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第二节 养护作业
根据“以养好路面为中心，加强全面养护”的养路方针，安徽对土路、泥结碎（砾）石路面，砂礓路面、渣油（包括煤焦油等沥青材料）路面，采取不同的养护作业方法。 一、土路养护 安徽最早通车的公路多系土路，至1949年安徽解放时，全省通车公路2088公里中有土路1756公里，占公路总里程的84％，只能晴天通车，雨后要1～2天甚至3～ 5天才能通车。养护方法也较简易，且无一定的养护作业规程。 建国后，为提高土路的通车能力，安徽公路部门自50年代初开始，除根据财力物力的可能，进行土路改善和逐步铺筑路面外，对土路的养护由沿线群众承担，主要是及时修补坑槽、填平车辙、做好路拱、洒水压实、经常疏通边沟、保持排水良好；并严格执行1950年7月交通部颁布的《雨季养护公路暂行实施办法》，加强土路的雨季管理，雨天设障禁止通车，违者按规定给予罚款；雨后路干车辆方可通行。为缩短土路雨天阻车时间，并达到小雨通车，养路工人经常检查沿线路况，尽快排除路面积水；还因地制宜，就地取材，用沿线风化石混合料和天然砂砾改善路面。在淮北平原，部分路段以粘土更换粉砂土面层。在城镇附近，则检集砖碴瓦砾，填补面层。有些路线用粘土与黄砂拌和压实。通过这些养护方法，基本达到小雨或雨后较快通车。 为适应公路运输日益发展的需要，30余年来，全省公路大都铺筑了路面。至1987年，尚有土路2216公里，其中公路部门管养的土路里程只有652．8公里。 二、泥结碎（砾）石路面养护 30年代至40年代，安徽公路铺筑了少数泥结碎石路面，勉可晴雨通车。1949年以后，新建和改建的路面，多为泥结碎（砾）石路面。至1987年，全省泥结碎（砾）石路面达13733公里。 为提高泥结碎（砾）石路面的平整度，达到行旅舒畅，并保护面层，延长使用周期，安徽对泥结碎石路面的养护，采取铺土加砂，刷浆加砂，铺装磨耗层，加铺松散或稳定保护层等方法。50年代初修筑的路面，大都是厚度较簿的简易路面，平整度差，极易松散露骨。最初，采取简便的铺土、加砂、洒水的方法，保护面层；但成型效果差，维持时间较短；后改为干土加水拌和，用扫帚刷浆，加砂铺装的方法，养护质量有所提高；1954年10月，省交通厅决定在全省推广级配磨耗层保护路面，即在路面上铺装厚约1～2厘米与路面等宽的砂土拌和混合料。多数地区的道工，选用粘性适宜的土和质地坚硬粒径为0．5～1厘米的砂，并严格控制砂土的配合比，一般选用土与砂的比例是2∶8或3．5∶6．5。有的地区用1．5厘米的小砾石（40％）加细砂（30％）及粘土（30％）拌和铺装；宁国县等山区则利用天然风化石进行铺装。至1956年上半年，全省共铺筑磨耗层850公里，成效显著。据省汽车运输公司统计：1955年1～4月，汽车三队的养制“大道奇”行车时速由原来的20～25公里提高到30～35公里，汽油消耗量由每百公里32公斤降低到22公斤，轮胎损耗的月平均数由11只降低到5．5只，58辆货车的大修间隔里程由301万车公里提高到402万车公里；路面的维修周期从原来的2～3个月延长到6～12个月；路面基本达到平整坚实。1964年以后，又推广在磨耗层上加铺松散保护层（洒铺一层河砂），并经常回砂的保养方法，减小了磨耗层的磨损，降低了养护成本。据青阳县的调查，该县路面原来每年需铺装3次磨耗层，每公里用料200～250立方米，需小修费610元。加铺松散保护层后，每年只需铺装1次磨耗层，加铺3～4次粗砂，每公里用料减少为120～150立方米，小修费降为430元。80年代以来，有些路段的松散保护层易产生砂波浪，为此又改铺稳定保护层，即在磨耗层上均匀地洒一层较薄的粘土，洒水刷浆，再洒一层厚度不大于5毫米的粗砂，刮平后利用行车辗压或小型压路机压实，形成泥浆砂封面稳定保护层，春秋二季进行1～2次全面刷浆养护；平时根据气候适当洒水养护。养路职工养护泥结碎（砾）石路面，一般还坚持做到“久晴勤洒水，久雨勤疏沟；雨前扫浮砂，雨后铲路肩；夏季多刷浆，冬季少用土”。对铺有松散保护层的路段，则采取“勤回砂、勤修补、勤备料、勤排水”和“雨前扫散砂，雨中查排水，雨后整路肩”的方法。山区泥结碎（砾）石路面的养护，还采取“勤上路、常观察、疏边沟、清坍方、防水毁、重保养”的方法，并逐步做好永久式挡墙护坡和边沟，使排水畅通、路基稳固。潜山、舒城、岳西、金寨、霍山、太平（今黄山区）、石台等县的养路职工都能坚持养护操作规程，讲究养护质量，好路率较高。定远县八一道班，1972年以来在班长刘家富的带领下，严格执行操作质量要求，铺装砂土磨耗层，坚持做好选料、筛分、拌和、控制含水量、铺装、整平、辗压等工序；并做到经常全面养护，原来好路率仅30％左右，1973年以后一直保持90％以上，1984～1987年好路率达到100％，养护定（远）炉（桥）路34k至45k之间11公里的泥结碎石路面，被赞为“不是油路胜似油路”。 三、砂礓路面养护 1955年安徽省首创砂礓路面成功，使淮北平原有了晴雨通车公路。60年代后，淮北地区逐步铺筑渣油路面，至1987年，阜阳地区还有砂礓路面1705．6公里，宿县地区有砂礓路面209公里。 砂礓路面分初期养护和正常养护，养护用的砂礓根据需要加工为粒径2～4厘米、1～2厘米、1厘米以下（即人造砂）3种规格。 刚建成的砂礓路面，容易出现泥泞、变形、松散，需做好初期养护。对雨后泥泞，先刮除泥土，铺洒一层碎粒砂礓，辗压坚实；对面层变形出现车辙，先用多齿耙将车辙抓毛，用1～2厘米砂礓铺平、夯压坚实，再用碎砂礓加做封面，边洒水边辗压，保养1～2天。并按规定的横坡整修好路肩，以利排水；对干旱出现的松散，采取刷浆保护；对暴雨冲失后的露骨，根据面层骨料颗粒大小选用适当粒径的碎砂礓，用滚筒或利用行车辗压坚实；大面积的露骨，则加铺砂土拌和磨耗层。 砂礓路面的正常养护，主要是加铺磨耗层。阜阳地区养路职工通过实践，总结了3种养护方法：即辗压砂礓保护层、水结砂礓磨耗层和砂土拌和磨耗层。蒙城县望町养路组脱产养路员张献增试创的“水结砂礓磨耗层”，效果较好，使用最广。方法是：面砂礓不加工，钢砂礓加工为人造砂并掺拌15％的黄土，铺装厚度为2～5厘米，下层用2～4厘米和1～2厘米砂礓，上铺人造砂，边浇水边辗压出浆，3～4小时后开放通车，一般不需保养。为加强经常养护，及时填补坑槽，清理边沟、路肩，保持排水良好，路面平整，60年代初养路职工还制定了砂礓路面的《养路操作技术三大要求十项注意》。三大要求是：“破碎、筛分、水结——砂礓破碎好，筛分大中小，分层铺压实，洒水透且饱”。十项注意规定：“补坑槽要抓毛，洒水压平个个牢；纵坡平坦无波浪，路拱符合拱板样；路肩无积水，水沟要畅通；晴天大抓备料；雨天抢补坑槽；破料用小滚；加铺动大滚；碎料是个宝；扫砂回砂经常搞；加铺按规操作好”。 四、渣油路面养护 1964年安徽正式铺筑渣油路面，至1987年，全省共建成渣油路面8347公里。 渣油路面的养护方法，主要参照交通科学研究所（1964年）制定的《道路渣油表面处治施工养护须知》和安徽省交通局1970年颁布的《渣油路修建养护工作须知》，根据渣油路养护季节性强、工艺要求高的特点，结合“防重于治”的要求，实行从渣油路面的成型、稳定、到老化的分期养护。刚铺筑的渣油路面，着重进行成型养护，经常检查并及时处理路面初期出现的局部油石松散、坑凹不平和泛油等病害；成型稳定后则采取全面养护，根据四季气温的不同，针对渣油路面的特性，突出重点进行养护，做到一、四季度抓路基排水，路基加宽，裁弯取直，改善路容；二季度重点抓修补坑宕。根据深浅，选用不同粒径（一般为0．3～0．7，0．7～1和1～3厘米3种）的碎石子，加油拌和分层洒油填补，略高于原路面，成型后达到平整；三季度抓刮油灭缝，刮油时每平方米用熟油0．8公斤，矿料每公里（路面宽6米）20立方米。并每隔2、3年进行一次洒油罩面，严格控制油石比及油料混合度，先炒骨料后拌油、铺筑平、热辗压、回扫飞子。此外，还采用乳化沥青进行冬季养护。养路工人还坚持做到四勤：“勤上路、勤挖补、勤排水、勤整修”。 |
