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第四节 水毁抢修与防治
安徽自有公路以来，公路水毁经常发生。民国20年（1931年）大水，刚建成的几条公路，大都被水毁而中断交通。民国27年，皖南山洪暴发，屯溪四周几条通车公路的部分路桥冲毁，亦中断交通。民国32年5月和8月，屯溪连降大雨，冲毁一些桥梁和路基。民国37年，皖南又遭受百年罕见的洪水灾害，公路水毁十分严重；7月上旬至中旬，当涂公路大桥上游的河面被姑溪河上游冲下的18块大草坪阻塞，芜湖工程处及时组织力量，在当地群众的配合下，切割草坪，疏导通过桥孔，工人日夜守护，保住了大桥。 安徽解放以后，全省性的公路水毁仍不断发生： 1953年6月，全省公路水毁路基79000平方米，路面847000平方米，桥梁66座，涵洞35道，驳岸7300立方米；1954年7月9日，潜山县境高（河埠）太（湖）路上的余井大桥64根迎水木桩被洪水冲断34根，危及大桥。潜山养护工区工区长戴恒满奋不顾身，带领王学俊、韩传和等5名工人跳入激流，砍断筏索，疏导木材通过桥孔，保住了大桥，交通部给予表彰，并授予戴恒满劳动模范称号；宁国工区第12道班工人陈占勋、搬运工黄新民为保护汪溪大桥，2人被水冲走数丈之远；芜湖养路段道工郭洪志在防护当涂圩堤公路时，以身堵水。同年7～8月，芜湖专区水毁公路严重，水淹地段长达108公里。芜湖县境芜（湖）屯（溪）路101k＋580至122k路段水深达5米左右，中断交通达半年之久。青阳县芜（湖）大（渡口）路114～116k和大（渡口）岩（寺）路132k处的曹家湾路基被冲毁100余米。芜大线低洼地段水深2米多，阻车近1个多月；巢湖专区的军（铺）二（坝）路江堤路面、巢（湖）芜（湖）路、柘（皋）乌（江）路等大部分路基、桥涵被冲毁；蚌（埠）阜（阳）路部分路段水淹数公里，水深1米左右；六（安）霍（山）路淹水地段长达3公里，深达1．8米。六（安）寿（县）路众兴集地段淹水2．5公里。六（安）梅（山）路老路改建工程亦因水毁被迫延长工期。 1955年元旦，全省普降大雪，除徽州专区外，绝大多数公路均中断交通。省公路局主要领导和技术人员，放弃假日，不顾严寒，顶着大雪，连夜分赴合（肥）浦（口）、合（肥）安（庆）、合（肥）六（安）等干线公路，在当地人民委员会的支持下，组织道工，发动群众，扫雪破冰，很快恢复交通。 1960年4～6月，皖西和江南山区暴发5次特大山洪，20多条公路遭到严重毁坏，计损毁路基17500米（坍方65000余立方米），路面309000平方米，桥梁56座（共长1491延米），涵洞240道，驳岸2955米（7500立方米）。1963年4～6月，全省自南向北连降暴雨，133条6830公里公路中断交通，计损毁路基530839立方米，路面1525．7公里，驳岸8853米，桥梁216座，长3302．6延米，涵洞803道，道班房32处。1964年，全省水毁公路干线28条，支线79条，桥、涵、驳岸500余座（道、外）。各地养路职工都及时组织力量抢修，恢复了交通。 1969年7月，全省普降暴雨，很多公路遭受水毁。徽州专区路桥毁坏最为严重，计冲毁路面253公里，桥梁23座（其中8座全毁，长671延米），驳岸209处88154立方米、坍方65000多立方米；还被冲掉水泥300多吨、木材50立方米、渣油52吨、砂石材料6000多立方米。在当地驻军和群众的支持下，仅用25天就使全区公路恢复通车。同年，安庆专区水毁公路23条，桥梁70座，损失达300万元。 1980年3～7月，全省多次降暴雨。干支线水毁95条，冲毁路基170万立方米，驳岸420处，桥梁45座，长1300延米，涵洞750道。 1983年6月，全省有140余条干、支线遭受水毁。据统计，芜湖地区公路水毁直接损失达158．3万元以上，铜陵市达109万元。省交通厅暨省公路管理局的领导与技术骨干，组织力量星夜赶运器材，奔赴水毁严重的路段，抢修路桥，较快地恢复了交通。 1984年，全省有160多条干支线公路因水毁中断交通。公路水毁损失金额高达3501万元。宣城、郎溪、广德、宁国、泾县等地公路损坏最为严重。 安徽公路桥梁修建标准较低，抗御自然灾害的能力小，大小公路水毁几乎年年都有。1949年后，安徽公路部门根据“预防为主，防治结合”、“修复与改善提高相结合”的原则，除了及时组织力量，按照先抢通后恢复的原则，尽快抢修通车外，并从科研、设计、施工和养护等各个方面进行“全面规划、综合治理”。 1950年7月，交通部关于《雨季养护公路暂行实施办法》颁布后，安徽即按照《办法》的要求，在道班岗位职责中，明确规定雨季、汛期的值班、巡路制度；及时做好雨季的清沟排水、疏通涵洞、清理坍方、整理路肩缺口等作业；并对重点桥梁和路段设置专人看护，及时清除上游漂浮物，加固桥梁。每年汛期，省、地、县三级公路管理部门分别成立防汛领导机构，统一调度指挥，安排好防汛资金和物资，组织防汛抢修队伍，及时了解和掌握汛情，做到早预防、早处治，尽量减少水毁损失。 1964年，全省开展的“木桥歼灭战”，逐步将临时式木桥改建为永久式桥梁。同时，改变过去桥梁建设中重主体工程忽视防护工程的倾向，加强了防护工程处治。对一些大、中型桥梁采取了防震加固措施。70年代以后，对主要干线分期分批进行技术改造，对易涝易淹路段，采取局部改线或提高路基的办法。如天长县天（长）东（阳城）路乌龙冲一段路堤，1954年大水时全被冲毁。60年代因地制宜采取改线的办法得以根治；合（肥）芜（湖）路75k～75k＋800段，1983年水毁后，即将路基加高加宽，超过防洪水位；对沿河路线，加固和增设护岸。芜湖市60年代初至80年代末，动用资金429．8万元，除抢修20多座桥梁，360余道涵洞外，还修建了护坡、驳岸等主要防护设施80多处、65．5公里；在易于滑坡、坍方的山区路段，按工程标准处治边坡，增设护坡挡墙；纵坡大、路面排水量多的路段，做好永久式边沟；在松散土壤的路基边坡上种植草皮，做好块石路肩。1979年砀山县公路站还在砀（山）高（寨）路和砀（山）丰（县）路的黄河故道处的部分路基上试铺石灰土护坡，随着这些改善工程的逐步实施，提高了公路的抗灾能力，减小了水毁的损失。 |
