目录
第二节 公路运输
一、公路
（一）干线
建国后，本县新建干线公路8条，总长250.65公里。
浦信路姚（李庙）叶（集）段是霍邱通往省内外的重要干线公路，从姚李庙东291公里+900米处进入本县，经过大顾店、平岗、柳树乡、叶集镇至河南省陈淋大桥头32.5公里＋600米处，县境内长33.7公里。始建于民国16年（1927），民国21年（1932）2月定为军用公路，由工兵修筑，11月路基竣工，列为国道管理。修成后交通曾中断7年。民国34年（1945）抗日战争胜利，抢修合（肥）叶（集）段，次年完成土路基工程，恢复通车。解放战争开始，国民党军队在皖西集结重兵，妄图阻止刘邓大军南下，重点修筑通向皖南公路。民国37年（1948）上半年，合叶段完成简易碎石路面，并建部分永久式桥梁。随着国民党军政人员败逃，管理机构瘫痪，合叶段公路无人保养，路面损毁，桥涵倒塌。
新中国成立后，1949年12月，皖北行政专员公署管理局主持修复六安至叶集路段，睛雨通车；此后，每年组织民工建勤和道班养护。1971年、1972年全部路面铺设渣油表处层，由原路基6米宽、路面3.5米宽，扩至路基9米宽路面6米宽，渣油表处路面厚30至50厘米。
霍（邱）姚（李庙）路是贯通全县南北的重要干线，全长63公里，原为民国24年（1935）正阳关至叶集的官道县境为霍邱至众兴段。建国初期，此路为土路，仅2至3米宽，无桥涵，不能通车。
1956至1958年，公路沿线农民义务建勤，先修土路，继之改铺为简易碎石路面。路长59公里，基宽7.5米，路面宽3米，厚5至6厘米；强度低，平整度差，阴雨天通车困难。
1963年，省交通厅补助路面整修费24万元，县成立公路整修指挥部，将路面翻修加宽到3.5米，铺10厘米厚泥结石层；并对部分路线进行加宽取直，将俞林、老圈行、岔路口等处弯道裁弯取直，总长达10公里。1973年再将路基拓宽到10至14米，浇铺6米宽渣油表处层，基层用中石补强，厚8至10厘米。1987年，日平均通车750多辆。
长（集）周（集）公路南起长集，经河口、扈胡、龙潭、马店、白庙、冯井至周集，再向北延伸至迎水寺，长79.9公里。原为乡村大道，1954至1956年，采取民工建勤整修成约3米宽的路基，维持晴天通车。1975年，将路基加宽整修，周集至迎水寺段铺为泥结碎石路面，接轮渡过淮河，达南照集，可进入阜阳地区。
霍（邱）寿（县）公路西起县城，经陈家铺、十里井、新店埠、东湖闸、罗家岗、大店岗桥至寿县城，长71.34公里，县境26.45公里，为国防07030公路。1970年4月勘测设计，10月全线动工，为了洪水期能够通车，路基最低高程达27.85米，最大纵坡2.5％，最小弯道半径100米，路基宽9至14米，路面宽5.5至6米，压实厚度27.5厘米；其中手摆片石厚17厘米，泥结碎石厚8厘米，1972年验收合格。1975年，民工建勤拓宽路基，将城关至陈家铺段拓宽为14米，路面片石基层宽6米，厚4至8厘米，碎石补强，浇铺3厘米厚渣油表处路面。
众（兴）叶（集）公路位于县境南部，北接霍姚路的众兴大桥，经西皋、三元、孙岗、柳树至叶集镇与浦信、江叶路相连，长31公里，是沟通本县与大别山的干线公路，对交通、战备和发展经济都具有重要意义。始建于民国24年（1935），属于正阳关至叶集的官道。新中国成立后，进行整修，加铺砖碴，改善了路况。1958年整修取直，加铺15厘米厚的泥结碎石路面。1986年将路面加宽到5至5.5米，并加铺了碎石面层。
叶（集）江（金寨县江店）路起点叶集四方塘，北与众叶路衔接，往南经金寨开顺街至江店，进入大别山区，长4.2公里。1970年冬，兴建土路。1971年6月，建成3.5米宽的泥结石路面，路基宽8米，压实厚度22厘米。1976年6月，浇铺3厘米厚渣油路面，省投资，县民工建勤完成。
叶（集）固（河南省固始县）路是浦信路经叶集通往河南固始的干线。从叶集镇至固始孙家沟大桥，长5.2公里，始建于民国16年（1927），民国21年（1932），修简易石子路面，维持通车。新中国成立后，逐步加宽改善，浇铺6米宽渣油路面，省、地投资16.5万元。
顾（大顾店）梅（金寨梅山）路原是六安至梅山经大顾店、尧岭头、白路桥、红石嘴至梅山道路的一段，1957年修建灌渠，切断公路。1960年改线，从大顾店经金寨龙湾村至梅山，长7.2公里，泥结石子路面宽5.5米，路基宽8米。1970年，浇浦6米宽渣油路面，路基宽12米。
（二）支线
建国后，本县新建支线公路6条，总长117.4公里：
长（集）砖（洪）路长集经夏店至砖洪的支线公路，长16.6公里，1966年建成土路基。1985年秋，用国务院以工代赈款和群众自筹款民工建勤，完成泥结石子路面，宽3.5米，路基宽8米。
新（店）坝（老坝头）路新店至淮河边老坝头，长3公里。1958年建成土路。1985年春，用国务院以工代赈款和群众自筹款，建成泥结石路面，宽3.5米，路基宽8米。
罗（岗）花（园）路贯穿县东部的孟集区，长43公里，路面宽3.5米，路基宽10米。北起罗岗与霍寿路相接，向南延伸到朱桥，进入六安县境。1977年，开始土路改线测量，1978年兴建桥涵，晴通雨阻。1981年，对路基进行整修，省、地、县共投资110.73万元，建成简易石子路面，晴雨通车。
霍（邱）马（店）路为霍邱至马店公路，又称军民路。自县城向西，经城西湖、五塔寺、石店至马店，长42公里，其中泥结碎石路面24.5公里，路基宽8至14米，路面宽3米。该路1982年5月竣工，晴雨通车。城西湖军垦农场境内，由军垦部队修筑水泥混凝土路面17.5公里，路基宽8至14米，路面宽5米，1983年施工，1984年建成。
马（店）陈（河南省陈集）路东起马店与长周路、霍马路相接，西至陈集，长6.2公里。1975年兴建简易石子路。1982年，整修为泥结碎石路面，宽3.5米，路基宽8至10米，是本县连接河南省的通道。县水泥厂、建材厂、石料厂座落在公路两侧。
冯（井）临（水集）路东起冯井与长周路相接，西至临水集，长6.6公里。1975年兴建为泥结碎石路面，宽3.5米，路基宽8至10米，是一条重要的防汛公路，便利了临水酒厂的交通。
（三）区乡公路
建国后，本县新建区乡公路38条、长328.7公里。
1984年，本县公路密度为0.098公里／平方公里，全县7区4镇69个乡（镇）有32个乡不能晴雨通车，占总乡数的46.4％。
为了改变区乡交通的落后状况，1985至1986年，本县开始大规模的区、乡公路建设，县、区、乡成立公路建设指挥机构，全县用于公路建设的物资：粮食8520吨、棉花150多吨、棉布82万米，占国务院以工代赈及省、地补助本县建设总投资的81.8％。此期共完成土石方150万立方，民工建勤73万人次，建成泥结碎石路38条，长328.7公里，路基一般宽8至10米，路面宽3.5米左右。沟通了28个乡，使本县晴雨通车的乡上升到98％以上。
（四）专用公路
建国后，本县新建的专用公路5条，总长26.33公里：
麻纺厂专用公路从工农兵大桥起，至麻纺厂止。长6公里，路面宽3.5米，路基宽8至10为泥结碎石路。县投资兴建，由城关镇牌坊乡施工，1983年建成。
表8－1本县几个年份公路建设投资情况表
单位：万元米，
雨台山石煤开发公司专用公路起点马店猴子山与长周公路相连，终点矿区（五岗集），长8.08公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽6至8米，1984年建成。
迎水寺至西湖闸防汛专用公路起点朱港乡迎水寺，终点西湖闸，长6.25公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽8米，省淮河修防局投资兴建，1984年建成。
211微波通讯站专用公路由顾梅路4公里＋390米处，向东通往211微波通讯站，长4公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽6至8米，1971年建成。
83125部队专用公路起点反修桥，终点部队七团驻地七里庙西，长2公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽6至8米，1984年建成（见表8－1）。
二、桥梁、涵洞
（一）桥梁古桥基本毁坏和拆除，建国后兴建的公路桥梁主要有：
众兴大桥1968年兴建，位于霍姚公路14公里+25米处，跨沣东干渠，系钢筋水泥等截面双曲拱桥，长58米，单孔净跨45米，桥宽净7.15＋2×0.75米，桥高8.5米，设计负载汽车13吨、拖60吨。
大顾店桥原为木架桥。1965年由县公路站桥工队改建为石拱桥，位于浦信路305公里＋222米处，长24米，其中2孔6米、1孔8米，宽7.4米，高8.4米，设计负载汽车13吨。
桥头集桥原为木架桥。1974年由地区公路总站工程队改建，位于霍姚公路52公里＋679米处，跨二道河，系钢筋混凝土等截面双曲拱桥，长46米，单孔净跨30米，宽7米，高6.7米，按负载汽车13吨设计施工。
大店岗大桥1971年12月由地区公路总站工程队承建，位于霍邱、寿县交界处，由两县公路站管养。位于霍寿路26公里+320米处，跨淠河，钢筋混凝土空腹式拱桥，长270米，其中5孔孔径为47米，1孔可起动的活动桥面长10米，桥宽净7＋2×0.75米，桥高15米，按负载汽车13吨设计施工。
工农兵大桥位于霍马公路2公里＋300米处。1967年，由军垦部队投资兴建，系钢筋混凝土双曲拱桥，长147.1米，4孔，孔径30米，桥面车道净宽5米，人行道0.8米，桥高13米，设计负载汽车13吨。
河口大桥原系浮桥，由交通局设渡口管理。1972年，改建为双曲拱桥，位于长周路8公里＋102米处，跨沣河，长98米，3孔，孔径均为30米，桥宽净7+2×0.55米，桥高12.3米，按负载汽车13吨设计，由地区公路总站承建，县公路站管养。
（二）涵洞
建国初期，公路涵洞由地方修建，民办公助，多为瓦管涵，水毁严重，常需抢修。1966至1967年，将50年代修建的瓦管涵完全更新为混凝土筋管涵，直至今日，除霍寿路沿线涵洞较为完好，其他各条公路均有三分之一的涵洞急待修建、接长、改造。
1987年，本县干支线公路14条368.05公里，共有涵洞1229道；其中姚叶路88道，霍姚路248道，霍寿路62道，顾梅路32道，叶江路6道，叶固路16道，众叶路124道，长周路267道，马陈路24道，冯临路18道，霍马路84道，罗花路182道，长砖路64道，新坝路14道。本县区乡公路38条，328.7公里，共有筋管涵1440道。
三、陆运工具
轿子轿子作为客运工具，远起秦汉，清代特盛，民国渐废，50年代初消亡。乘坐级别严格，按官职分为2人、4人、8人肩抬，旧社会民间流传着：“穷人的肩头，富人的道路”。
手推车俗称“小红车”，载重约70至80公斤，笨重费力。民国时期改造成“红车”，载重不过200公斤。民国29年（1940年）《安徽统计年鉴》载：本县民间有手推车590辆。50年代初，发展成独胶轮车2003辆，为陆路运输的重要工具之一，50年代后期逐步淘汰。
架子车1952年，县搬运站从上海购进30辆大轱辘架车，胶轮双把，单靽，载重量1吨以上，轻便耐用，易修价廉，便于使用。它分为大轱轮车（车圈直径75厘米）和小轱轮车（车圈直径56厘米），又称80根（条辐）吨车。1958年，全县搬运部门有载重1吨位平板车264辆。此后向农村发展，70年代初，全县架子车3000多辆。1987年，全县拥有平板车8400辆。
自行车30年代初，本县仅有少数豪门子弟乘用。40年代，手工业工人杨守义开设车铺，有5辆自行车出租。50年代初，已作为邮政部门邮运和投递的交通工具。1953年，作为机关工作人员的公务用车，并逐步发展到企事业单位。进入70年代，城镇居民自购自用。80年代，自行车在城乡逐渐普及，并成为一些个体商贩的运货工具。1987年，公安部门登记，发证的自行车已达12.5万辆。
畜力运输清末，民国至新中国成立初期，本县物资搬运，除靠人力外，兼用畜力补充，有些个体经营者甚至饲养3至5头毛驴，驮运米粮到城镇出售，然后捎回食盐、杂货，人称“驴贩子”。50年代逐渐消失。70年代，重新出现毛驴小板车短途营运。
牛车也称大车，载重1吨以上，使用这一工具的为沿淮。湖湾地区的姜家湖、陈嘴子、陈郢子、王截流等乡村，现尚有牛车近100辆。
简易机动车运输1972年，河口搬运站仿制成功第1台简易柴油三轮车，载重1.5吨，时速15至20公里，先后在叶集、周集等专业搬运站进行推广。70年代中期，全县有技改柴油三轮车200多辆，担负着城乡短途货物运输。70年代末，货运量逐渐增加，柴油三轮车被交通专业运输单位淘汰，向汽车运输发展。
1980年后，个体运输户开始使用六安、宣城、合肥等地厂家生产的“飞彩牌”170型4匹马力柴油三轮客车，和上海产581型12匹马力柴油三轮客车，定员10人。1987年，全县拥有简易机动三轮客车299辆。
机动车运输50年代中期，县拖拉机站进口第1台“老波兰”单缸发动机拖拉机，继进口“福特”和“捷克”35型等型号拖拉机，主要用于机耕抽水。60年代，国产“铁牛”、“丰收35”、“江淮”等型号拖拉机进入本县，除为农业服务外，还参加社会营运。60年代末，购进手扶拖拉机50台，600匹马力，常挂上拖斗运送农用物资。70年代初汽车运输不足时，起到很大的补充作用。
1978年，全县有拖拉机1462台、30011匹马力，其中轮式384台、17111匹马力，手扶式1078台、12900匹马力。1980年农村实行联产承包制后，农用机械减少。1987年，全县有拖拉机4106台、73002匹马力，其中轮式694台、32526匹马力，手扶式3412台、40476匹马力。
汽车运输1951年，皖北行署交通处汽车运输公司在霍邱设站，承接六安发来的客车。1953年兼办客运。1970年成立县汽车队。1974年，县搬运站开始购进汽车，成立搬运站汽车队。70年代各物资部门、工厂开始购进汽车，自家货自家运。80年代，社会车辆进入运输市场，并涌现出一批个体运输户。1987年，全县参加营运的汽车共824辆，其中客车81辆、2766个座位，货车743辆、5944吨位。
摩托车运输60年代，本县仅公安、邮电部门有摩托车，用于公务。80年代，进入企事业单位和个人家庭。1987年，有证照的进口日本铃木、本田，国产黄山、上海、王冠、东风、金城等摩托车52辆，此外，还有部分无证照的私车（如表8－2）。
表8－2全县1975年至987年公路运输工具发展情况表
单位：辆
四、公路营运
（一）客运民国19年（1930），裴梓文、马少西、邹述孔三家筹集银币1万元购客车2辆，在县城南关灶王庙开办“益民”客运股份公司，经营霍邱至樱桃园、陈家埠、新店埠、溜子口，以及霍邱至张集2条线路；总里程46公里。
新中国成立后，1951年开始办国营客运，由皖北行署交通处汽车运输公司营运。1959年，由六安行署交通管理局第一车队营运。1977年，六安地区汽车运输公司第八队在霍邱成立，承担霍邱客运业务。1980年，县交通局成立了客车队。是年，全县拥有客运汽车55辆、座位2100个；其中国营客车38辆、1520个座位，集体客车9辆、360个座位。共辟客运线路45条，日发客班104次，年客运量182.57万人次。其中国营客车线路27条，日发客班68次，年客运量162.93万人次；集体客运线路7条，日发客班14次，年客运量19.64万人次；个体客运线路11条，日发客班22次，个体短途三轮客运车299辆，日客运量3000多人次。
1987年，全县有客运汽车81辆、2766个客位，客运量244.78万人次，周转量10151万人公里。此外，企业专用客车有3家，用以接送本单位职工及其子女上班、上学。县化肥厂1984年5月开班，县石油公司1985年开班，县砖瓦厂1985年2月开班，每天分别往返于霍邱城关十字街口至各自单位4次。
（二）货运
1953年，霍邱汽车站开始受理六安地区汽车运输公司调车。进入60、70年代，由六安汽车分公司2队、27队、35队轮流驻点承担霍邱县物资运输。1977年5月，由六安分公司汽车8队驻本县承担货运业务。
1970年交通局成立县汽车队。1974年，河口搬运站发展汽车货运。此期，机关、工厂、物资部门也相继购买了汽车，自家货自家运。
80年代，个体户汽车进入运输市场，运输市场出现了国营、集体、个体一起上的竞争局面。
1987年，全县货运量达35.63万吨，周转量3503.5万吨公里（如表8－3）。
表8-3本县几个年份公路运输量统计表
五、汽车站及营运公司
（一）汽车站
县汽车站始建于1951年，站址县城南关外三官庙，有草房3间、职工3人，全称“皖北行署交通处汽车运输公司霍邱汽车站”。接办六安发来的隔天1班客车。1953年8月，与霍邱联运站合并，职工30人，迁县城西关马家大园，站房10余间，接发六安来霍的客货车。1954年，联运站撤销，迁址东关外（大众浴池处），有职工25人。1958年，在东关外建站，占地7271平方米，设候车室、行李室、办公室、票证库、司机食宿站、零担仓库、职工宿舍、警卫室、停车场（面积1480平方米）。1987年，占地11275平方米，有职工310人。
1951年在岔路、众兴设代办点。1957年在俞林、西皋设招呼站。1959年叶集汽车站划属县站领导，增设叶集、姚李、长集3个分站，升岔路、众兴、三元、大顾店为分站。是年，仅开辟客运线路2条，日发班车4次，旅客量400人次。1962年，增设河口、周集代办站。1978年到1987年，新增河口、扈胡、马店、白庙、周集、孟集6个分站，俞林、平岗、孙岗、曹庙、冯井、龙谭、罗岗、洪集、石店、宋店、大顾店11个代办站，经营客运线路32条。其中省际线路3条，日发客车60班次；同时，每日接办邻县汽车站发来客车11车次，旅客流量0.43万人次，年客运量159.6万人次、775.4万人公里。
周集汽车分站1962年为代办站，1966年升为汽车分站，无站房，仅有站务员1人，在停车场售票。1974年10月，建站房，占地5486平方米，建筑面积589平方米，砖瓦平房，设售票房、招待所、食堂、职工宿舍，职工7人。
1962年，仅接办县汽车站发来的1班车。1978年至1987年日接班车12次：其中霍邱至周集至梅山、六安至周集、合肥至周集的县际班车3次。每天驻站客车4辆，日经过客车13班次，年客运量18.72万人次。
长集汽车分站1958年始建，位于长集镇北头，有站房3间、站务员1人，隶属霍邱县汽车站。1974年元月，新建砖瓦结构平房497平方米，设站房、售票室、候车室、职工宿舍，有停车场230平方米。该站是霍邱通往六安、合肥、南京；霍邱通往梅山；霍邱通往周集、阜阳等地的主要客运车站，每天接办班车23次，客运量300多人次，年客运流量达10.8万人次。
孟集汽车分站1970年建立，隶属县汽车站，当时无站房，仅有站务员1人，县城到孟集班车时停时开。1982年6月，在孟集区政府南边建站房，总面积1078.9平方米，建筑面积200平方米，砖瓦平房。日接班车7个班次，客运量280多人次，年客流量10.1万人次。
叶集汽车分站1951年建，属2级站，站房11间。1956年迁至叶集桃园（今三叉路），站房占地14667.4平方米，建筑面积1659.54平方米，主站房框架结构。1959年划归县汽车站管理，更名为叶集汽车分站。该站位于安徽、河南两省交界处，是沟通霍邱与金寨、固始、武汉、信阳等地的中心站。每天始发班车8次，省内驻点班车5次，外加合肥、六安、蚌埠、淮南等公司开往武汉、潢川、驻马店、信阳等过往车24班次，日接办客车37班次，客流量1500多人次，年客流量54万人次。
（二）营运公司及车队
安徽省六安地区汽车运输公司第八汽车队国营企业，位于县城军民路肉联厂对面，1977年5月1日兴建，占地3.33万平方米，建筑面积3550平方米，停车场占地2000平方米，设有调度室、维修车间、材料库、加油站、食堂、篮球场等，1978年完成基建工程。是年，报废解放牌货车1辆，六安地区汽车运输公司拨给客车2辆，共80客位。
1983年，汽车8队与霍邱汽车站合并，实行站队合一，统一领导。1985年，职工175人，其中驾驶员79人，修理工74人，行管、后勤人员22人。1987年有客车34辆、1415个客位，货车44辆、220吨位，固定资产195万元，年收入210万元。客运量119.3万人次，周转量7411.6万人公里，货运量1.86万吨，周转量272万吨公里。
县第一运输公司1970年建立，国营企业，原名霍邱县汽车队，当时仅有2间办公室，设在县交通局西边，有职工11人，隶属县交通局。购进江淮牌汽车4辆，共12吨位，并将1台解放牌汽车、5台拖拉机归还霍邱县农机二厂（现名皖西挂车厂）。
1971年，迁到霍姚路约1公里处西边，占地面积3000平方米，购置江淮牌汽车5辆，职工20人，1972年修筑院墙，建职工宿舍8间，购进江淮牌汽车1辆。
1984年，更名为霍邱县第一运输公司。1987年，职工42人，拥有汽车17辆、75吨位，年货运量1.2万吨，周运量100万吨公里。
县交通局客车队1980年2月建队，国营企业，有办公室1间，设在交通局1楼，职工12人：其中管理人员2人，驾驶员2人，修理工2人，待业知青6人。县财政局拨款5万元，购置江淮牌客车2辆、46个客位，当年客运量2.57万人次、5007万人公里。1982年，集资购置JT661型解放牌客车1辆和太湖牌客车2辆，共120客位。1983年5月，出售2辆江淮牌客车。
1987年，购置JT662型东风牌客车1辆和JT661型解放牌客车1辆，共拥有客车5辆、205个客位，开霍邱到周集、六安当日往返班次5个，财务由县交通局代管，实行单独核算，有固定资产2万元，年收入14.2万元。
县第二运输公司集体企业，原座落在城关西门，1986年迁到化肥厂北端。公司占地8000平方米，原为霍邱县搬运站，1982年10月更名为霍邱县搬运公司，1985年5月又更名为第二运输公司。
公司除担负霍邱县城搬运装卸业务外，同时发展汽车运输。1976年，购置江淮牌汽车3辆共9吨位。1978年，有汽车6辆、21吨位。1980年，将4辆江淮牌汽车改制成柴油汽车。1987年，有汽车18辆共107吨位，小四轮柴油车9辆共18吨位，固定资产626万元，职工498人。其中驾驶员48人，修理工34人，搬运装卸工230人，行管后勤人员43人，其他人员143人，同年，货物运输量5.99万吨，周转量388.4万吨公里。
河口运输公司位于河口镇北头，属集体企业，原为河口搬运站，1982年更名为河口搬运公司，1984年改为河口运输公司。
1972年，仿制6台三轮车。1974年购进第1辆江淮牌汽车，培训三轮车驾驶员18人。1976年，拥有简易三轮车15辆、江淮牌汽车4辆，逐步淘汰简易柴油三轮车，向汽车运输发展。
1983年，将江淮、罗马牌汽车更新为解放、东风型号汽车。1987年，有解放、东风型货车54辆、455吨位，客运汽车4辆、175个客位，北京吉普车1辆，大小汽车59辆。有基建房屋54间、2000平方米，停车场占地1500平方米，固定资产114.26万元。1975至1987年，先后10次出席过省、地、县先进集体表彰会议。1984年，省交通厅授予最佳企业称号，获银质奖章。
叶集运输公司集体企业，原为叶集搬运站。1985年，更名为叶集运输公司，位于叶集镇西南通往河南省陈淋子的公路南侧，占地4000平方米，有楼房4幢，另有修理车间、油库、材料库、停车场等，职工146人。1987年，有货车32辆、176.5吨位，客车3辆、130个客位，固定资产147万元，职工207人，货运量4.24万吨、周转量665.6万吨公里。曾被评为省交通系统先进单位。
乡镇运输企业80年代，本县乡镇交通运输企业发展很快，有些亦农亦运搬运队先后成为乡镇专业运输队。1987年，长集搬运站有汽车10辆，职工20人；叶集南街办事处汽车队有汽车12辆；临水集汽车运输队有汽车5辆，职工41人；临淮岗搬运站有东风带挂车4辆、36吨位，固定资产15万元。
城乡个体（联户）运输业发展迅速，1979年以前，全县仅有小板车5000多辆。1987年，拥有客车26辆、520个客位，客运量1.66万人次，周转量129.5万人公里；货车157辆、932吨位，货运量19.92万吨，周转量996.5万吨公里；其他机动车864辆、892吨位，货运量17.11万吨。周转量205.3万吨公里。还有拖拉机74辆、222吨位，货运量4.25万吨，周转量127.5万吨公里。
机关单位汽车队70年代以后，机关单位先后成立了汽车队，主要接送领导人参加公务活动和承担本单位的运输任务，有时参加社会营运。
1987年，县委、县政府车队有吉普车、小轿车、面包车9辆；三三七地质队汽车队有大货车25辆，大客车2辆，小汽车10辆，大拖拉机2台，职工50人；肉联厂汽车队有大货车5辆，冷冻汽车7辆，小型汽车2辆；化肥厂汽车队有大货车5辆，大客车1辆，职工15人；石油公司汽车队有油罐车3辆，大客车1辆，职工10人；粮食局汽车队有大货车15辆，职工30人；供销储运公司汽车队有大货车5辆，职工12人；石煤开发公司汽车队有东风自卸车4辆，大江淮自卸车1辆，生活专用车2辆，职工15人。
（一）干线
建国后，本县新建干线公路8条，总长250.65公里。
浦信路姚（李庙）叶（集）段是霍邱通往省内外的重要干线公路，从姚李庙东291公里+900米处进入本县，经过大顾店、平岗、柳树乡、叶集镇至河南省陈淋大桥头32.5公里＋600米处，县境内长33.7公里。始建于民国16年（1927），民国21年（1932）2月定为军用公路，由工兵修筑，11月路基竣工，列为国道管理。修成后交通曾中断7年。民国34年（1945）抗日战争胜利，抢修合（肥）叶（集）段，次年完成土路基工程，恢复通车。解放战争开始，国民党军队在皖西集结重兵，妄图阻止刘邓大军南下，重点修筑通向皖南公路。民国37年（1948）上半年，合叶段完成简易碎石路面，并建部分永久式桥梁。随着国民党军政人员败逃，管理机构瘫痪，合叶段公路无人保养，路面损毁，桥涵倒塌。
新中国成立后，1949年12月，皖北行政专员公署管理局主持修复六安至叶集路段，睛雨通车；此后，每年组织民工建勤和道班养护。1971年、1972年全部路面铺设渣油表处层，由原路基6米宽、路面3.5米宽，扩至路基9米宽路面6米宽，渣油表处路面厚30至50厘米。
霍（邱）姚（李庙）路是贯通全县南北的重要干线，全长63公里，原为民国24年（1935）正阳关至叶集的官道县境为霍邱至众兴段。建国初期，此路为土路，仅2至3米宽，无桥涵，不能通车。
1956至1958年，公路沿线农民义务建勤，先修土路，继之改铺为简易碎石路面。路长59公里，基宽7.5米，路面宽3米，厚5至6厘米；强度低，平整度差，阴雨天通车困难。
1963年，省交通厅补助路面整修费24万元，县成立公路整修指挥部，将路面翻修加宽到3.5米，铺10厘米厚泥结石层；并对部分路线进行加宽取直，将俞林、老圈行、岔路口等处弯道裁弯取直，总长达10公里。1973年再将路基拓宽到10至14米，浇铺6米宽渣油表处层，基层用中石补强，厚8至10厘米。1987年，日平均通车750多辆。
长（集）周（集）公路南起长集，经河口、扈胡、龙潭、马店、白庙、冯井至周集，再向北延伸至迎水寺，长79.9公里。原为乡村大道，1954至1956年，采取民工建勤整修成约3米宽的路基，维持晴天通车。1975年，将路基加宽整修，周集至迎水寺段铺为泥结碎石路面，接轮渡过淮河，达南照集，可进入阜阳地区。
霍（邱）寿（县）公路西起县城，经陈家铺、十里井、新店埠、东湖闸、罗家岗、大店岗桥至寿县城，长71.34公里，县境26.45公里，为国防07030公路。1970年4月勘测设计，10月全线动工，为了洪水期能够通车，路基最低高程达27.85米，最大纵坡2.5％，最小弯道半径100米，路基宽9至14米，路面宽5.5至6米，压实厚度27.5厘米；其中手摆片石厚17厘米，泥结碎石厚8厘米，1972年验收合格。1975年，民工建勤拓宽路基，将城关至陈家铺段拓宽为14米，路面片石基层宽6米，厚4至8厘米，碎石补强，浇铺3厘米厚渣油表处路面。
众（兴）叶（集）公路位于县境南部，北接霍姚路的众兴大桥，经西皋、三元、孙岗、柳树至叶集镇与浦信、江叶路相连，长31公里，是沟通本县与大别山的干线公路，对交通、战备和发展经济都具有重要意义。始建于民国24年（1935），属于正阳关至叶集的官道。新中国成立后，进行整修，加铺砖碴，改善了路况。1958年整修取直，加铺15厘米厚的泥结碎石路面。1986年将路面加宽到5至5.5米，并加铺了碎石面层。
叶（集）江（金寨县江店）路起点叶集四方塘，北与众叶路衔接，往南经金寨开顺街至江店，进入大别山区，长4.2公里。1970年冬，兴建土路。1971年6月，建成3.5米宽的泥结石路面，路基宽8米，压实厚度22厘米。1976年6月，浇铺3厘米厚渣油路面，省投资，县民工建勤完成。
叶（集）固（河南省固始县）路是浦信路经叶集通往河南固始的干线。从叶集镇至固始孙家沟大桥，长5.2公里，始建于民国16年（1927），民国21年（1932），修简易石子路面，维持通车。新中国成立后，逐步加宽改善，浇铺6米宽渣油路面，省、地投资16.5万元。
顾（大顾店）梅（金寨梅山）路原是六安至梅山经大顾店、尧岭头、白路桥、红石嘴至梅山道路的一段，1957年修建灌渠，切断公路。1960年改线，从大顾店经金寨龙湾村至梅山，长7.2公里，泥结石子路面宽5.5米，路基宽8米。1970年，浇浦6米宽渣油路面，路基宽12米。
（二）支线
建国后，本县新建支线公路6条，总长117.4公里：
长（集）砖（洪）路长集经夏店至砖洪的支线公路，长16.6公里，1966年建成土路基。1985年秋，用国务院以工代赈款和群众自筹款民工建勤，完成泥结石子路面，宽3.5米，路基宽8米。
新（店）坝（老坝头）路新店至淮河边老坝头，长3公里。1958年建成土路。1985年春，用国务院以工代赈款和群众自筹款，建成泥结石路面，宽3.5米，路基宽8米。
罗（岗）花（园）路贯穿县东部的孟集区，长43公里，路面宽3.5米，路基宽10米。北起罗岗与霍寿路相接，向南延伸到朱桥，进入六安县境。1977年，开始土路改线测量，1978年兴建桥涵，晴通雨阻。1981年，对路基进行整修，省、地、县共投资110.73万元，建成简易石子路面，晴雨通车。
霍（邱）马（店）路为霍邱至马店公路，又称军民路。自县城向西，经城西湖、五塔寺、石店至马店，长42公里，其中泥结碎石路面24.5公里，路基宽8至14米，路面宽3米。该路1982年5月竣工，晴雨通车。城西湖军垦农场境内，由军垦部队修筑水泥混凝土路面17.5公里，路基宽8至14米，路面宽5米，1983年施工，1984年建成。
马（店）陈（河南省陈集）路东起马店与长周路、霍马路相接，西至陈集，长6.2公里。1975年兴建简易石子路。1982年，整修为泥结碎石路面，宽3.5米，路基宽8至10米，是本县连接河南省的通道。县水泥厂、建材厂、石料厂座落在公路两侧。
冯（井）临（水集）路东起冯井与长周路相接，西至临水集，长6.6公里。1975年兴建为泥结碎石路面，宽3.5米，路基宽8至10米，是一条重要的防汛公路，便利了临水酒厂的交通。
（三）区乡公路
建国后，本县新建区乡公路38条、长328.7公里。
1984年，本县公路密度为0.098公里／平方公里，全县7区4镇69个乡（镇）有32个乡不能晴雨通车，占总乡数的46.4％。
为了改变区乡交通的落后状况，1985至1986年，本县开始大规模的区、乡公路建设，县、区、乡成立公路建设指挥机构，全县用于公路建设的物资：粮食8520吨、棉花150多吨、棉布82万米，占国务院以工代赈及省、地补助本县建设总投资的81.8％。此期共完成土石方150万立方，民工建勤73万人次，建成泥结碎石路38条，长328.7公里，路基一般宽8至10米，路面宽3.5米左右。沟通了28个乡，使本县晴雨通车的乡上升到98％以上。
（四）专用公路
建国后，本县新建的专用公路5条，总长26.33公里：
麻纺厂专用公路从工农兵大桥起，至麻纺厂止。长6公里，路面宽3.5米，路基宽8至10为泥结碎石路。县投资兴建，由城关镇牌坊乡施工，1983年建成。
表8－1本县几个年份公路建设投资情况表
单位：万元米，
雨台山石煤开发公司专用公路起点马店猴子山与长周公路相连，终点矿区（五岗集），长8.08公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽6至8米，1984年建成。
迎水寺至西湖闸防汛专用公路起点朱港乡迎水寺，终点西湖闸，长6.25公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽8米，省淮河修防局投资兴建，1984年建成。
211微波通讯站专用公路由顾梅路4公里＋390米处，向东通往211微波通讯站，长4公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽6至8米，1971年建成。
83125部队专用公路起点反修桥，终点部队七团驻地七里庙西，长2公里，泥结碎石路，路面宽3.5米，路基宽6至8米，1984年建成（见表8－1）。
二、桥梁、涵洞
（一）桥梁古桥基本毁坏和拆除，建国后兴建的公路桥梁主要有：
众兴大桥1968年兴建，位于霍姚公路14公里+25米处，跨沣东干渠，系钢筋水泥等截面双曲拱桥，长58米，单孔净跨45米，桥宽净7.15＋2×0.75米，桥高8.5米，设计负载汽车13吨、拖60吨。
大顾店桥原为木架桥。1965年由县公路站桥工队改建为石拱桥，位于浦信路305公里＋222米处，长24米，其中2孔6米、1孔8米，宽7.4米，高8.4米，设计负载汽车13吨。
桥头集桥原为木架桥。1974年由地区公路总站工程队改建，位于霍姚公路52公里＋679米处，跨二道河，系钢筋混凝土等截面双曲拱桥，长46米，单孔净跨30米，宽7米，高6.7米，按负载汽车13吨设计施工。
大店岗大桥1971年12月由地区公路总站工程队承建，位于霍邱、寿县交界处，由两县公路站管养。位于霍寿路26公里+320米处，跨淠河，钢筋混凝土空腹式拱桥，长270米，其中5孔孔径为47米，1孔可起动的活动桥面长10米，桥宽净7＋2×0.75米，桥高15米，按负载汽车13吨设计施工。
工农兵大桥位于霍马公路2公里＋300米处。1967年，由军垦部队投资兴建，系钢筋混凝土双曲拱桥，长147.1米，4孔，孔径30米，桥面车道净宽5米，人行道0.8米，桥高13米，设计负载汽车13吨。
河口大桥原系浮桥，由交通局设渡口管理。1972年，改建为双曲拱桥，位于长周路8公里＋102米处，跨沣河，长98米，3孔，孔径均为30米，桥宽净7+2×0.55米，桥高12.3米，按负载汽车13吨设计，由地区公路总站承建，县公路站管养。
（二）涵洞
建国初期，公路涵洞由地方修建，民办公助，多为瓦管涵，水毁严重，常需抢修。1966至1967年，将50年代修建的瓦管涵完全更新为混凝土筋管涵，直至今日，除霍寿路沿线涵洞较为完好，其他各条公路均有三分之一的涵洞急待修建、接长、改造。
1987年，本县干支线公路14条368.05公里，共有涵洞1229道；其中姚叶路88道，霍姚路248道，霍寿路62道，顾梅路32道，叶江路6道，叶固路16道，众叶路124道，长周路267道，马陈路24道，冯临路18道，霍马路84道，罗花路182道，长砖路64道，新坝路14道。本县区乡公路38条，328.7公里，共有筋管涵1440道。
三、陆运工具
轿子轿子作为客运工具，远起秦汉，清代特盛，民国渐废，50年代初消亡。乘坐级别严格，按官职分为2人、4人、8人肩抬，旧社会民间流传着：“穷人的肩头，富人的道路”。
手推车俗称“小红车”，载重约70至80公斤，笨重费力。民国时期改造成“红车”，载重不过200公斤。民国29年（1940年）《安徽统计年鉴》载：本县民间有手推车590辆。50年代初，发展成独胶轮车2003辆，为陆路运输的重要工具之一，50年代后期逐步淘汰。
架子车1952年，县搬运站从上海购进30辆大轱辘架车，胶轮双把，单靽，载重量1吨以上，轻便耐用，易修价廉，便于使用。它分为大轱轮车（车圈直径75厘米）和小轱轮车（车圈直径56厘米），又称80根（条辐）吨车。1958年，全县搬运部门有载重1吨位平板车264辆。此后向农村发展，70年代初，全县架子车3000多辆。1987年，全县拥有平板车8400辆。
自行车30年代初，本县仅有少数豪门子弟乘用。40年代，手工业工人杨守义开设车铺，有5辆自行车出租。50年代初，已作为邮政部门邮运和投递的交通工具。1953年，作为机关工作人员的公务用车，并逐步发展到企事业单位。进入70年代，城镇居民自购自用。80年代，自行车在城乡逐渐普及，并成为一些个体商贩的运货工具。1987年，公安部门登记，发证的自行车已达12.5万辆。
畜力运输清末，民国至新中国成立初期，本县物资搬运，除靠人力外，兼用畜力补充，有些个体经营者甚至饲养3至5头毛驴，驮运米粮到城镇出售，然后捎回食盐、杂货，人称“驴贩子”。50年代逐渐消失。70年代，重新出现毛驴小板车短途营运。
牛车也称大车，载重1吨以上，使用这一工具的为沿淮。湖湾地区的姜家湖、陈嘴子、陈郢子、王截流等乡村，现尚有牛车近100辆。
简易机动车运输1972年，河口搬运站仿制成功第1台简易柴油三轮车，载重1.5吨，时速15至20公里，先后在叶集、周集等专业搬运站进行推广。70年代中期，全县有技改柴油三轮车200多辆，担负着城乡短途货物运输。70年代末，货运量逐渐增加，柴油三轮车被交通专业运输单位淘汰，向汽车运输发展。
1980年后，个体运输户开始使用六安、宣城、合肥等地厂家生产的“飞彩牌”170型4匹马力柴油三轮客车，和上海产581型12匹马力柴油三轮客车，定员10人。1987年，全县拥有简易机动三轮客车299辆。
机动车运输50年代中期，县拖拉机站进口第1台“老波兰”单缸发动机拖拉机，继进口“福特”和“捷克”35型等型号拖拉机，主要用于机耕抽水。60年代，国产“铁牛”、“丰收35”、“江淮”等型号拖拉机进入本县，除为农业服务外，还参加社会营运。60年代末，购进手扶拖拉机50台，600匹马力，常挂上拖斗运送农用物资。70年代初汽车运输不足时，起到很大的补充作用。
1978年，全县有拖拉机1462台、30011匹马力，其中轮式384台、17111匹马力，手扶式1078台、12900匹马力。1980年农村实行联产承包制后，农用机械减少。1987年，全县有拖拉机4106台、73002匹马力，其中轮式694台、32526匹马力，手扶式3412台、40476匹马力。
汽车运输1951年，皖北行署交通处汽车运输公司在霍邱设站，承接六安发来的客车。1953年兼办客运。1970年成立县汽车队。1974年，县搬运站开始购进汽车，成立搬运站汽车队。70年代各物资部门、工厂开始购进汽车，自家货自家运。80年代，社会车辆进入运输市场，并涌现出一批个体运输户。1987年，全县参加营运的汽车共824辆，其中客车81辆、2766个座位，货车743辆、5944吨位。
摩托车运输60年代，本县仅公安、邮电部门有摩托车，用于公务。80年代，进入企事业单位和个人家庭。1987年，有证照的进口日本铃木、本田，国产黄山、上海、王冠、东风、金城等摩托车52辆，此外，还有部分无证照的私车（如表8－2）。
表8－2全县1975年至987年公路运输工具发展情况表
单位：辆
四、公路营运
（一）客运民国19年（1930），裴梓文、马少西、邹述孔三家筹集银币1万元购客车2辆，在县城南关灶王庙开办“益民”客运股份公司，经营霍邱至樱桃园、陈家埠、新店埠、溜子口，以及霍邱至张集2条线路；总里程46公里。
新中国成立后，1951年开始办国营客运，由皖北行署交通处汽车运输公司营运。1959年，由六安行署交通管理局第一车队营运。1977年，六安地区汽车运输公司第八队在霍邱成立，承担霍邱客运业务。1980年，县交通局成立了客车队。是年，全县拥有客运汽车55辆、座位2100个；其中国营客车38辆、1520个座位，集体客车9辆、360个座位。共辟客运线路45条，日发客班104次，年客运量182.57万人次。其中国营客车线路27条，日发客班68次，年客运量162.93万人次；集体客运线路7条，日发客班14次，年客运量19.64万人次；个体客运线路11条，日发客班22次，个体短途三轮客运车299辆，日客运量3000多人次。
1987年，全县有客运汽车81辆、2766个客位，客运量244.78万人次，周转量10151万人公里。此外，企业专用客车有3家，用以接送本单位职工及其子女上班、上学。县化肥厂1984年5月开班，县石油公司1985年开班，县砖瓦厂1985年2月开班，每天分别往返于霍邱城关十字街口至各自单位4次。
（二）货运
1953年，霍邱汽车站开始受理六安地区汽车运输公司调车。进入60、70年代，由六安汽车分公司2队、27队、35队轮流驻点承担霍邱县物资运输。1977年5月，由六安分公司汽车8队驻本县承担货运业务。
1970年交通局成立县汽车队。1974年，河口搬运站发展汽车货运。此期，机关、工厂、物资部门也相继购买了汽车，自家货自家运。
80年代，个体户汽车进入运输市场，运输市场出现了国营、集体、个体一起上的竞争局面。
1987年，全县货运量达35.63万吨，周转量3503.5万吨公里（如表8－3）。
表8-3本县几个年份公路运输量统计表
五、汽车站及营运公司
（一）汽车站
县汽车站始建于1951年，站址县城南关外三官庙，有草房3间、职工3人，全称“皖北行署交通处汽车运输公司霍邱汽车站”。接办六安发来的隔天1班客车。1953年8月，与霍邱联运站合并，职工30人，迁县城西关马家大园，站房10余间，接发六安来霍的客货车。1954年，联运站撤销，迁址东关外（大众浴池处），有职工25人。1958年，在东关外建站，占地7271平方米，设候车室、行李室、办公室、票证库、司机食宿站、零担仓库、职工宿舍、警卫室、停车场（面积1480平方米）。1987年，占地11275平方米，有职工310人。
1951年在岔路、众兴设代办点。1957年在俞林、西皋设招呼站。1959年叶集汽车站划属县站领导，增设叶集、姚李、长集3个分站，升岔路、众兴、三元、大顾店为分站。是年，仅开辟客运线路2条，日发班车4次，旅客量400人次。1962年，增设河口、周集代办站。1978年到1987年，新增河口、扈胡、马店、白庙、周集、孟集6个分站，俞林、平岗、孙岗、曹庙、冯井、龙谭、罗岗、洪集、石店、宋店、大顾店11个代办站，经营客运线路32条。其中省际线路3条，日发客车60班次；同时，每日接办邻县汽车站发来客车11车次，旅客流量0.43万人次，年客运量159.6万人次、775.4万人公里。
周集汽车分站1962年为代办站，1966年升为汽车分站，无站房，仅有站务员1人，在停车场售票。1974年10月，建站房，占地5486平方米，建筑面积589平方米，砖瓦平房，设售票房、招待所、食堂、职工宿舍，职工7人。
1962年，仅接办县汽车站发来的1班车。1978年至1987年日接班车12次：其中霍邱至周集至梅山、六安至周集、合肥至周集的县际班车3次。每天驻站客车4辆，日经过客车13班次，年客运量18.72万人次。
长集汽车分站1958年始建，位于长集镇北头，有站房3间、站务员1人，隶属霍邱县汽车站。1974年元月，新建砖瓦结构平房497平方米，设站房、售票室、候车室、职工宿舍，有停车场230平方米。该站是霍邱通往六安、合肥、南京；霍邱通往梅山；霍邱通往周集、阜阳等地的主要客运车站，每天接办班车23次，客运量300多人次，年客运流量达10.8万人次。
孟集汽车分站1970年建立，隶属县汽车站，当时无站房，仅有站务员1人，县城到孟集班车时停时开。1982年6月，在孟集区政府南边建站房，总面积1078.9平方米，建筑面积200平方米，砖瓦平房。日接班车7个班次，客运量280多人次，年客流量10.1万人次。
叶集汽车分站1951年建，属2级站，站房11间。1956年迁至叶集桃园（今三叉路），站房占地14667.4平方米，建筑面积1659.54平方米，主站房框架结构。1959年划归县汽车站管理，更名为叶集汽车分站。该站位于安徽、河南两省交界处，是沟通霍邱与金寨、固始、武汉、信阳等地的中心站。每天始发班车8次，省内驻点班车5次，外加合肥、六安、蚌埠、淮南等公司开往武汉、潢川、驻马店、信阳等过往车24班次，日接办客车37班次，客流量1500多人次，年客流量54万人次。
（二）营运公司及车队
安徽省六安地区汽车运输公司第八汽车队国营企业，位于县城军民路肉联厂对面，1977年5月1日兴建，占地3.33万平方米，建筑面积3550平方米，停车场占地2000平方米，设有调度室、维修车间、材料库、加油站、食堂、篮球场等，1978年完成基建工程。是年，报废解放牌货车1辆，六安地区汽车运输公司拨给客车2辆，共80客位。
1983年，汽车8队与霍邱汽车站合并，实行站队合一，统一领导。1985年，职工175人，其中驾驶员79人，修理工74人，行管、后勤人员22人。1987年有客车34辆、1415个客位，货车44辆、220吨位，固定资产195万元，年收入210万元。客运量119.3万人次，周转量7411.6万人公里，货运量1.86万吨，周转量272万吨公里。
县第一运输公司1970年建立，国营企业，原名霍邱县汽车队，当时仅有2间办公室，设在县交通局西边，有职工11人，隶属县交通局。购进江淮牌汽车4辆，共12吨位，并将1台解放牌汽车、5台拖拉机归还霍邱县农机二厂（现名皖西挂车厂）。
1971年，迁到霍姚路约1公里处西边，占地面积3000平方米，购置江淮牌汽车5辆，职工20人，1972年修筑院墙，建职工宿舍8间，购进江淮牌汽车1辆。
1984年，更名为霍邱县第一运输公司。1987年，职工42人，拥有汽车17辆、75吨位，年货运量1.2万吨，周运量100万吨公里。
县交通局客车队1980年2月建队，国营企业，有办公室1间，设在交通局1楼，职工12人：其中管理人员2人，驾驶员2人，修理工2人，待业知青6人。县财政局拨款5万元，购置江淮牌客车2辆、46个客位，当年客运量2.57万人次、5007万人公里。1982年，集资购置JT661型解放牌客车1辆和太湖牌客车2辆，共120客位。1983年5月，出售2辆江淮牌客车。
1987年，购置JT662型东风牌客车1辆和JT661型解放牌客车1辆，共拥有客车5辆、205个客位，开霍邱到周集、六安当日往返班次5个，财务由县交通局代管，实行单独核算，有固定资产2万元，年收入14.2万元。
县第二运输公司集体企业，原座落在城关西门，1986年迁到化肥厂北端。公司占地8000平方米，原为霍邱县搬运站，1982年10月更名为霍邱县搬运公司，1985年5月又更名为第二运输公司。
公司除担负霍邱县城搬运装卸业务外，同时发展汽车运输。1976年，购置江淮牌汽车3辆共9吨位。1978年，有汽车6辆、21吨位。1980年，将4辆江淮牌汽车改制成柴油汽车。1987年，有汽车18辆共107吨位，小四轮柴油车9辆共18吨位，固定资产626万元，职工498人。其中驾驶员48人，修理工34人，搬运装卸工230人，行管后勤人员43人，其他人员143人，同年，货物运输量5.99万吨，周转量388.4万吨公里。
河口运输公司位于河口镇北头，属集体企业，原为河口搬运站，1982年更名为河口搬运公司，1984年改为河口运输公司。
1972年，仿制6台三轮车。1974年购进第1辆江淮牌汽车，培训三轮车驾驶员18人。1976年，拥有简易三轮车15辆、江淮牌汽车4辆，逐步淘汰简易柴油三轮车，向汽车运输发展。
1983年，将江淮、罗马牌汽车更新为解放、东风型号汽车。1987年，有解放、东风型货车54辆、455吨位，客运汽车4辆、175个客位，北京吉普车1辆，大小汽车59辆。有基建房屋54间、2000平方米，停车场占地1500平方米，固定资产114.26万元。1975至1987年，先后10次出席过省、地、县先进集体表彰会议。1984年，省交通厅授予最佳企业称号，获银质奖章。
叶集运输公司集体企业，原为叶集搬运站。1985年，更名为叶集运输公司，位于叶集镇西南通往河南省陈淋子的公路南侧，占地4000平方米，有楼房4幢，另有修理车间、油库、材料库、停车场等，职工146人。1987年，有货车32辆、176.5吨位，客车3辆、130个客位，固定资产147万元，职工207人，货运量4.24万吨、周转量665.6万吨公里。曾被评为省交通系统先进单位。
乡镇运输企业80年代，本县乡镇交通运输企业发展很快，有些亦农亦运搬运队先后成为乡镇专业运输队。1987年，长集搬运站有汽车10辆，职工20人；叶集南街办事处汽车队有汽车12辆；临水集汽车运输队有汽车5辆，职工41人；临淮岗搬运站有东风带挂车4辆、36吨位，固定资产15万元。
城乡个体（联户）运输业发展迅速，1979年以前，全县仅有小板车5000多辆。1987年，拥有客车26辆、520个客位，客运量1.66万人次，周转量129.5万人公里；货车157辆、932吨位，货运量19.92万吨，周转量996.5万吨公里；其他机动车864辆、892吨位，货运量17.11万吨。周转量205.3万吨公里。还有拖拉机74辆、222吨位，货运量4.25万吨，周转量127.5万吨公里。
机关单位汽车队70年代以后，机关单位先后成立了汽车队，主要接送领导人参加公务活动和承担本单位的运输任务，有时参加社会营运。
1987年，县委、县政府车队有吉普车、小轿车、面包车9辆；三三七地质队汽车队有大货车25辆，大客车2辆，小汽车10辆，大拖拉机2台，职工50人；肉联厂汽车队有大货车5辆，冷冻汽车7辆，小型汽车2辆；化肥厂汽车队有大货车5辆，大客车1辆，职工15人；石油公司汽车队有油罐车3辆，大客车1辆，职工10人；粮食局汽车队有大货车15辆，职工30人；供销储运公司汽车队有大货车5辆，职工12人；石煤开发公司汽车队有东风自卸车4辆，大江淮自卸车1辆，生活专用车2辆，职工15人。
