陆运
货运
清代和民国年间，本县陆路运输主要靠人挑(抬、扛)畜驮和独轮车推运。民国21年至26年(1932—1937年)，县内少数商人拥有汽车，他们以运输自己经营的货物为主，对外兼办货运业务，运输量极小。抗日战争时期，汽车运输中断。
建国初，县内运输仍以独轮车、马车、板车为主。从1953年起，县汽车站开始承办货运业务，以运输粮食为主，年运输量约100万吨左右。1960年，又增办零担货运业务，每月货物发运量为1吨左右，主要运往滁县。1960年以后，汽车站的货运除运粮外，还运煤炭、建材、化肥等物资，年运输量3万吨以上，周转量137.83万吨公里。1978年以后，由于集镇贸易市场日益繁荣，农副产品和日用百货的零担调运日趋频繁，货运量逐渐增加。1979年，县汽车站年运输量为7.4万吨，周转量为239.18万吨公里。进入80年代以后，由于新增加的社会车辆中的一部分投入货物运输，县汽车站的货运量逐渐减少。然而全县的货物运输量有增无减。
建国后若干年份本县汽车站货运量如下表：

客运
民国21年(1932年)，县人余慎之和朱又新用自己运货的汽车兼营客运。民国25年，县城商人方叙五、苏慰华等人从南京购进小客车一辆，每车可载客5～6人，主要路线为滁来线和来水线。抗日战争开始后，客运中断。
1953年4月，国营滁县至来安首班客车通行，每天一班，晴通雨阻，年运输量为0.5万人次，周转量为14.01万人公里。随着公路路况的改善，客运量逐年增加；1956年，本县增开来安至施官、屯仓、水口客运班车，每日一班，晴通雨阻。同年，滁县至来安班车增至每天三个班次，并有2辆驻站客车。这一年，全县客运量2.03万人次，周转51.13万人公里。1957年，全县客运公路里程106公里，其中晴雨通车53公里，晴通雨阻53公里。县汽车站先后设置汽车分站、代办站和招呼站11个，每天9个班次，年客运量5.03万人次，年周转量126.99万人公里。之后，随着滁县天长客运路线的开通和县内客运线路的延伸，本县客运量进一步增加。1965年，全县客运量为18.66万人次，是1957年的3.7倍；周转量为366.8万人公里，是1957年的2.8倍。1967年至1968年，客运量连年下降；从1969年起开始回升。1978年，全县每天客运班车增至53个班次，有驻站客车9辆，年客运量107.14万人次，比1976年增长160%；周转量2081.51万人公里，比1976年增长85%。1979年实行农业生产责任制以后，为满足农民早进城晚回乡的需要，1984年，县汽车站派出夜驻农村班车4辆；1985年，派出夜驻农村班车6辆。这一年，汽车站增开来安至合肥(面包空调车)、来安至南京直达班车；半塔分站增开半塔至南京、半塔至滁县、半塔至竹镇直达班车；大英、水口、施官均增开直达南京的客运班车。这一时期，滁县地区汽车运输公司派驻本县客运汽车19辆，全县每天客运班车达35个班次，年客运量193.31万人次，周转量4539.13万人公里。
1983年，本县第一辆个体客运汽车开始营运；至1985年，全县个体客运汽车发展到5辆。个体客运汽车一般无固定发车时间，满员或基本满员就开车，售票员跟车卖票。旅客乘坐此车非常方便，不需要长时间排队买票和候车，上车后有座位；因而，个体客车受到群众欢迎。
建国后若干年份本县汽车站客运量如下表：

水运
民国年间，县内专门从事营运的船只大多散泊于水口、汊河等地，其中较大的船只可运粮运草(运粮船只可抵江苏省无锡、常州等地)，较小的船只多在浅水航道为大船转运货物。
1950年秋，县人民政府把散居在县内的船民组织起来，成立汊河民船工会，船民成为本县水上运输的主要力量。1950年至1956年，船民仍为个体营运，由于船只较小，货源难寻，收入只能维持生活。1956年，县水上运输合作社成立后，实行集体营运，船只得到维修和保养，运输能力有所提高，年总收入7万元，盈余800元。1958年以后，由于陆续新造大吨位船只，运输量逐渐增大。1965年，水运社有船工369名，年总收入17万元，盈余1200元。固定资产由1956年的6万元增加到26万元。1971年以后，由于逐步添置了机械动力船只，运输能力进一步增强。1978年，水运社有船工397名，年总收入57万元，盈余1500元，固定资产87万元，每人每月收入由1965年的18元增加到38元。1981年，实行承包责任制后，全县船工每年总收入60万元以上。1985年，县航运公司共有船工414名，固定资产161.4万元。船工年总收入68万元，人均月收入52元，盈余1200元。