木材陆运工程设计主要是林区公路及其桥梁、涵洞设计，其次是板车道和便道的设计。安徽省木材陆运设计工作从1959年勘察设计东至县泥潭至木塔的便道以后逐步展开。1962～1985年共勘察设计公路811公里，桥梁146座，其中较大的桥梁5座，总跨度达305米，涵洞3011座，板车道200余公里。详见表2—3—2。
安徽省木材陆运工程设计统计表
（1962～1985年）
表2—3—2



这些公路分布于皖南山区及大别山区16个县境内，超过100公里以上的县有霍山、黟县、石台、东至、岳西五县。此外，1959～1966年在祁门、休宁、岳西等县由林业部华东林业勘察设计院和木材水运设计院、安徽省交通厅航道工程局测量队、安徽省工学院交通系等单位共测设林区公路100余公里，设计桥梁16座，涵洞114个。70年代末至80年代初，有些国营林场境内的公路，由所在地区专业队测设与施工。这些公路除少数列入国道和省道外，其余为县内主要干道，对于运出山区的木竹及林副产品，运进山区人民所需的工业品和生活用品，繁荣山区经济与文化，促进林区建设，均起着积极作用。80年代，林区建设迅速发展，已有的公路不适应需要。主要是林区公路网密度小，公路质量不高；山区地形复杂、坡陡，穿越山头，越过河流、涧溪机率多；公路建设造价高，建设技术标准低，交标四级和林标乙三级的公路居多，也有少数公路低于林标乙三级；路基窄，路面较差，已测设的841公里林区公路的路基宽度由于技术标准不同，分别为7.5米、6.5米、4.5米，其中4.5米宽的路基为420公里，占51％；在山凹路段路基更窄，尽管设置一些挡土墙工程，但危险地段仍多，雨季，路基常被洪水冲毁，初春冰雪融化时期，塌方时有发生，有不少公路面层毁坏严重，常导致交通事故发生。