马鞍山建市后，道路建设按照重点工程建设和各个时期规划的要求，发展较快，大体可分四个时期：1957～1960年，以老市区的交通干道建设为主，建有金泉路、恒兴路、联农路、幸福路、马向路等；1963～1966年，以花山、雨山的新区道路建设为主，先后修筑红旗路、花山路（现解放路）、重机路（现湖东路）、葛阳路、湖北路等，初步形成干道网络；1967～1979年，进一步完善市区干道和小区道路建设，先后完成湖西路、雨山路以及雨山生活区道路的建设。1979年以后，市区道路建设有新的发展。经几年辟山填塘，建成南北向一级交通干道湖东路和东西向一级交通干道湖南路。同时为健全道路功能，整洁市容，方便行人，铺设人行道板6万平方米。经过30多年的建设，市区已基本形成一个比较合理的道路网，道路设施达到全国中上等水平。
［城区干道］
一、湖东路因地处雨山湖东侧而得名。原名重机路，始建于1961年。初建时7米路基，5.5米宽泥结路面，全长3355米。1965年，因506厂（现4310厂）建厂需要，改造为10米路基、7米路面的简易柏油路。从1979年开始，进行大规模的改造拓延，至1984年底，改建任务基本完成。改造后的湖东路，北起葛阳路，南抵雨山路，全长4115米。除葛阳路至健康路段413米长为一块板断面外，其余路段均为3块板断面，红线间宽40米，快车道12米，快车道两侧各有2米宽绿化带，5.5米宽慢车道，6.5米宽人行道。1983年，该路中的健康路至马向路段250米长快车道改筑为水泥混凝土路面，其余路段的快慢车道为柏油路面。人行道采用40×40平方厘米道板铺设，总面积近2万平方米。湖东路工程是马鞍山建市以来规模最大的道路建设工程，是市区南北向一级交通干道。该路的建成，对开发新区，改善南北向交通和完善市区道路网络，均发挥着重要作用。
二、湖南路因位于雨山湖南侧而得名。西起宁芜公路、东至马向路，总长4018米，为市区东西向交通干道。规划要求，西段（宁芜公路—湖西路）：红线间宽30米，一块板断面，快车道14米，沥青路面，两侧人行道各8米；东段（湖西路—马向路）：红线间宽40米，3块板断面，快车道14米，快车道两侧各有3米宽绿化带，5米宽慢车道，5米宽人行道。至1983年底，该路除东段1070米慢车道未建外，其余均按规划的要求完成。湖西路至湖东路段又称湖南路中段，其快车道于1984年由沥青路面改建成水泥混凝土路面。该路中段始建于1972年，西段建于1964年，东段于1982年底由马钢矿山公司投资81万元再建，1983年建成快车道。1987年10月，东段完成降坡改造任务，建成水泥混凝土路面。湖南路建成后，方便城市东西向交通，避免车辆绕道行驶。
三、湖北路因濒临雨山湖北侧而得名。原名健康路，东起马向路，西达宁芜公路，全长2219米，始建于1960年。1966年，中段（红旗路—湖东路）建成3块板路。1983年，东段（湖东路—马向路）建成3块板断面，路幅宽均为40米，其中，快车道12米，快车道两侧各有3米宽绿化带，5米宽慢车道，6米宽人行道。西段为一块板路面。湖北路中段是市委、市政府机关所在地，市政设施齐全，设施较为先进，是市区道路中最早建成3块板路面结构的路段。
四、解放路原名花山路，“文革”期间改名解放路。始建于1958年。1961年、1963年进行扩建，1964年、1966年两次进行路面修复。该路北起花山路，南通湖北路，全长1154米，宽34米（其中快车道12米，两侧人行道宽11米），柏油路面。解放路地处市区中心，两旁商业网点和居民住宅逐年增多，由市区交通干道转变为生活区干道。1984年，开始建设解放路商业一条街，至1985年底，基本完成路西侧的建设改造项目。建成后的解放路商业一条街，成为马鞍山市第一条商业性道路。
五、红旗路市区南北向交通干道，北起跃进桥，南接采向路，分北段、中段和南段，总长6192米，路幅宽30米，其中车道14米，两侧人行道各宽8米，为市区最长的交通干道。北段，跃进桥至湖北路；中段，湖北路至湖南路；南段，湖南路至采向路。红旗路是连接金家庄、花山、雨山3个区的主要道路，其北段、中段以及南段的雨山路以北的车道为柏油路面。该路始建于1957年，后经1961年、1971年、1972年、1978年和1979年的分期拓延建设而成现规模。
六、幸福路原名塘西路，因1958年毛泽东主席视察马鞍山经过而更名。该路北起金泉路，南至跃进桥，是连接新老市区的主要干道，也是江边港区与新市区的主要通道。幸福路始建于1957年，全长2777米，路幅宽20米，泥结碎石路面。1958年起拓宽改建，路幅30米。1960年，部分路段试铺柏油路面，1961年，整个路段铺成柏油路面，面宽18米。幸福路是马鞍山市区最早建成的一条柏油路。
七、金泉路日本侵略者占据马鞍山时修筑，长550米，宽4米，起于幸福路，达铁厂（现马钢第一炼铁厂)门口，泥结碎石路面。马鞍山建市初，市人民委员会设在金家庄，该路交通流量增加，遂进行扩建，改铺砂石路面。1962年，将砂石路改铺成柏油路，路面拓宽为18米。市人委迁到花山后，群众习惯称之为老市区马路。
八、长江路自恒兴路至老鹰窝西转到江边客运码头，全长2715米，是市区连接江边码头的主要通道。该路始建于1957年，1959年竣工，1963年改铺成柏油路。路幅宽25米，路面宽14米，是马鞍山市区第一条采用矿渣和钢渣作为基础的柏油路。
九、雨山路东西走向，横贯市区南端，因西段位于雨山南麓而得名。东起马向路，西至红旗路，东端在郊区佳山乡境内，西端接雨山区，为城乡干道公路。该路1963年兴建，1966年竣工，全长4200米，路宽16米。马向路至湖东路段为柏油路面，湖东路至红旗路段为矿渣路面。该路地处市区边缘，排水和照明设施尚不具备。
附表3—3马鞍山市区主要干道一览表

［小区道路］
马鞍山建市后，为满足生产发展、人民生活的需要，市区连续3年进行大规模筑路。国民经济3年调整时期过后，市区道路建设开始从老市区转向花山区，并逐步向雨山区发展。起初的道路建设，多为修筑主要干道，小区道路建设一时难以兼顾。随着城市经济的迅速发展，居民人数不断增加，生活区道路建设已成为突出矛盾亟待解决。1967年起，开始完善小区道路建设，到1979年，金家庄区、花山区、雨山区的生活区道路建设基本完成。1985年底，市区的金家庄、花山、雨山3区共有小区道路39条，其中，金家庄区17条，花山区9条，雨山区13条。
附表3—4马鞍山市小区道路一览表
［筑路工艺］
建市初期，市区道路建设处于群众筑路阶段，无严格的工艺要求，主要是铺筑泥结路面的简易道路。随着城市的不断发展，市区道路建设也逐步由低级向高级过渡。1960年，开始试筑柏油路面。当时由于资金短缺，技术力量薄弱，施工质量比较低。为改变落后状况，1963年，市组织有领导、技术人员、工人参加的学习小组去外地对口学习，掌握比较完善的管理方法和熟练的操作化验技能，将当时国内较为先进的热拌热铺等新工艺、新技术应用到马鞍山筑路施工中，并采用从低温煤焦油中提炼新的筑路沥青新工艺，解决了沥青热稳定性差的问题，提高了道路的修筑质量。
1964年，市政管理部门开始使用沥青搅拌机，改变以往靠人工拌和的落后工艺，提高了拌和的效率和质量，减轻筑路工人的劳动强度，道路的修筑质量也有进一步提高。1964～1965年，马鞍山市区的主要道路建设，采用碎石沥青混凝土、沥青砂封面等新结构，解决了煤沥青冬天低温龟裂的难题，为筑路用油找到了出路。
80年代后，市区道路建设在利用工业废料筑路方面有新的发展，道路的技术指标不断提高。在原来利用钢渣和矿渣的基础上，又加上一定量的粉煤灰、石灰、石子，做成“二灰三渣”路基，这种结构的路基用于湖东路、湖北路、湖南路等工程取得成功。这种路基比单一用石料做路基造价低，强度也符合要求，有利于保护环境，变废为宝。1983年10月，湖东路的健康路至马向路250米长路段快车道试做水泥混凝土路获得成功。该工程是国内首次把钢渣水泥用于城市主干道建设。施工中采用的真空吸水、震动刮尺刮平、磨光机磨面、割缝机切缝等工艺，在安徽省内为首次应用。1984年，参照外地施工经验，又在湖南路中段的快车道上，采用钢渣水泥大面积铺筑水泥混凝土路，该路经过较长时间的使用证明，效果良好。
市区人行道板的铺设，逐步向着美化城市、美化人民生活的方向发展。近几年来，市区人行道都采用水泥预制板铺设，其规格有25×25平方厘米、40×40平方厘米、50×50平方厘米。各种规格的人行道板，均制有多种不同的图案，不仅行走方便，而且给人以美的享受。1983年，市政工程技术人员为提高人行道板的质量，试制成功8孔液压步砖机和震动平板。1984年，试制成彩色人行道板，试铺后使用效果较好。