［计划调度］
马鞍山市公交营运，具有点多面广、流动分散等特点。市民上下班时间比较集中，工矿企业布局分散，计划调度工作十分重要。随着公交事业的发展，计划调度已从60年代初期的简编计划发展到较为完善的计划管理，调度人员也从初期1人增加到26人。
一、计划1985年，马鞍山市公交营运线路单一，车辆少，没有编制营运计划。1960～1966年间，营运计划由市公共汽车公司营运总调和统计员提出初步意见，经负责生产领导批准后下达执行。“文革”时期，营运计划编制陷于停顿。从1977年4月起，始由生产组会同各车队根据客流量及上一年实载率，按季度编制年度运行计划。1980年，计划编制由计财科负责编制，通过召开生产办公会议后下达执行。1982年，营运计划科成立，营运计划始有专门机构负责编制，至今未变。
二、调度1958～1962年，马鞍山公交营运调度只有1名专职调度员，无专门调度机构。调度员负责调度各线公交车辆和安排驾乘人员工作班次。由于当时车辆和线路少，驾驶人员按照开车时间表发车，多采用全程发车的调度方法。1963年以后，设站务调度4人，实行两级调度法。1964年，为保证安全行车，对驾驶人员实行定车、定人、定路线的“三定”制度，规定按路牌时间行车。1975年，市公共汽车公司成立2个车队，两队均设立调度室，并各设1名总调，负责车队的车辆和人员调度。1987年共有调度人员26名，其中一场有场级调度2人，站务调度10人，二场有场级调度3人，站务调度9人，三场有场级调度1人。
［票务］
马鞍山公交营运20多年来，先后发行过3种乘车凭证：即普通客票、月票、乘车证。
一、普通客票1958年建站通车时，每人每公里一般为二分六厘，以三分起价，按二分至五分的级差依次递增。1958年2月至1964年6月间，普通客票增至14种：以三分起价，最高为三角八分。1965年6月，开始全面调整公共汽车票价，改变了运费标准偏高的不合理现象，降低幅度为5.6％。从1971年3月起，主要公共交通线路票价降低11.51％。1974年1月，公共汽车票价再次进行调整，以五分级差依站递增，调整后主要线路票价仍有所下降。
二、月票起用于1965年7月，以机关、工交企事业、财贸职工、街道居民和学校师生为主要发售对象。初期月票有两种：一种票价4元，限乘市内1、2路车用；另一种票价6元，限乘1、2、4路车使用。同年11月，市区月票的票价统一调整为4元。1970年，发售不定人的单位公用乘客月票，票价6元，限在市内使用。1971年3月，月票价由4元降为3元，公用月票由6元降为5元，1978年1月停止使用公共月票。为方便采石地区职工乘车，同年7月，增售通往采石公共汽车月票，票价4元。近年，由于对职工月票实行三站四点交通补贴（补贴50％），月票出售量逐年增加，公交营运收入减少。1982年3月调整月票价格，市区月票由每张3元调为4元，采石月票由每张4元调整为4元5角。调价后，职工市区月票为自费1元5角，采石月票仍为自费2元，其余部分由职工所在单位负担。
三、乘车证1972～1978年间，给市交警大队和车辆管理所等单位发放免费乘车证，1978年后停止使用。