目录
第二节 水路交通和运输
一航道
（一）东淠河航道东淠河是淠河水系的主要支流，贯穿全县。是本县水上运输的主要航道。清光绪《霍山县志》记，“今淮河排筏仅至五溪河（今舞旗河）而止”。自枕头山到清潭沟30公里航道河宽约500米，正常水深0.8——1米，冲积的细沙铺底，水势平缓，无明石暗礁，是良好的天然航道，常年可通行10——15吨木帆船，汛期30吨木帆船能逆水而上。佛子岭以上分成两条支流，分别抵漫水河、磨子潭，因河床、河面渐窄，河底铺满较大鹅卵石，弯道、深水潭、明石暗礁渐多，水深经常只有50公分，不能通木帆船，排筏也只能到千笠寺和石槽。佛子岭、磨子潭水库大坝相继建成后，河道、流水均被截断。佛子岭坝下常年水深不足50厘米，船排断航。1962年，省交通厅，决定整治东淠河主航道，首期治理黑石渡——城关16公里航道，沿河两侧建块石丁字坝22道，清挖砂石0.74万立方米。1972年，县成立“霍山县东愣河疏浚工程指挥部”。上自平头山，下至西河口（六安县境），新建丁字坝20道，轮型逐水平坝5道，重型丁字坝102道，锁坝2道长184米，抛石拦水头35处，投石232立方米，共清挖砂石28.2万立方米。1984年停工，共投资166.0984万元。主航道每年约有200天保持河宽30——50米，水深0.7米，可季节性通行船排，通航能力仍不理想。
（二）两水库航道佛子岭、磨子潭两水库先后建成蓄水后，开通了佛子岭坝上到龙井冲和舞旗河，磨子潭坝上到铁佛寺和蜈蚣包4条新航道。正常通行50吨木帆船。舞旗河到九龙井39公里，铁佛寺到胡家河7公里，潘家湾到大化坪15公里只能流放竹木。1958年，六安横排头拦水坝建成，东淠河床水位抬高，流速减小，但因水库坝下大量流沙沉积河床，主航道不能通航。1965年建成的黑石渡大桥横跨主航道，黑石渡以上河流仅通排筏，船舶断航。
二码头
县内没有港口，只有小型码头8处（原有10处，解放后消失6处。1955年，新增佛子岭坝上和高岭两处，1956年，新增磨子潭和东流河两处），龙井冲、舞旗河、戴家河、管驾渡4处是老码头。除佛子岭坝上码头建有简易设施，便于停靠船只外，其余都是河岸停船，人工装卸。1985年，全县码头货物吞吐量8.7万吨，客运7.99万人次。
（一）城北码头位于县城北门外1公里处。民国28年（1939年）居民徐克让经营堆场，存放竹、木、扫帚、木炭、粮油、盐等物资。有1条约4市尺宽可通行独轮手推车和双人扛抬货物的土路通城内。码头工会负责装卸、搬运。
（二）黑石渡码头1954年前，黑石渡是通往湖北英山的起点，没有固定码头、泊位，沿河岸靠船筏，人工装卸，山区的竹、木、茶、土纸、药材、木炭、扫帚在此集中转船筏外运；生活必需的粮食、盐、油等物资多在此集散，运进山区。民国32年，有盐店28家，杂货行12家，堆场3家，码头工人39名。1952年货物吞吐量3300吨，1954年后运量锐减。1966年霍英公路建成通车，码头自然消失。
（三）佛子岭坝上码头1954年前，佛子岭没有码头，船筏也很少停靠。大坝建成后，1956年，就地取材兴建块石码头1处，3个泊位，1959年，专区航运处拨款400元，同佛子岭搬运站合资整修，1962年，又拨款3000元再次整修。有长60米，宽4米浆砌平台两处，挡土墙55米，护坡40米，客货船舶都可停靠。块石砌汽车通道长165米，宽6.5米。1956年，客流量5784人次，货运量1.57万吨。1970年，客流量4.87万人次，货运量2.23万吨。1985年，客流量5.78万人次，货运量0.68万吨。是县内唯一有简易设备的主要码头。
（四）大河北（舞旗河）码头1954年前，舞旗河码头是山东商人外运茶叶、木炭、扫帚、竹木等货物的集聚地，年吞吐量2500吨。1954年，水库蓄水后，原码头淹没，大化坪供销社在大河北设中转站，生产队设一堆场。1982年，鹿俞路建成通车后，码头专运旅客，1985年客运量5.2万人次。
东流河、高岭、磨子潭、戴家河、九龙井、汪家冲6处码头都是利用自然河岸靠船装卸。1985年后以客运为主，年客流量共2.8万人次，货运量1.57万吨。
三营运机构和运输工具
（一）营运机构解放前，县有排业工会。1950年，成立县排业协会，辖城关、黑石渡、龙井冲、舞旗河4个大队，有排筏（私有）141对636吨位。1958年成立“霍山县船队”，入队船排82只397.3吨位。1963年成立水上运输合作社，辖3个大队，有排筏23对178吨位，木船110只3460吨位。1969年并入县搬运站。
航运公司1984年成立，有水泥客船两艘36马力155个座位，铁壳拖轮1艘120马力，货驳8艘333吨位，小木船3艘6.5吨位，渡船及竹排3只95吨位。房屋20间，职工91人。由于业务清淡，年年亏损，面临破产。
汪家冲船队1955年成立，担任佛子岭水库区内运输。1957年运量3.6万吨61.2万吨公里。1969年磨西公路通车后，运量减少。1985年，年货运量2.96万吨50.3万吨公里，客运量2.5万人42.5万人公里。年营运收入4.2万元。有客货船27艘，150吨位。
（二）运输工具排筏是本县最古老的水上运输工具。解放战争期间，晋冀鲁豫野战军挺进大别山，本县排民王德圣等在黑石渡用竹排搭浮桥，为大军渡河服务。兴建佛子岭水库时，毛排从蚌埠、淮南等地运进大量建筑器材。解放初期，全县有竹排141对。
木帆船历史上，东淠河水深河阔，木船逆水上可抵舞旗河、石。另从佛子岭镇曾名“艨艟湾”及古人曾把“故埠联帆”选为霍山八景之一两事，可见历史上东淠河万帆云集的盛况。后因河床抬高，河道变窄，木船渐少，1953年仅存4艘6吨位。1960年有121艘511吨位。1978年后，公路运输发展，木帆船逐渐减少，1985年只有35艘205吨位。主要在佛、磨两水库内0.5米深的小河中航行。
机动船1955年，航运部门购进本县第一艘机帆船，10吨位90个座位。1956年为支援兴建磨子潭水库，新增轮船4艘160吨位134座位。驳船15艘160吨位。1962——1978年，轮船仅存1艘20吨位90座位。驳船12艘258吨位。1985年有客轮3艘236座位，驳船仅8艘332吨位，新增拖船1艘，均在两水库中航行。
四客运、货运
（一）客运解放前，毛排没有客运。1949——1951年，组织外港帆船临时代客，多数是下水船。主要在清潭沟到平头山30公里航道上及下游沿河各港埠，年客运量3700多人次。佛子岭水库大坝施工期间，曾组织短途客运，年客运量5700多人次。1954年成庄佛子岭航运站，组织小木船（3吨左右）运客，年客运量5700多人次，运价不统一。1956——1958年，帆船改成半机械化代客，同年建成木质客轮代替帆船。当年客运量达9800多人次，高峰的1970年达4.8万多人次102万人公里，大化坪公路通车后，年客流量仅2万余人次。从1973年1月1日起，客运价每人每公里0.015元（含保险费3％）。
水上旅客运输量、周转量统计表
（二）货运毛排是唯一的运输工具，对解放战争期间的军运发挥了重要作用。1951——1953年，毛排从蚌埠、淮南、正阳关等地运进建设水库专用的钢筋、水泥、机械等物资，年运量达1.8万多吨。兴建磨子潭水库时，主要依靠佛子岭——龙井冲22公里航道运进物资。1957年，有200多吨船位，高峰时运量达700多吨。磨子潭航运站研制成翻水板推进器，比原用人力划行快2——3个航次，提高了运输效能，保证了建库器材、粮食及副食品的供给。1956年后，水运以佛子岭水库为主，水库下游仅维持撬扎流放。1979年前，库内运输力量，一是水上运输合作社，有200多吨位船舶；二是舞旗河、汪家冲两乡组织的运输船队，有150吨位船舶。以佛子岭到舞旗河18公里和佛子岭到龙井冲22公里两条航道为主，运出茶叶、扫帚、竹木、药材、木粉等物资，年运量9000多吨。从1952年起，实行全省统一按货物价值分等级规定每吨公里运价，严禁抬高或降低。
水上货物运输量、周转量统计表
（一）东淠河航道东淠河是淠河水系的主要支流，贯穿全县。是本县水上运输的主要航道。清光绪《霍山县志》记，“今淮河排筏仅至五溪河（今舞旗河）而止”。自枕头山到清潭沟30公里航道河宽约500米，正常水深0.8——1米，冲积的细沙铺底，水势平缓，无明石暗礁，是良好的天然航道，常年可通行10——15吨木帆船，汛期30吨木帆船能逆水而上。佛子岭以上分成两条支流，分别抵漫水河、磨子潭，因河床、河面渐窄，河底铺满较大鹅卵石，弯道、深水潭、明石暗礁渐多，水深经常只有50公分，不能通木帆船，排筏也只能到千笠寺和石槽。佛子岭、磨子潭水库大坝相继建成后，河道、流水均被截断。佛子岭坝下常年水深不足50厘米，船排断航。1962年，省交通厅，决定整治东淠河主航道，首期治理黑石渡——城关16公里航道，沿河两侧建块石丁字坝22道，清挖砂石0.74万立方米。1972年，县成立“霍山县东愣河疏浚工程指挥部”。上自平头山，下至西河口（六安县境），新建丁字坝20道，轮型逐水平坝5道，重型丁字坝102道，锁坝2道长184米，抛石拦水头35处，投石232立方米，共清挖砂石28.2万立方米。1984年停工，共投资166.0984万元。主航道每年约有200天保持河宽30——50米，水深0.7米，可季节性通行船排，通航能力仍不理想。
（二）两水库航道佛子岭、磨子潭两水库先后建成蓄水后，开通了佛子岭坝上到龙井冲和舞旗河，磨子潭坝上到铁佛寺和蜈蚣包4条新航道。正常通行50吨木帆船。舞旗河到九龙井39公里，铁佛寺到胡家河7公里，潘家湾到大化坪15公里只能流放竹木。1958年，六安横排头拦水坝建成，东淠河床水位抬高，流速减小，但因水库坝下大量流沙沉积河床，主航道不能通航。1965年建成的黑石渡大桥横跨主航道，黑石渡以上河流仅通排筏，船舶断航。
二码头
县内没有港口，只有小型码头8处（原有10处，解放后消失6处。1955年，新增佛子岭坝上和高岭两处，1956年，新增磨子潭和东流河两处），龙井冲、舞旗河、戴家河、管驾渡4处是老码头。除佛子岭坝上码头建有简易设施，便于停靠船只外，其余都是河岸停船，人工装卸。1985年，全县码头货物吞吐量8.7万吨，客运7.99万人次。
（一）城北码头位于县城北门外1公里处。民国28年（1939年）居民徐克让经营堆场，存放竹、木、扫帚、木炭、粮油、盐等物资。有1条约4市尺宽可通行独轮手推车和双人扛抬货物的土路通城内。码头工会负责装卸、搬运。
（二）黑石渡码头1954年前，黑石渡是通往湖北英山的起点，没有固定码头、泊位，沿河岸靠船筏，人工装卸，山区的竹、木、茶、土纸、药材、木炭、扫帚在此集中转船筏外运；生活必需的粮食、盐、油等物资多在此集散，运进山区。民国32年，有盐店28家，杂货行12家，堆场3家，码头工人39名。1952年货物吞吐量3300吨，1954年后运量锐减。1966年霍英公路建成通车，码头自然消失。
（三）佛子岭坝上码头1954年前，佛子岭没有码头，船筏也很少停靠。大坝建成后，1956年，就地取材兴建块石码头1处，3个泊位，1959年，专区航运处拨款400元，同佛子岭搬运站合资整修，1962年，又拨款3000元再次整修。有长60米，宽4米浆砌平台两处，挡土墙55米，护坡40米，客货船舶都可停靠。块石砌汽车通道长165米，宽6.5米。1956年，客流量5784人次，货运量1.57万吨。1970年，客流量4.87万人次，货运量2.23万吨。1985年，客流量5.78万人次，货运量0.68万吨。是县内唯一有简易设备的主要码头。
（四）大河北（舞旗河）码头1954年前，舞旗河码头是山东商人外运茶叶、木炭、扫帚、竹木等货物的集聚地，年吞吐量2500吨。1954年，水库蓄水后，原码头淹没，大化坪供销社在大河北设中转站，生产队设一堆场。1982年，鹿俞路建成通车后，码头专运旅客，1985年客运量5.2万人次。
东流河、高岭、磨子潭、戴家河、九龙井、汪家冲6处码头都是利用自然河岸靠船装卸。1985年后以客运为主，年客流量共2.8万人次，货运量1.57万吨。
三营运机构和运输工具
（一）营运机构解放前，县有排业工会。1950年，成立县排业协会，辖城关、黑石渡、龙井冲、舞旗河4个大队，有排筏（私有）141对636吨位。1958年成立“霍山县船队”，入队船排82只397.3吨位。1963年成立水上运输合作社，辖3个大队，有排筏23对178吨位，木船110只3460吨位。1969年并入县搬运站。
航运公司1984年成立，有水泥客船两艘36马力155个座位，铁壳拖轮1艘120马力，货驳8艘333吨位，小木船3艘6.5吨位，渡船及竹排3只95吨位。房屋20间，职工91人。由于业务清淡，年年亏损，面临破产。
汪家冲船队1955年成立，担任佛子岭水库区内运输。1957年运量3.6万吨61.2万吨公里。1969年磨西公路通车后，运量减少。1985年，年货运量2.96万吨50.3万吨公里，客运量2.5万人42.5万人公里。年营运收入4.2万元。有客货船27艘，150吨位。
（二）运输工具排筏是本县最古老的水上运输工具。解放战争期间，晋冀鲁豫野战军挺进大别山，本县排民王德圣等在黑石渡用竹排搭浮桥，为大军渡河服务。兴建佛子岭水库时，毛排从蚌埠、淮南等地运进大量建筑器材。解放初期，全县有竹排141对。
木帆船历史上，东淠河水深河阔，木船逆水上可抵舞旗河、石。另从佛子岭镇曾名“艨艟湾”及古人曾把“故埠联帆”选为霍山八景之一两事，可见历史上东淠河万帆云集的盛况。后因河床抬高，河道变窄，木船渐少，1953年仅存4艘6吨位。1960年有121艘511吨位。1978年后，公路运输发展，木帆船逐渐减少，1985年只有35艘205吨位。主要在佛、磨两水库内0.5米深的小河中航行。
机动船1955年，航运部门购进本县第一艘机帆船，10吨位90个座位。1956年为支援兴建磨子潭水库，新增轮船4艘160吨位134座位。驳船15艘160吨位。1962——1978年，轮船仅存1艘20吨位90座位。驳船12艘258吨位。1985年有客轮3艘236座位，驳船仅8艘332吨位，新增拖船1艘，均在两水库中航行。
四客运、货运
（一）客运解放前，毛排没有客运。1949——1951年，组织外港帆船临时代客，多数是下水船。主要在清潭沟到平头山30公里航道上及下游沿河各港埠，年客运量3700多人次。佛子岭水库大坝施工期间，曾组织短途客运，年客运量5700多人次。1954年成庄佛子岭航运站，组织小木船（3吨左右）运客，年客运量5700多人次，运价不统一。1956——1958年，帆船改成半机械化代客，同年建成木质客轮代替帆船。当年客运量达9800多人次，高峰的1970年达4.8万多人次102万人公里，大化坪公路通车后，年客流量仅2万余人次。从1973年1月1日起，客运价每人每公里0.015元（含保险费3％）。
水上旅客运输量、周转量统计表
（二）货运毛排是唯一的运输工具，对解放战争期间的军运发挥了重要作用。1951——1953年，毛排从蚌埠、淮南、正阳关等地运进建设水库专用的钢筋、水泥、机械等物资，年运量达1.8万多吨。兴建磨子潭水库时，主要依靠佛子岭——龙井冲22公里航道运进物资。1957年，有200多吨船位，高峰时运量达700多吨。磨子潭航运站研制成翻水板推进器，比原用人力划行快2——3个航次，提高了运输效能，保证了建库器材、粮食及副食品的供给。1956年后，水运以佛子岭水库为主，水库下游仅维持撬扎流放。1979年前，库内运输力量，一是水上运输合作社，有200多吨位船舶；二是舞旗河、汪家冲两乡组织的运输船队，有150吨位船舶。以佛子岭到舞旗河18公里和佛子岭到龙井冲22公里两条航道为主，运出茶叶、扫帚、竹木、药材、木粉等物资，年运量9000多吨。从1952年起，实行全省统一按货物价值分等级规定每吨公里运价，严禁抬高或降低。
水上货物运输量、周转量统计表
