884布切奇大货车，自带人至诸佛庵装生铁。诸佛庵搬运站工人王兴亚、吴玉甫等以不应自带人装货为由，同任传好发生争执。经调解后，汽车开出装货场，行至纤维板厂门前街道时，在该处当班的搬运工人汪德业等人得到通知把车拦住。车停下，任传好同汪德业发生争执，并发动汽车挂挡起步。汪德业在任传好转身进入驾驶室之际，以半蹲姿势右肘搭在汽车保险杠右侧，呈倾斜抵拦状态。任传好没有发现汪德业的拦车举动，继续开车前进。汪德业因双脚着地不牢，被拖带翻入车下，汽车前轮从汪背部擦过，右后轮主、帮胎从右腿和胸部挤压过去。汪德业因伤重当场死亡。
1981年5月9日12时，淮南搬运公司五队司机钟传友驾驶41—75153达克牌货车，由马家河木材加工厂运木板回淮南。途经磨子潭——马家河公路14K＋600米弯道处（陡纵坡5％、半径50米），因高速行驶，急刹车错驾方向，车辆横位翻车，轻重伤7人、死3人、汽车驾驶室报废，直接损失近万元。
1982年11月20日，诸佛庵公社深山大队轮拖司机张义泉驾驶本大队41—61347上海50型拖拉机，在皖西厂学校施工场地卸完石灰返回，无意中拖斗后大轴缠上一根绳子，随地拖曳。经霍诸路同厂区公路起点形成的丁字型岔路口时，皖西厂职工周绪明之子周浩（17岁）出于好奇，踩上拖绳跌倒，后脑触地重伤，送皖西医院抢救无效，当晚8时死亡，因该大队领导不服处理机关的处理，车辆监理站于1983年7月29日把此案移交县人民法院。县法院于1984年4月9日发（84）民字第14号调解书、维持原处理机关结论，由深山大队付给周绪明赔偿费800元，此案为本县交通事故依法处理第一例。
1984年12月29日上午8时许，船仓乡副乡长包尊先（补贴制干部）持无效驾驶证，驾驶肥西县高楼集杨文玉等人转手倒卖的省体委报废的江淮牌客车，到城关办理入户手续，在陡太公路6K＋706米处，刹车失灵，制动无效，车翻滚到50多米深的山沟里。当场死1人、重伤5人、轻伤6人，车辆报废，经济损失近2万元。
1984年10月3日下午4时，建设局司机解漫东因当日中午饮酒过量，神志不清，驾11—60420环境监测车去城东加油站，在六佛路46K＋400米处，把同向骑车人江明成撞死。解漫东受刑事处分。