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导言
安徽自民国9年（1920年）创建公路，历经发展、破坏和抢修三个阶段，至民国38年（1949年），全省公路通车里程仅2088公里，而且弯多坡陡，缺桥少涵，渡口简陋，汽车通行极不安全。 建国后，安徽公路部门遵循国家各项建设方针和政策，认真贯彻适合国情和省情的“依靠地方，依靠群众，普及与提高相结合”的公路建设方针，发挥工程技术人员和广大工农群众的智慧和才干，克服前进中的多种困难，公路建设取得了显著的成就。至1987年，全省公路里程达28581公里，比1949年增长12．7倍，平均每百平方公里有公路20．6公里，解放前没有的高等级（一、二级）公路和高级、次高级路面，1987年分别达到1852公里和8419公里；还修建了19174公里的乡镇公路，使97％的乡镇通了汽车。50年代根据“因地制宜、就地取材”的原则，首创砂礓路面成功，使安徽淮北平原第一次有了晴雨通车公路，根本解决了阜阳地区行路难和物资不能及时调运的矛盾。1957年，潜（山）岳（西）路修通，全省达到县县通公路。1963年开始在干线公路上铺设渣油路面，拉开了安徽公路路面由低中级向次高级发展的序幕。1987年次高级路面占有路面里程的31．7％。同时开展的“木桥歼灭战”使全省公路桥梁的数量和质量都有较大的发展和提高，1987年全省共有桥梁4674座，共长144050延米，其中永久性桥梁达4620座，共长142841延米，占桥梁总数的99％，基本达到桥梁永久化。结构类型上从木桥、石台墩木面桥、砖石拱桥、钢筋混凝土板梁、T梁、双曲拱发展到预应力钢筋混凝土T梁、T型刚构和斜拉桥；载重标准从7．5吨、10吨，提高到汽—超20、挂—120；跨径从几米增大到224米；桥宽亦从净—4．5米（单车道）增加到净—15米（4车道）。结构类型的分布：淮北平原和缺乏石料的地区，以钢筋混凝土结构为多，皖南和皖西山区，盛产石料，则多为石拱桥。 为保持公路的完好，以适应运输的需要，安徽公路部门在修建公路的同时，亦十分注意公路的经常养护，全省养护公路的好路率逐年增长，特别是1956年，安徽公路以“路面平、绿化好、养护成本低”而受到21个兄弟省市的好评。1987年好路率达到74．2％，居全国第十一位。 安徽公路在国民经济建设中具有十分重要的战略地位。1987年在全省公路、铁路、航道、航空等运输线路总长45130公里中，公路里程达28581公里，占线路总长的63．3％。全省客运总量28496．9万人次，公路客运量为24272万人次，占客运总量的85．18％，货运总量14007万吨，公路货运量为7271万吨，占客运总量的51．9％；同时，铁路、港口、机场的物资集散、旅客的接送，都要通过公路来“送货上门、送客到家”。近40年来，安徽公路在开发资源、发展工农业生产、促进城乡物资交流、改善人民生活、加强国防建设、抗灾抢险、对外开放、传递信息以及发展旅游事业等方面都发挥了独特的作用。安徽的煤、铜、硫等18种矿产储量占全国前十位，木材积蓄量约4000万立方米，为开发这些资源，先后修建了两淮、铜陵、马鞍山等矿区和林业专用公路，安徽的粮油、日用工业品、食盐、化肥及农药的调运，公路承担的运量占总调运量的1／3以上。 综观安徽公路近70年的发展历程，充分表明，公路与政治、经济、军事等各方面都有极密切的关系且相互制约，只有在政治稳定、经济发展的条件下，公路才能相应正常发展。而公路的发展又进一步促进国民经济的迅速发展。安徽资源丰富，但经济技术比较落后，要振兴安徽，交通应当先行，根据安徽的特点，发展交通首先必须加快公路建设，因为公路还具有投资省、工期短、效益快的优势。 安徽省公路里程表  说明：此表来自安徽省交通厅编《安徽省地方交通统计资料1949～1988》，其中1963年、1966年1982年各年总计与分项数不符。 安徽省公路桥梁与渡口表  安徽省各地市公路里程数（按公路行政等级分）表  安徽省公路里程数（按技术等级和铺设路面分）表  |
