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导言
安徽自民国9年（1920年）最早的商办公路——泗县至五河和民国11年（1922年）第一条官办公路——安庆至集贤关建成通车后，至民国26年（1937年）抗日战争爆发前夕，公路里程达到5731公里。这些公路大都是当时国民政府推行“筑路剿共”的政策，强迫地方和群众草率建成的。标准极低。多为土路便桥，路基宽不足7米，有些路线仅宽4米，勉强维持单车道通行汽车，只有极少数路段铺筑了简易泥结碎石路面，宽3～3．5米。抗日战争爆发后，为阻击日本侵略军进攻，安徽公路破坏殆尽。抗战胜利初期，安徽省政府组织力量突击抢修部分公路，蒋介石发动内战后，再次被破坏，至1949年，仅存通车公路2088公里，其中勉强晴雨通车公路只有332公里。 建国后，经抢修恢复、普及发展和改善提高，公路数量成倍增长，技术等级也逐步提高。 1949～1952年，全省通车公路里程恢复达5055．8公里，路况也有所改善。1955年5月，淮北地区“因地制宜，就地取材”，利用当地的砂礓，铺筑了阜阳至曹店108公里第一条砂礓路面，结束了淮北平原地区公路不能晴雨通车的历史。1957年10月，潜山通往岳西的公路竣工，全省实现县县通汽车，通车里程达到8328公里。1958—1960年，全省大搞公路建设，公路里程增至13616公里。但修建时只求数量，忽视质量，有些路线达不到最低技术标准，不能通行汽车。 1964年5月建成全省第一条渣油路面——合（肥）安（庆）路合肥至舒城段（4k～50k）（注：4k～54k指公里碑4公里～54公里。）长50公里。至此，安徽公路路面开始由中级向次高级、高级发展，路线技术等级亦相应逐步提高，多数路基加宽为8～9米，路面宽6～7米，有些城镇路段路基宽12～ 14米，路面宽为8～9米。1973—1975年，开始铺筑高级路面。 1978年中共十一届三中全会以后，为适应改革开放的需要，省交通厅专设山区道路办公室，全面开展山区公路建设；同时重点改造以合肥为中心的6条干线公路，其中早期完成的合（肥）六（安）路，是全省第一条长80．2公里的二级公路；1981年竣工的合（肥）安（庆）路斋人铺至集贤关长12．4公里的水泥混凝土路面，是安徽建成最早的一段高级路面。 1985年开始，进一步对以合肥为中心，通往16个地市的18条干线公路计1793．7公里进行拓宽改造，至1987年已完成合（肥）淮（南）、合（肥）六（安）、合（肥）浦（口）、合（肥）蚌（埠）、蚌（埠）阜（阳）、蚌（埠）宿（县）、芜（湖）宁（南京）等路的全部或部分路段，计达533公里。改造后的路段，路基宽为12～18米，路面宽为9～12米，个别城市进出口路段，路基宽达23米，路面宽达15～17米。合肥等省辖市的出入口路段，开始按一级路的标准逐步铺筑水泥混凝土路面。不仅提高了车辆通过能力，还减少了行车事故。此外，还修建了一批旅游、山区和其它专用公路。1987年全省通车里程达28581公里，晴雨通车里程达25629公里，占总里程86．67％。其中一级路28公里，二级路1824公里，三级路4320公里，四级路17257公里，等外路5152公里；高级路面72公里，次高级路面8347公里，中级路面13733公里，低级路面4213公里。但全省公路技术等级仍很低，一、二级路只占总里程的6．5％，三级路占总里程15．1％，四级路、等外路占总里程的78．4％。公路密度每百平方公里只有20．6公里，平均每万人只有公路5．4公里，居全国第十九位，华东地区第6位。 |
