［旅客运输］
轮船客运由马鞍山港务局独家经营。马鞍山港旅客运输始于50年代。1958年4月1日，芜湖至南京的客轮首次停靠马鞍山港。1959年1月22日起，汉口至上海的“江华”号客轮也进港停靠。至1987年，在马鞍山港停靠的长江干线客轮有：汉口至上海（汉申线）、宜昌至南京（宜宁线）、汉口至南京（汉宁线）、九江至南京（浔宁线）4班。其中汉申线、汉宁线、浔宁线为每日班，每天上下水各有一班客轮靠港。宜宁线为隔日班，每两日上下水各有一班客轮靠港。港区间客运航线有：芜湖至南京（宁芜线）、马鞍山至金河口（马和线）2条。其中宁芜线为每日班，每日上下水各有一班客轮停靠，马和线为每日5班。年客运量最高为202.7万人次（1985年）。1987年，客运量164.7万人次，其中干线11.3万人次，区间153.4万人次。与1985年相比，干线客运量基本持平，区间客运量下降幅度较大。主要原因是马和轮渡通航后，汽车客运分流以及部分内河小站封航等。
［货物运输］
明清时期，水上货物运输以采石为主要集散地。每年夏秋粮行收购粮麦旺季，平均每天有上百条帆船进出采石港装运粮食，运往上海、南京、芜湖、无锡等大中城市。淡季每天也有十几条船进港装货。这些帆船大的约有30多吨，小的15吨左右。民国2年（1913），宝兴铁矿公司在采石建造码头，开始有轮船进港装货。年均出口粮食和铁矿石等货物10万吨。民国9年开源码头建成后，铁矿石改由马鞍山港中转出口。抗日战争时期，日本侵略者在马鞍山掠夺的铁矿石大都经马鞍山港运出。仅民国27～32年间，被强行运往日本的铁矿石即达360万吨。建国后，采石港和马鞍山港的货物吞吐量有了很大提高。1958年11月，马鞍山港开始办理长江航运管理局船舶货运业务。1959年10月，与全国铁路和江海港口开展货物联运业务，实行“一次托运、分段计费、一票到底、全程负责”的运输方式，简化了货物中转换装手续。1981年，经国务院批准，马鞍山港被列为外贸运输业务发货点。同年7月，首次发运铸造生铁5329吨，由长航船队运往上海港中转至日本。1982年11月20日，远洋公司“新华八号”轮在马鞍山港装运钢板1003吨至香港。1985年，马鞍山港又被列为外贸装卸点。至1987年，马鞍山港年货物吞吐量达256.7万吨，其中进口213.6万吨，占83.2％；出口43.1万吨，占16.8％。进口货物主要有铁矿石、锰矿石、铁精粉、矿粉、白云石、石灰石、石子、黄砂、煤炭、粮食、日用工业品等。出口货物主要有生铁、钢板、食品、轻工产品等。货物流向以长江干线和江浙内河各地为主，也有钢材等货物流向广州、厦门、泉州、温州、马尾、海南等沿海地区。马鞍山港货运业务范围有联运、中转、江海直达、干支直达、产运销一条龙运输等多种服务项目。主要服务对象是马钢公司。1987年，马钢货物吞吐量161万吨，占总吞吐量的62.7％。
采石港1953年开始办理木帆船货运业务。1975年全面办理地方轮船、木船货运业务。从1985年起，开办“提货上门，送货到家，一次托运，全程负责”的陆水联接运输服务业务，当年承办该项业务3万吨。采石港出口货物以硫矿石、水泥、化肥、钢材等物资为大宗，主要流向为江苏及省内各地市。进口货物以来自江西及省内的贵池、青阳、郎溪、芜湖、巢湖等地的黄砂、石灰石、粮食、木材等为主。1985年完成货物吞吐量59.8万吨，其中出口货物18.4万吨，占全市水运总出口量的38.41％。
全市专门从事水上货物运输的企业主要有市航运公司、永安水上运输公司、市第二水上运输公司、采石水上运输队、自强航运公司以及大安远洋公司等6家。
一、马鞍山市航运公司前身为当涂县采石木帆船运输互助组，建立于1954年4月。1956年改组为三元木帆船运输合作社，隶属航管部门领导。1962年改为市水上运输合作社。其后名称多次变更，1984年10月改现名，为集体所有制企业，隶属于市交通局。公司下辖4个船队，1个船舶修造厂，1个轮渡组。1985年在册船工160名。有拖轮5艘，875匹马力；驳船37艘，载重量3409吨；轮渡船1艘，40匹马力，定员200个客位。1967年7月，该公司购进60匹马力的本质拖轮一艘，组成一支300吨位的船队，为马鞍山市轮驳拖带的首创。1971年又购买120匹马力的木质拖轮一艘，组成第二个船队。到70年代末，运输生产基本实现了驳船拖带化、货船机动化。到1985年，所有船舶均为钢质船，成为安徽省集体所有制水运企业中第一家实现船舶更新换代的单位。自1956年以来，累计渡运旅客423.4万人次，运输货物111.4万吨，周转量19405万吨公里，营运收入690.2万元。其中1985年完成渡运旅客44.9万人次，运输货物10.6万吨、4220万吨公里，收入115.5万元。
二、马鞍山市永安水上运输公司前身是小黄洲船舶运输队，组建于1972年10月，隶属小黄洲公社（乡）领导。1985年4月改名马鞍山市永安水上运输公司。组建时，仅有1艘拖轮和载重220吨驳船。1977年5月购买拖轮1艘，马力160匹，并向芜湖长江轮船公司租用水泥驳船7艘，载重量500吨，开展江河货运业务。1985年底，有拖轮3艘、495匹马力，驳船22艘、载重量1460吨，轮渡船1艘、定员220个客位，挂机渡船1艘、定员60个客位，挂机货船1艘、载重量22吨，固定资产93万元，在册职工128名。主要经营江河货运和小黄洲至马鞍山（恒兴行政村）、小黄洲至金河口渡运业务，年货运量4.2万吨，周转量724.3万吨公里，营运收入40万元，缴纳税金1万元。
三、马鞍山市第二水上运输公司组建于1984年8月，隶属于雨山乡政府。当时仅有2艘挂桨机货船，载重量80吨。1985年购买钢质驳船7艘，载重量675吨，租用1艘马力135匹拖轮，组成拖驳船队，开展江河货运业务。公司下辖1个船舶运输队，1个码头装卸队和2个黄砂场，是一个多功能、综合性的乡办水运企业。固定资产46.2万元，在册职工86名（其中船员33名），年货运量1.55万吨，周转量438.1万吨公里，总收入92.99万元，其中船队收入15.15万元，交纳税金2.9万元。
四、马鞍山市采石水上运输队前身是马鞍山市郊区渔业机船队，成立于1972年，隶属郊区渔业队领导。组建时，仅有13艘木质机船，载重量106吨，主要从事渔业捕捞，渔业淡季时参加水上货物运输。1975年购买2艘40匹马力拖轮和281吨驳船，组成小型船队，参加水上货物运输。1981年更名为马鞍山市水上运输队，改隶马鞍山市采石渔工商公司。到1985年底，计有拖轮2艘、马力200匹，驳船17艘、载重量809吨。其中钢质船舶11艘，占总船舶数的57.89％。固定资产53万元，在册职工55名。年运输货物量1.7万吨，周转量757.4万吨公里，营运收入29.4万元，上交税金1.3万元。
五、马鞍山市自强航运公司组建于1985年5月，9月开始投入营运，隶属市煤气公司领导。拥有2艘钢质挂桨机货船，载重量120吨。至1985年底，运输货物1320吨，周转量36.6万吨公里。营运收入2.45万元，交纳税金789.41元，利润6089.59元。在册职工13名，固定资产10万元。
六、江安航运公司原名马鞍山市江东航运公司，成立于1984年8月，注册资本人民币300万元，由马鞍山市和马钢公司、十七冶公司、马鞍山港务局集股投资创办。同年，江安航运公司和广州港务局、广东省航运总公司合股筹办中国大安船务股份有限公司。公司总部设在马鞍山市。广州设立分公司。注册资本人民币600万元。股份比例为：江安航运公司占50％，广州港务局和广东省航运总公司各占25％，公司下设业务部、财务部，有管理人员16名。拥有从国外进口的2艘5000吨级货轮。“安顺”轮，马力2500匹、载重量4517.4吨；“安利”轮，马力3000匹，载重量5968吨，船籍港均在广州。1984年11月和12月分别投入营运。航区定为江海直达、沿海及远洋航线。经营长江中下游到华南沿海各地以及直达香港、澳门、日本、东南亚等国家和地区的运输业务。截止1985年底，完成货运量10.68万吨，周转量119亿吨公里，营运收入238.1万元。
［码头装卸］
民国9年（1920）以后，宝兴、益华、福利民3家铁矿公司在马鞍山江边设有转运处。下设督工员、会计、大柜。大柜下设班主任和监督员。码头工人分别成立青组班、红组班、白组班，统称“箩班”（当时用箩筐背货而得名），归大柜调派。每班配有记筹员、会计，开始时只有40余名工人，以后增加到一二百名。工人装卸没有安全措施，掉江、坠舱致死事故时有发生。日军侵占马鞍山时期，封建把头与日军相互勾结，加紧对码头工人进行残酷剥削。背1吨矿石上船的力资，把头得50％、日军得20％、工头得15％、催工头得10％，工人仅得5％。1949年4月马鞍山解放后，在军管会的领导下，于同年8月成立了“马鞍山江边临时搬运工会”。在工会的号召下，工人相继回港，积极恢复港口生产。1958年港务局成立，随即接收市搬运管理处江边搬运站工人900多名，嗣后又相继从市郊、和县、无为、当涂、含山等地招收大批民工参加港口装卸，人数多达4600名。平均每日装卸矿石8000多吨（1959年），保证了马钢生产建设的需要。60年代以后，装卸机械逐年增加，到70年代，装卸工人基本摆脱了人工作业。1985年完成装卸量345.8万吨，人均年装卸量5041吨，是1959年的3.9倍。
采石港在民国时期有码头装卸工30余名，这些装卸工受封建把头控制，所得微薄酬劳经大小把头层层盘剥，所剩无几。一遇雨雪天气或无货装卸，生活即无法维持，往往靠借债典当度日。建国后，码头工人组成当涂县采石码头工会。1951年春，又成立当涂县采石搬运工会，有39名会员，在工会的领导下，成立了采石搬运组。1955年3月改名采石搬运分站，隶属当涂县搬运站领导，马鞍山建市后，改属马鞍山市搬运管理处领导。1975年8月，采石港一号码头投产后，港口装卸业务逐步由航管处取代。1977年3月，采石港组建装卸队，为航运管理处下属的大集体企业，实行独立核算，自负盈亏。1979年4月，采石港装卸队实行队、班（组）二级生产管理体制。1985年底在册职工92名（负责机械作业），农民合同工100名（负责人力装卸），年装卸操作量22.9万吨（其中机械操作量占69％），比1979年提高55.8％，是1975年的7.2倍。