［分拣封发］
建国前，马鞍山地区邮局邮件封发直封局仅有当涂、芜湖、南京等几处。发往外省市邮件多由芜湖、南京经转。1957年后，出口邮件迅速增加，为减少转口，加快邮件传递，马鞍山与全国各地建立直封关系的局逐年增加。1985年，除市局对外直接封发邮件外，还有向山、采石、慈湖支局。马鞍山局各类出口邮件直封全国各地177个局。其中包裹直封局25个，挂号信函直封局55个，特挂信函直封局7个，挂号印刷品直封局5个，平常信函直封局72个，平常印刷品直封局13个，市邮电局设分拣封发组，采石、向山、慈湖支局配分拣员。1985年后，市局设国际邮件分拣台，配备专人负责国际邮件分拣封发工作，邮件分拣封发业务量也成倍增长。民国22年（1933），采石邮局信函进出口仅4.96万件，包裹进口仅130件。1954年，马鞍山地区平信出口17.64万件，进口24.29万件，挂号信出口2.71万件，进口2.28万件，印刷品出口5672件，包裹年均出口2300件，进口3200件。到1987年，平信出口433.46万件，其中国际信函出口（含港澳地区，下同）1.95万件；平信进口477.40万件，其中国际函件进口2.49万件；印刷品出口12.25万件，进口58.04万件；挂号信出口73.73万件，其中国际760件，挂号信进口67.44万件，其中国际450件；包裹出口4.69万件，其中国际120件；包裹进口7.20万件，其中国际进口230件。此外，市邮电局还先后开办特挂、快包、免费、甲保等业务，大大方便了团体和个人邮政通信的需要。（附表17—2）
附表17－21974～1987年马鞍山市邮电局分拣、封发邮件交换量汇总表单位：万件


出口函件的流向流量以省内为主，约占三分之一。外省以江苏、上海为多。据1985年9月抽样测定，省内占33.28％（其中合肥市占4.77％，芜湖市占2.22％，蚌埠市占0.81％，其它市、县占25.48％）；江苏省占15.67％（其中南京占3.71％，苏州、常州、无锡、镇江四市占5.4％，其它市县占6.56％），上海市占10.81％，北京市占3.84％，江西省占3.36％，山东省占2.56％，浙江省占2.92％，辽宁、吉林、黑龙江3省占3.04％，其它各省、市占12.83％，市内互寄占11.69％。
［发运转运］
一、邮件发运1、采石邮件发运：自清宣统元年（1909）起，发往南京、芜湖的邮件，由长江水道邮路运输，收发人员乘小木船到轮船上交接邮件，民国22年（1933）6月，邮件始由水道邮路改为汽车邮路。民国24年江南铁路（今宁芜铁路）通车后，采石发运邮件由汽车邮路改为铁道邮路。民国35年2月江南铁路拆卸停运，改发采石至当涂步班邮路运输。同年12月，宁芜间又开辟汽车邮路，采石邮件随改发汽车邮路运输。民国22年以后，另辟有采石至和县水陆邮路，和县部分进出口邮件经采石转发。建国后，采石邮件均由铁路发运。1954年夏季水阻，南京开出的火车只行驶到马鞍山，当涂县一度开辟当马临时邮路。当采段雇用民船运输邮件，采马段组织旱班运送邮件。铁道邮路发运频次：南京、芜湖方向每日各接发1次，其间很少变动。1985年4月1日后，因运邮火车由宁芜、宁铜间的普客改为宁景（南京至景德镇）、宁厦（南京至厦门）、宁昌（南京至南昌）间的快客，采石站不停靠，马鞍山随开采马汽车邮路，转发采石邮件。2、慈湖邮件发运：民国22年（1933）前，贯通慈湖的旱班邮路有2条。一条由铜井至慈湖，一条由秣陵关至慈湖。慈湖进出口邮件经秣陵关转发，为隔日班。此后先后改由公路和铁路发送。3、霍里邮件发运：民国9年（1920），采石至霍里辟有1条旱班邮路，邮件由采石转发。1954年起改由马鞍山转发，1956年2月以后由向山转发。4、濮塘邮件发运：自1969年1月起，邮件通过向濮邮路发向山经转，1976年3月24日，市局开辟至濮塘汽车（摩托车）邮路，邮件直发马鞍山转发，该邮路单程19.5公里。上午10时从市局邮政科发车，每日1班，但因邮件交换量小，仅行驶几个月便停开，邮件仍由向山转发。5、向山邮件发运：1950～1985年，一直由马鞍山经转，马向间邮路单程15公里。至1985年4月1日，马向间直线邮路停开，改开马——采——向——马环形汽车邮路，4天两班。6、马鞍山邮件发运：自民国37年（1948）9月起，即通过宁芜间汽车邮路发运邮件。至1985年，改由宁芜间铁道邮路发运邮件。其间，1961年5月至1964年，还通过申汉间长江水道邮路发运邮件，每日上水、下水各1次。1958～1960年，开辟马鞍山市至和县水陆邮路，每日交换1次邮件，交换地点在马鞍山轮渡码头。宁芜间铁道邮路接发频次：1980年之前南京、芜湖方向每日各接发1次，1981年改为各接发2次，1984年改为南京方向发1次接2次，芜湖方向发2次接1次。1985年6月1日起每日接发各5次。
二、市内邮件转运1985年邮路长度单程128公里，其中农村14公里。为解决当涂薛（镇）、丹（阳）、博（望）地区邮件发运问题，又新辟马鞍山至博望的省内二级自办汽车邮路1条，单程91公里。设在农村的信箱由乡邮员开箱取信，开箱频次同投递频次。设在市区的信箱开箱频次分3种情况，设在各邮电支局营业室内外的信箱（筒）每日开2～3次。从1984年7月1日起，设在市内邮电支局营业室内外的市内互寄平信赶班信筒（信筒顶端漆黄色），赶在市内投递第二班出班之前增开1次。寄件人11点前投入幸福路、雨山支局和12点前投入湖北路支局门前赶班信筒的市内平信，可以当天投到，设在主要街道两侧的信箱（筒），每日开2次，设在机关单位的信箱，开箱频次同投递频次。前两种信箱由转运员开箱，后一种信箱由城市投递员开箱。市局和市内各支局所之间的邮件转趟频次，每日2～3次。1987年邮件转运量26.94万袋（捆），其中装11.48万袋（捆），卸15.46万袋（捆），是1975年邮件转运量的5.5倍。邮件运输工具也有很大改进。1957年以前，采石、马鞍山、慈湖邮局接发邮件都靠人力背负或自行车、三轮车、平板车运送。1962年起，逐步过渡为汽车运送。到1987年，共有邮件运输专用汽车9辆，摩托车4辆。
［邮件投递］
一、窗口投递窗口投递的邮件，由邮电局向收件人投送领取邮件通知单，收件人持领取邮件通知单（给据邮件还须带本人身份证件），到指定的邮电局所领取，由营业员按规定手续投交。由窗口投递的邮件种类，主要是包件、保价邮件等。1985年马鞍山各邮电局所由窗口投递的邮件种类有普通包裹、保价包裹和重量1公斤以上的印刷品。
二、按址投递除由窗口投递的邮件之外，其它邮件由投递员按邮件封面书写的地址投递。按址投递又分为城市投递和农村投递两种。1、城市投递：马鞍山、向山、采石、慈湖、霍里自设邮政局所起，城镇居民的邮件直投到户，机关单位的邮件投到收发室。1968年下半年，市区居民邮件试行投到居委会，由居委会转送到户。但用户纷纷反映邮件不能及时收到，1969年上半年，恢复到原投递深度。1970年以后，市区多层居民住宅楼房大量增加，居民邮件投递深度逐渐改为平房直投到户，楼房投到地面一层。楼房二层以上住户的平常邮件，投到用户情报箱，未设信报箱的投到住在一楼的代投点（户），给据邮件投到代投点或呼喊收件人下楼签收。1974年5月增设大件投递段，用机动车投递大单位的邮件。自1982年起，市区新建住宅楼开始设置用户标准信报箱。全市共设有标准信报箱的楼房470幢，占实有住宅楼的26.98％。1984年5月1日起日投两次，1986年1月又恢复为日投一次。1986年9月2日起，市区邮件由原来的市局集中投递，改为分市局、大北庄支局两个区投递。2、农村投递：1949年前，农村邮件只投到邮政代办所和邮政信柜，由收件人领取或捎转。1950～1957年，农村邮件逐步投到乡、农业社所在的村镇、农村中心小学。1958年后，农村投递路线逐步贯通到生产大队。至1964年，生产大队全部通邮。1969年1月，市邮电部门在濮塘公社进行改善农村邮电服务试点，开设了濮塘邮电所，安装电话交换机，同时，将农村投递路线贯通到生产队。但因投入人力过多，难以推广，同年11月，濮塘邮件恢复由向山支局直接投递到大队。1971年在改善邮电服务中，将邮件投到邮路沿途附近的生产队，当年有111个生产队通邮。至1974年，全市655个生产队中已有262个通邮。1975年上半年，为扩大《人民日报》发行，组织社办投递员投递农村邮件，当年年底，生产队全部通邮。1978年4月，将社办投递员全部解雇，农村邮件又只投递到大队。投递班期：小黄洲公社1965年前为3日班，1965年初改为隔日班，1970年改为逐日班，其它公社1958年为隔日班，以后逐步改为逐日班，至1963年全部改为逐日班，生产大队1958年以前均为隔日班，1970年全部改为逐日班。生产队通邮时为逐日班。1984年10月，市邮电局推广砀山县邮电局农村代办投递的经验，小黄洲乡邮段首先实行代办，与代办投递员签订《农村投递代办合同》，并经市公证处公证。1985年5月，慈湖乡邮段实行代办。1985年4月起，市邮电局推广代办城市投递，现全市共有代办投递段20个。
三、投递量1954年，马鞍山地区（含采石、向山）全年投递平信26.3万件，挂号信2.46万件。建市以后，投递量逐年增加。1984年，全年投递报纸2163万份，杂志208万份，平信263万件，挂号信47万件（其中包裹单6.5万件）。1985年，投递报纸2315万份，杂志250万份，平信308万件，挂号信65.9万件（其中包裹单7.5万件）。