一、公路管理体制
1957年前，公路系统的人、财、物、计划、技术等归省交通厅公路管理局领导和管理。
1958年，撤销省公路管理局，“三权”(人、财、业务)下放至地方交通管理部门领导。省厅管养路费收支计划和重点基建工程。
1961年，贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”八字方针，省厅收回公路“三权”，恢复以省为主的条条领导。
1963年，省人委批转交通厅“关于公路养护实行统一领导，分级管理”的通知，将全省公路分为干线公路、县级公路、社队公路、专用公路四种。省交通厅公路航道局除直接领导地区养路段、市公路管理站外，在业务上领导全省公路养护和管理工作，并负责公路养护年度计划审查、上报、下达，统一征收养路费。干线公路和县级公路由省局分设地区公路管理段、市、县公路管理站直接养护和管理；社队公路由人民公社自管自养。专用公路由使用单位自修自养，文化大革命期间至1985年止，公路管理体制又一次变动。即：业务权、财权(包括物)，由省公路局领导和管理。人事权和职工政治思想工作由地方交通部门负责。
〔铜陵市公路管理站〕1959年8月，建“铜陵市交通局养路大队”。有干部３人，４个道班，养护路段27公里。到1985年底，已发展到管理干部13名，全民所有制工人120名，养护里程增加到64.45公里。
二、公路养护
1954年，铜陵地区铜兴路建成通车后，铜官山矿务局即组成养路道班进行养护。1959年9月，铜陵县交通局养路队接养县辖段干、支线公路。1960年，铜陵市政工程筑路队接养了城市道路。公路养护始终贯彻执行“全面规划、加强养护、积极改善、重点提高、科学管理、保证畅通”的方针。好路率逐年有所提高。
〔养护方法〕1971年前，铜陵地区只有泥结碎石路面，养护方法有补坑槽、削路肩、疏通边沟、加铺磨耗层、撤铺松散保护层、洒水回砂。根据泥结碎石路面结构特点，提出“晴扫湿削”的养护方法，对提高路况起到一定作用。1971年开始有了黑色路面。养护方法是：补坑槽、削油包、整修搓板、封面、排水、清除路障等。黑色路面能在较长时间保持完好。
三、路政管理
在５０年代，路政工作主要开展安全宣传活动，利用标语、画报、播讲交通安全常识。1963年，铜陵市、县两站均分别设置专职路政人员，逐步清除公路两侧的农作物，以保证路基的完整。
1966年文化大革命开始，路政工作无法发挥作用，公路遭到严重破坏，个别路段多年无法通车。1975年交通部颁发“公路养护暂行规定”，对路产、路权的管理作了明确规定，使路政工作有了法定的依据。
1982年，铜陵市、县两站及时充实路政队伍。路政人员在公安人员配合下，上路检查安全，清除路障，强行除各种违章建筑。仅在1983年，就清除路障43处，清除杂物1600立方米，搬除堆积的各种建筑材料6000余立方米，强行拆迁围墙3道110立方米，拆除违章建房两处，填塞砖窑12口，保障了车辆安全畅通。
四、养路费征收
公路养路费的征收按国家规定的“以路养路”的原则，由公路部门向车属单位征收。
〔资金管理〕养路费不列入地方财政收支预算，根据交通厅统收统支、专款专用，以路养路，自求平衡的原则，由省公路局编制年度收支计划，下达各地、市公路段、站执行。由各地、市所征收的养路费专户存储，定期统缴省公路局，养路经费按预算定期下拨。财务执行“收支两条线”。
〔养路费征收〕1963年，市公路管理站开始养路费征收业务，收费标准，专业运输汽车按营业额10%计征，社会车辆每月每吨征收70元。1965年，专业车辆调整为12%，非专业运输的车辆每月每吨按84元征收。“文革”期间漏收现象严重，养路费收入增长缓慢。
1979年后，加强了养路费征收工作，采取各种有效措施，做到应征不漏，应免不征，堵塞漏洞。同时实行养路费超收部份提50%由收费单位自用。1981年，改征收人员综合奖为超收提成奖。1984年，又实行经济责任承包，调动了单位和征收人员的积极性。
1985年6月1日起实行新的收费标准：交通部门公路运输企业的营运车辆，按营收的15%计征；企、事业单位和个人、联户的车辆、及交通运输企业的非营运车辆，和非交通部门的汽车队、运输队一律按每月每吨120元计征。
１９７２～１９８５年养路费收入情况表

五、交通量调查
交通量调查在80年代以前，由市公路管理部门作过多次，但不够系统、 全面。从1982年开始，进行比较系统观测。1984年普查线路12条、长达143公里。普查结果市区长江路交通量高达6265车次，繁木线最高达3800车次。1985年对城市出入口的交通量调查。铜大路2845车次，长江西路2038车次，天桥北路为1912车次，石城路2680车次。立新观测站12月份统计：繁木线月平均交通量4930车次，经折标为3157.8车次，第四季度平均为4701.9车次，朱畈观测站12月份统计月平均交通量1925.3车次，经折标为1806.6车次，第四季度平均为2144车次，经折标为1871.3车次。