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第二节 货运实绩
一、公路运输部门货物运输 〔整车运输〕 民国18年（1929年）全省公路管理处于9月15日正式办理公路汽车营运，首次开班安庆至高河埠，这是官办公路运输之始。12月15日班车由高河埠向西延伸至余家井，客货兼运，经营3年，收益甚少，前景不佳，全省公路管理处采取重点转移，积极修筑高河埠至合肥公路。民国21年4月13日由安庆经高河埠至桐城公路通车，民国22年元旦，全长185公里的安合路全线通车。营运后，收入渐增，当年7月达9000元。货运多为稻谷、大米、药材、竹木、生漆、桐油、竹器、花生、豆麦等。 民国19年6月10日，合肥至巢湖通车；民国21年合肥至蚌埠通车，货运以沿线的土特产、农产品及凤阳的烟叶为大宗；水产品以巢湖的鱼虾为大宗，及米、豆、麦、花生等，月收入约6000元。 民国23年7月，芜湖至屯溪公路全长273公里通车营运。沿线宣城、宁国、绩溪、歙县物产丰富，除粮食、竹木，还有煤、铁矿产、山货。芜湖至宣城段初由商营，全线通车后，省公路局收回自营，配货车9辆。为促进物资交流，发展山区经济，民国24年元旦，举办“芜屯路沿线物品展览会”，在沿路的屯溪、歙县、绩溪、宁国、宣城、芜湖依次展出。这个时期，公路运输始进佳境，运输繁忙。全省通车里程达4890公里，客货运输线路不断伸延，运输事业得到发展。 抗日战争爆发后，日军入侵安徽，公路运输遭受很大破坏。皖南地区由于山峦起伏，交通闭塞，军事上易守难攻，且有新四军及游击队不断在深山密林袭击日、伪军，故屯徽地区未遭日军侵袭，尚有公营汽车25辆，通车里程401公里。主要承运军粮、食盐，皖南地区的林木、茶叶、土特产品、布匹，以及来自南京、上海的工业产品。营运线路主要有省（安庆）屯（溪）路屯溪至太平段、芜屯路屯溪至绩溪段、屯（溪）景（德镇）路屯溪至坑口段、屯（溪）淳（安）路屯溪至威坪段。 民国34年8月，抗日战争胜利，省公路局在芜湖、蚌埠等地接收了汪伪堪用汽车20余辆，交通部公路总局又先后拨来汽车20余辆，在部分抢修竣工的主要干线上维持运输。民国35年至民国36年上半年，营业稍有起色。但由于国民党统治集团蓄意发动内战，导致其政治、军事和经济上的总崩溃＃  锛鄯烧牵 僖迪籼酰 翟耸湟菜嬷 找嫠グ堋Ｃ窆*37年12月，正当中国人民解放军即将取得淮海战役的全胜并决定继续挥师南下之际，国民党当局下令征集了所有在合肥地区的公营汽车近50辆，分别从安庆、芜湖两地，仓惶渡江，席卷南逃。至此，安徽的公路运输基本陷于瘫痪。民国38年4月全省解放时，地方交通部门仅接收堪用汽车16辆，公路通车里程只有1145公里。为了迅速恢复交通，民国38年1月，中国人民解放军江淮军区派出军车16辆，在宿县地区恢复交通，进行商务运输。2月蚌埠转运公司成立后，先后恢复了蚌埠至阜阳、蚌埠至亳县、亳县至阜阳、阜阳至界首、阜阳至太和等货运线路。 1952年安徽省汽车运输公司成立至1957年的5年中，汽车运输量和运输网络不断发展扩大。省公司充分利用国营优势，在救灾运输、治淮运输、抢运山区农副产品，沟通省内外汽车货运通道，繁荣城乡经济等方面发挥了重要作用。如1952年，佛子岭水库兴建，大批器材由合肥、六安换装汽车运往工地，运量陡增，运力紧张，只有51辆国营汽车的皖北公路运输部门在完成大量治淮器材运输的同时，还服务上门，与粮食、煤建、百货、盐业、花纱布等5个公司签订了联系合同，固定了货源。 国营汽车运输企业还积极组织货源，组派货运人员深入城乡物资部门调查货源流向流量，为实现计划运输提供条件，并积极推广“循环调度法”、“分线定车”，克服货源不平衡和交叉放空、浪费运力等现象。如皖西四大水库建设时期，大批回空车，可供大别山土特产及时运出，但必须做一系列艰苦细致的调查组织工作，才能在时间、地点上密切配合。为此，淮南运输分公司抽调大批人员帮助车站，深入山区、农村，组织回程货源，仅六安地区各站，1957年上半年即争取土特产21300吨，结合回空车运出。同年下半年，各地调往合肥的粮食达1万多吨，但调出物资不到3000吨，经合肥车站主动与有关部门联系，争取煤油、食盐、水泥等9825吨，与粮食调运任务基本持平，便于对流运输。 1958年大办钢铁时，公路运输部门既要保证钢、煤、粮、棉的运输任务，同时又要承担大批矿石、建材、坑木、生铁、肥料、农机和大量日用品的运送任务，运力十分紧张。为缓和运力与运量之间的矛盾，运输部门积极发展拖挂运输，这本是一项正确措施，但大跃进中，却发展成超越客观实际违犯科学的“列车化”运动。1958年挂车由1957年的342辆增加到842辆，1959年又猛增到1802辆。汽车从一车一挂、一车二挂发展到一车九挂、一车十挂、甚至二十挂。1959年，直属汽车运输局第二汽车队用1辆大马力汽车拖带20辆挂车，满载100吨化肥，由合肥运往六安，结果走了整整一夜，方驶至距合肥不到30公里的王拐岗，当列车下坡时，前方发现障碍，主车失去控制，翻入公路旁，车毁人亡。 由于大办钢铁的需要，当时大部分汽车都以承运矿石为主，1959年10月，在铜陵组建了由交通厅直接领导的矿石运输局。配有汽车213辆，专门承担铜陵、繁昌、贵池、青阳等地的铁矿石运输。江南地区70％以上的汽车都被调集从事矿石运输，剩下的只是一些吨位小、车况差的车辆，应付其他方面的需要，致使大量城乡物资积压，许多商业和轻工部门被迫“以运定产”或“以运定销”。在这种社会运输紧张，运力布局极不平衡的情况下，一些大的物资部门如粮食、商业、林业、供销、外贸等部门通过各种渠道，自购汽车，自货自运，到1962年这种以自运为主的汽车发展到近500辆，从此打破了专业公司一统天下的局面。 1963年5月，在全省交通工作会议上，桂蓬副省长代表中共安徽省委和省人民委员会，就交通运输工作如何实现支农转轨，作了全面部署，明确以农业为基础的思想。这次会议是全省公路运输服务方向的一大转变，各地均按照这一要求进行安排。农业物资在运量中所占比重逐年增加，服务工作越做越细，被誉为“支农尖兵”的第十七汽车队，在承担皖南徽州地区绩溪、宁国、歙县、旌德4个山区县的物资运输中，提出“一吨不嫌少，十里不嫌短，多点装卸不嫌烦”的服务口号，长期奔驶于山乡社队。合肥、芜湖、蚌埠等重点城市，还邀请农贸部门派人驻站，联合办公，简化手续，缩短停车时间，由于措施得当，到1965年底，支农物资已占据总运量60％，居各类物资之首。 “文化大革命”期间，安徽公路运输遭受严重破坏，主干线公路因武斗，时通时阻，大部分货车调度指挥失灵，生产呈直线下降。1968年，省汽车运输公司上缴利润从1966年的2374万元下降到380万元。1970年10月以后，公路整车货运虽有所恢复，但仍不正常。 中共十一届三中全会后，出现了国营、集体、个体一起办汽车货运的新形势，促进了公路货运的发展。由于多家经营，千车争运，整车大批量物资运输获得多渠道流通。面对这种新情况，省属国营运输企业决定从改变经营作风，提高服务质量入手，变被动为主动。各地先后建立组货网，采取走上门、请进来的办法进行组货，利用开座谈会形式征求货主意见，并积极开展合同运输。1980年6月，全省212个月运量千吨以上，总运量达71万吨的货源基地中，省汽车运输公司即占领146个，通过各种组货形式控制的货源占计划运量的45％以上，其中29．3％为合同运输。1981年合同运输比重增加到46．7％。全省国营运输企业除承担常规性整车物资运输任务外，还集中力量完成特大批量物资运输任务，如安庆化肥厂一次交运化肥3万吨，由8个公司抽调车辆承运，日运千吨以上。1983年后，整车货运打破常规，开辟新班线，发展跨省经营，如省汽车运输公司承担了长距离、大批量的晋煤外运任务，仅一个季度就先后为省内15家化肥厂运销晋煤15657吨。至1987年全省国营运输企业整车运输年完成货运量715万吨，货运周转量52427万吨公里，其中运送煤炭119．94万吨，钢铁12．72万吨，矿建80．82万吨，水泥25．67万吨，木材19．75万吨，化肥农药105．06万吨，日用品23．26万吨，粮食61．29万吨。 〔零担运输〕 1966年前，全省有16条零担货运班线，在“文化大革命”中因遭受干扰破坏而停办。1979年改革开放后，各地搞活经济，物资流向扩大，横向经济发展，公路运输部门因势利导，恢复开办零担货物运输。芜湖汽车运输公司办理零担货运做到10公斤不嫌少，5公里不嫌短，到站点交，保证完好。蚌埠市汽车运输公司开展横向联合，与全省17家地市汽车运输公司、13家省际汽车运输公司签订零担货物运输协议。至1980年，全省共开辟52条营运班线，总里程15419公里，年均收入300多万元。 1981年全省零担货车增到50辆，经营班线80条，其中省际班线19条，1130班次，停靠点202个。 1987年12月25日，安庆地区汽车运输公司开辟安庆至深圳1563公里长途零担货运，途经南昌、赣州、韶关、广州等城市，这是安徽第一条最长的零担货运线路。首次运行的零担班车，使用东风牌10吨位箱式货车（车号2015），装运中药材每月6日、16日、26日由安庆开出，单号由深圳返回。 1988年全省16家地市汽车运输公司，共开办零担货运班线327条，总里程111430公里，月班3237次，其中合肥汽车运输公司经营56条班线，营运里程16315公里，月班次453个；蚌埠市汽车运输公司经营61条班线，营运里程21176公里，月班次621个；芜湖汽车运输公司经营47条班线，营运里程11278公里，月班次333个；阜阳地区汽车运输公司经营47条班线，营运里程16726公里，月班次289个。省际班线扩展至171条，营运里程70302公里，月班次1171个，开往上海、南京、镇江、南通、苏州、扬州、徐州、荷泽、商丘、驻马店、许昌、天津、北京、西安、九江、南昌、武汉、厦门、深圳等地。省内跨区县班线156条，营运里程25449公里，月班2066个，开往芜湖、马鞍山、屯溪、祁门、安庆、岳西、广德、滁州、天长、蚌埠、阜阳、界首、六安、梅山、淮南、和县、巢县等地。全省有零担货运车202辆，1404吨位，其中10吨位车52辆，8吨位车32辆，5吨位车75辆，4吨位车43辆。年运输总量20．79万吨，运输周转量440多万吨公里，营运收入1064万元。 〔治淮运输〕 1950年毛泽东主席号召“一定要把淮河修好”，传至淮河两岸，人民群众欢欣鼓舞，热烈响应，积极行动。是年9月治淮工程动工，各地公路运输部门竭尽全力，组织迎接这一繁重运输任务。合肥成立公路运输联合办公室，统一领导治淮物资运输（统一调配车辆，统一安排货运任务，统一协调铁路、水路、物资部门工作关系）。1952年淮南汽车运输分公司广大职工，积极赶运由合肥至佛子岭水库工程建设用的机器、粮食、水泥、钢材，总运量达5万吨左右。淮北汽车运输分公司积极调配车辆接运由正阳关水上转运至阜阳的治淮粮食1．8万吨。 1954年4月，滁县汽车运输公司承运治淮粮食，起点由沙河、滁县、临淮关、明光运至大柳巷、上马铺、周家庄等淮河岸边工地，总计完成粮食运输2．13万吨。 1955年，安徽省汽车运输公司组织动员军政机关、企事业单位自备货车729辆，投入治淮器材运输。在承运中恰逢1955年元月全省普降大雪，出现特大严寒气候，各单位动员广大职工，特别是汽车驾驶人员，克服困难，扫雪破冰开道，用绳索、麻袋捆绑轮胎，代替防滑链条，免使汽车打滑、抛锚而延误运输时间，年底共完成钢材、水泥、粮食、百货等7．86万吨。 1956年夏，大别山区的响洪甸、磨子潭两水库先后破土动工，公路运输任务艰巨，淮南汽车运输分局积极采取汽车拖挂运输、双班运输等办法，提高运输效率，顺利完成各种物资运输达67．4万吨。 〔救灾运输〕 1953年4月淮北地区发生了严重霜灾，百万亩小麦受冻枯死，灾情严重，各级人民政府十分重视，极为关怀，号召各部门、各单位抗灾、救灾。公路运输部门发动职工，全力以赴投入救灾运输。动员职工停止休假，日夜坚守生产岗位。修理工人抢时间突击修车，保证车辆随时出勤；司机日夜兼程抢运救灾物资。淮南汽车运输分公司司机李伯峰，“五一”一天，车日行程500公里，28天完成货运周转量10440吨公里。六安公路汽车运输部门，接到救灾运输任务后抽派司机刘传鼎、汤炳南、朱毅等10多人，组成救灾运输队，到田家庵担负救灾粮食、牛草紧急运输任务，冒雨驾车连续工作24小时，完成任务。 1954年5～8月，全省先后普降大雨，江淮大地发生民国20年（1931年）以来最大洪涝灾害，沿江沿淮堤坝崩塌，洪水倒流，公路淹没，桥涵冲毁，交通阻隔。公路运输部门积极组织力量，进行抗洪抢险运输。安庆汽车站动员职工投入抗洪抢险，家远职工在站留宿，全体职工分班值勤，日夜坚守岗位。6月18日江水漫进高河及石马湖，公路上水深2．8尺，站领导得知，立即调派客车3辆，货车6辆，担任抢险运输。26日大雨继续倾盆而下，车站仓库进水，全站职工奋力抢运库内布匹、日用百货7吨多。7月7日至19日，司机刘传鼎带病开车，主动加班，连夜运送稻种。这个站，8月份抢运各种物资1429．31吨，其中种籽745．64吨，8月27、28日两天转移市区灾民666人至集贤关、桐城等地。 7月3～4日，淮南汽车运输公司职工冒雨赶运防汛器材、物资，支援沿江人民防汛，分公司把15000多条麻袋运往舒城等地，又将芜湖等地区防汛急用的9000多条麻袋和3万张芦席等器材及时赶运到火车站。后又调派车辆到桐城赶运晚稻种25万斤至安庆。此外，淮南汽车运输公司全体职工及其直属搬运工人连续抢救出茶叶4000多箱，小麦30多吨，菜籽80万斤，粉丝1000多包，并抢救出大批的食盐、红糖及药材等物资。8月11日，淮南汽车运输公司，采取双班制（包括站务员、司机、装卸工），歇人不歇车，日夜抢运，加速车辆调度，提高车辆周转。车辆小修、二保随到随修，不占车日。 7月3日阜阳专区连降大雨，洪水暴涨，各条线路被淹没，半月不能通车，公路部门积极抢修，19日部分路段恢复通车。淮北汽车运输公司领导带领广大职工冒雨抢运物资，7月6日在1尺深的水中，两小时抢搬汽油130桶、空油桶180个，连夜又抢运三里湾各公司仓库物资。16日大雨续降，河水在涨，公司再次抽出38名干部，日夜参加筑堤、护堤。7月共抢运器材、种籽等9945．92吨。宿县汽车站的司机为抢运种籽、器材，在行车途中用砂礓、木板在田沟搭桥，小心驾驶，4天共抢运食盐、什货、汽油、种籽达815吨，抢运灵璧、宿县小麦1706吨。 芜湖至湾公路全长31公里，多处路段被水淹没，交通中断。公路与航运部门用车船衔接，保证运输畅通，历时5个月。 六安公路运输部门，接到中共六安地委交给的支援灾区运输任务，立即抽派20辆载货汽车，由干部带车上路，到起运地庐江、舒城两县的粮站装粮，星夜赶运，一次运粮0．75万吨。 滁县专区，6至8月，先后普降大雨，时间之长，雨之集中，洪水之猛，百年少见。来安县受灾田地达20万亩。近5万人家房屋进水，被洪水冲倒达2千间；全椒县城水位高达1．3米，82个圩破堤；炳辉县（天长）130多个圩被淹没。在当地政府统一指挥下，滁县汽车运输公司抽出40余人参加防汛抢险运输。至8月中旬，抢救物资9794吨，运送防汛器材2170多吨，运送灾民9907人。 水灾期间，全省公路运输部门抢运防汛麻袋、芦席、抽水机等防汛器材44197吨，运送救灾粮690．52吨，补种农作物的各类种籽10340吨，转运物资9648吨，转运灾民25635人。 1955年元旦期间，江淮大地普降罕见大雪，又一次重灾使交通瘫痪，各地物资供应紧缺，中共安徽省委要求各地、市委，立即发动人民群众行动起来，破冰扫雪。公路汽车运输部门全体职工全力以赴，淮南汽车运输分公司为运送救灾物资，一次组织25辆货车，满载日用百货由合肥运往六安，公路冰厚光滑，汽车难行，司机和随车扫雪职工，遇到难行路段，采取破扫一段冰雪，汽车行驶一段，终于在当天晚上抵达六安城，受到地方党政军领导和市民的欢迎。 佛子岭水库施工紧张时期，由于大雪阻碍交通，器材不能按期运至，淮南运输公司获悉这个情况，又组织人员、车辆破冰扫雪，打通六（安）佛（子岭）线，及时运送物资，解决了被困于冰山雪地的水库建设者和老区人民日用品和工程必需品。 大雪后救灾运输繁重，各地公路运输部门职工克服困难，积极运送救灾物资。有从外地运进合肥转火车运往芜湖专区，有从六安运往阜阳专区的，有从合肥运往安庆专区的。1955年元月，全省共运救灾粮15755万斤，牛草969万斤，煤炭23595吨，还有大批棉衣、食盐等物品。 1975年3月，淮北地区连降暴雨，大片耕地被淹，省汽车运输公司组织安庆地区汽车运输公司82辆主车，68辆挂车，载运167400条草袋，日夜兼程，运行20多小时，630多公里，将物资由安庆安全运至阜阳、颍上、太和等灾区。阜阳专区汽车运输公司，全年共运送救灾物资达37万多吨，占全年货运量的63．3％。 1982年9月，皖西地区大雨连绵，山洪暴发，安庆地区汽车运输公司调派10辆主、挂车，装运防洪器材至六安、霍邱，再装两地救灾粮食运至岳西县，往返500多公里。 1983年6月26日，江南地区发生洪涝灾害，汽车运输部门职工齐心协力，防汛抗灾，到月底，共派出抢险专用汽车6575车次，抢运物资4万多吨，转运灾民122700人，受到当地政府的表扬。 〔支农运输〕 1954年春，中共安徽省委在淮北地区推行避灾保收“农业三改”措施，公路汽车运输部门集中主要运力，运送马铃薯、稻种去阜阳地区各县农村。 1963年5月，安徽省交通工作会议在六安召开，会议指出交通部门必须坚决而迅速地将工作重点转移到以农业为基础的轨道上来，树立以农业为基础的思想，运输安排要符合农、轻、重次序，有利农业生产。入秋，省公路汽车运输部门实行长短途、干支线、大宗货与零担货、正常运输与突击运输相结合，办理支农物资运输业务。宿县汽车总站根据麦种流向流量一次安排90辆货车、80辆挂车，每辆车配备两名司机，日夜开班，突击抢运，1个月运麦种、化肥12000多吨到农村社队。阜阳汽车总站实行装卸一条龙运输，半个月运麦种、化肥1400多吨到涡阳、亳县农村社队。淮南汽车运输管理局托运计划安排，运力调配，着眼于支农运输，全年运输支农物资达61万吨，占货物运输总量60％。六安汽车总站急农民之所急，想农民之所想，开辟山区支农运输，把金寨、霍山山区出产的木材、茶叶、扫把、毛竹、元竹、芭王草等土特产品运出山外，粮食、百货运进山区，沟通城乡物资交流，促进农村经济发展，1963年总站支农物资运输达93300多吨。安庆汽车总站简化支农物资托运手续，帮助物资部门选择经济运输线路，节省社队开支，当年完成支农物资运量263800吨。芜湖专区广德县盛产竹木，每年有大批松枝运往江苏宜兴供烧制陶器之用，是山区农民一项主要收入，过去全县只有7个装货点，农民要翻越数十里山路才能将竹木集中。1964年，芜湖汽车运输公司派出驻点车队，增设21个装货点，为农民提供了方便，增加了农民的收入。六安地区为方便农民赶集，专门增设一部分支农客货兼运班车，一日数趟，深受农民欢迎。 1965年，在以农业为基础，大力支援农业的思想指导下，全省公路运输部门纠正“五愿运、五不愿运”的错误思想（愿运长途货，不愿运短途货；愿运干线货，不愿运支线货；愿运双程货，不愿运单程货；愿运整批货，不愿运零担货；愿运好装货，不愿运难装货），树立运输六包（包片区、包中转、包代办、包数量、包质量、包时间），五个一样（长短途一样，干支线一样，好装难装一样，单双程一样，整零一样），四上门（编制计划上门、核实货源上门、送货上门、送车上门）的经营作风。绩溪县为发展山区经济作物，急需调进一批桐油树种，运距只有20公里，每一辆车都要去三个点装货，5个点卸货，车队欣然接受，按时派车完成。歙县进行农田土壤改造，需要大量石灰，也是多点装卸，且系新辟土路，路基松软，驾驶员在车内带上石块，遇坑就填，坚持将石灰送到田边。两年多时间，先后为各公社运去石灰3700多吨，使公社节约5万多个劳动力。为支援农业，各地都注意做到尽可能简化手续，延伸路线，选择经济路线，为农村社队节约运费。徽州专区各县所需煤炭，过去均由芜湖中转，既加大芜屯路压力，也加大运输费用。公路运输部门建议改由铁路运至杭州，用船运至深渡，再由公路运输部门派出驻点车，负责翻坝接运。这对汽车运输部门来说，运距短，收入少，困难多，但对农村则是极大的节约。 1970年安庆专区汽车运输公司集中运力，运输宿松二郎河磷矿石。1976年2月，宿松车队用64辆车，1个月运磷矿石4千吨。 1978年，安庆石化总厂建成投产，安庆地区汽车运输公司为及时将化肥运往农村，派人驻进石化厂，设立化肥运输调运组，专门办理车辆调配、化肥装运事宜，日运化肥500吨，最高日运量1100吨。1980年运化肥98394吨，占年货运量34％。 全省公路汽车运输部门以有利于农业生产、方便农民群众为出发点，工作重点主要转向农村，放在农村、山区，对支农物资实行“三优先”（平衡运输计划优先，办理托运手续优先，调派车辆优先），凡是农村、山区农用生产物资，随到随运。 1977年，合肥市汽车运输公司在支农物资运输中，集中车辆，以会战方式，连续3天，车连车装运，一次把1500吨农用化肥运到淮北广大农村，达到快速、安全运输效果。 1978年5月，芜湖地区汽车运输公司开行芜湖至青阳每月6班次，芜湖至祁门每月3、8、13、23、28日班次，芜湖至广德每月5、10、15、20、25、30日班次和芜湖至旌德、郎溪等零担班车。车型由过去的一般蓬布货车，改用箱式专用货车。 1986年，全省公路运输部门认真执行交通部关于优先安排支农物资运输，保证物资及时调运的紧急通知，对支农物资运价按国家规定标准收取费用。 〔支援重点建设运输〕 1965年10月23日，交通部于北京召开北京、辽宁、山东、安徽、河南5省交通厅（局）负责人座谈会议，研究攀枝花市工业区建设汽车运输问题，会议决定组建交通部直属第一汽车运输总公司，委托北京、辽宁、山东、安徽、河南5省分别筹建一个分公司，人员指标、车辆、设备、资金由国家拨给，产权归交通部。各公司组建后，调往攀枝花担任攀钢建设运输任务。 1965年10月底，安徽省汽车运输公司负责筹建交通部直属第一汽车运输总公司第四分公司，仅用一个月时间即完成筹建工作。分公司下辖6个车队，每队配有50辆解放牌货车，1965年11月，公司600多名职工先后由合肥、芜湖调往四川会理，担负渡口建设区物资运输。 “文化大革命”中运输生产受到严重干扰。1969年在“抓革命、促生产”号召下，运输工人不分白天黑夜运送物资，1至10月，完成运量达35485．5吨。 1971年11月至1972年10月运送物资84949吨。 1973年9月担任攀枝花建设工程运输的第四车队，完成任务后，调往广州黄埔港担任建港物资运输。 1974年10月第三车队，50辆车，调至湛江港担任建港物资运输。11月调第一、二车队至湖北武汉钢铁公司担任钢机工程安装运输。 1976年9月，将在黄埔港的第四车队调往天津化纤厂担任运输。新组建的第六车队，年初由安徽调往江西柘林电站担任物资运输。在山东黄岛油港担任运输的第五车队，完成任务后于6月调任湖南风滩水电站担任运输任务，是年全公司共完成货运量625300吨，超额5．8％。 1977年，第四分公司经过整顿虽然抓了车辆维修和车辆调配，而全年运输生产仅完成货运量350400吨。 自1980年1月6日起，公司6个车队先后返回安徽，参加当地公路汽车运输。 1981年4月，交通部决定，第一汽车运输总公司第四分公司，从6月1日起，全部移交给安徽省交通局代管，就地统筹安排，负责经营。9月，第四分公司与安徽省汽车运输公司合并，就地参加地方公路运输。 〔水陆联运〕 1950年5月，华东联运公司成立，23日皖南区联运公司成立，6月皖北区联运公司成立。皖南、皖北联运公司在辖区主要交通口岸、县、镇设立联运机构，开办联运业务，组织水陆一条龙运输，车船衔接运输，对促进物资流通起着重要作用。 随着业务的发展，各地联运部门为方便货主，开办了代理押汇、保险、仓储、报关等业务。 联运范围遍及全省城乡，直至穷乡僻壤。皖北联运公司，派人深入大别山区，组织民工，将茶叶通过肩担、手推车或竹筏（水运）运至公路的集中点，装上汽车运达火车站，再转运外地。1950年7月至1951年2月，共联运大麻100万斤，木材180万斤，稻谷90万斤，大米1600万斤，小麦、菜籽80万斤，食盐600万斤，茶叶650万斤，其他物资250万斤。 1952年4月，皖北区联运公司阜阳办事处在阜阳、颍上、太和农村，就地组织牛车，将黄豆2万斤运至各县城粮站入库。霍山联运办事处将霍山舞旗河、龙井冲、大化坪山区出产的茶叶、生铁、药材等土产，用竹筏从山涧小河向外运出。旌德县联运站组织农民用肩担、手推车3个月运出粮食10万斤。六安联运办事处一年联运茶、麻、竹、树、粮等68．58万斤；阜阳联运办事处一年联运进出口物资16．89万斤，全省联运共运物资702．55万斤，其中汽车联运49．8万斤。 1953年8月1日省联运公司及其所属机构撤销，公路联运业务划交汽车运输公司办理，水运联运业务划交轮船公司办理。至1956年3月，部分水陆联运业务停办。 改革开放后，1984年6月，安庆地区汽车运输公司在桐城县新安渡汽车站新开公铁联运业务，全程负责，到站交货。联运物资主要是桐城乡镇企业和个体农民生产的塑料制品（食品袋、苗种袋、包装塑料布）、棕扫把、布拖把、卫生纸等。零星托收，整批装车，运往合肥火车站转运至黑龙江、辽宁、云南、西藏等10多个省（区）市，月运量800万斤。 〔大件运输〕 50年代初，大件运输主要沿用传统的“地滚滑行”法，人力操作，滚筒滚动。先以滚筒垫底，上铺枕木，再放置铁板，承载大件货物，通过绞关摇动和人力牵引两结合的办法，使滚筒沿着地面滑动前进。当时，合肥一O五医院有一件20吨重的锅炉，急需从火车站运到五里墩，合肥市搬运工人就是用这种方法，30多人连续干了14天，行程8公里，才运到目的地。1958年“大办钢铁”，大件运输陡增，仅芜湖一地，全年即有大件货物2502件（最大24吨），传统的运输方式难以适应。搬运工人自力更生搞革新，自制多轮大平板（有的轮子多达32只）取代滚筒，由拖拉机或汽车牵引。自此，大件运输开始向机械化迈进。芜湖搬运公司采用这种方式承运新中国烟厂24吨的锅炉，运距8．5公里，仅用2小时就完成了任务，较之“地滚滑行”提高工效33．5倍，节省运费2350元。 中共十一届三中全会后，起重装卸工具不断更新，手工装卸改为机械化装卸，人力板车拖运改为全液压平板拖运。1982年1月合肥市起重运输分公司承运1台86吨平锻机（加飞轮共118吨），这台机器高3．1米，长5．2米，宽3．4米，是当时全省公路运输最重的货物，从江淮汽车制造厂安全运抵南七铁路专用线。此后，大件运输范围跨越市界、省界，遍及全国。如马鞍山汽车运输公司起重运输队，1985年即完成大件运输9．54万吨，其中40吨左右的即达60件，分别运达镇江、常州、山东、浙江、上海等地。再如合肥市起重运输分公司，1986年为响洪甸电站承运62．5吨变压器，为新疆泽普513工程承运长24米，直径2．8米的再生塔，以及为河南等省电力部门承运近10台重40至50吨的变压器。1987年10月为淮北供电局承运22万千伏安、重达154吨的超大型变压器，这是起重运输分公司有史以来承运的最重的大件货物。这些物资的运输，均取得了较好的社会效益和经济效益。 全省公路运输部门汽车货物运输量表  二、机关企业自备车辆运输 建国初期，机关企事业单位自备汽车很少，至1952年全省仅有100多辆，而且大部分为机关用小型车。第一个五年计划时期，一些企业开始组建车队，除自用外，也参加营运1958年以后，由于运量增加，交通部门汽车运输一时难以满足各方面发展的需要，从而促使商业、供销、粮食、林业、外贸等部门增加大量载货汽车，参加流通领域内的物资运输，缓解了运力与运量的矛盾。但这些部门利用其本身不计盈亏，无任务指标的特殊条件，任意降低运价，与专业车辆争夺货源，引起运输市场混乱。为了贯彻“三统”政策，实行托拉斯经营，在桂蓬副省长的指导下，于1964年底，将商业、供销、粮食、林业等5大部门的车辆，除机关公用外，全部由省汽车运输公司接收，统一经营。先后接收各类货车346辆，进一步扩大了专业运输力量。1966年“文化大革命”开始后，由于无政府思潮泛滥成灾，计划部门管理失控，以致各地各单位和厂矿企业，盲目购进车辆，自备车辆急剧增加。1964年被交通部门接收车辆的五大部门，从1970年起，先后重建比原来规模更大的车队，到1978年底，自备车辆由1964年的4625辆增加到35830辆，占全省民用汽车总数的88％。年完成货运量2235万吨，货运周转量15844万吨公里。1979年，随着改革开放、搞活经济政策的实施，自备车辆迅速增长，至1987年达91995辆，比1978年增长156％，年完成货运量3888万吨，货运周转量125104万吨公里，占全省货运量的53％。 〔安徽省供销合作总社自备车辆运输〕 安徽自备车辆运输始于1952年，第一家自备车辆自运自货的是安徽省供销合作总社，时有旧货车4辆，1958年底货车达67辆，1964年机构调整，汽车划交省汽车运输公司经营，由汽车运输部门负责包运供销社的物资。1975年供销社车队重建，1976年有汽车260辆，1978年车辆达1419辆，4327个吨位。1988年，全省供销社车辆发展到2073辆，其中省社直属企业汽车93辆，地、市属企业267辆，县属企业812辆，基层供销社897辆，共有车队32个，负责本系统的物资运输。 〔安徽省粮油食品局自备车辆运输〕 1959年省粮食厅汽车运输大队成立，下设3个直属车队，5个汽车分队。1960年6月有苏联吉尔牌货车234辆、936个吨位，担任全省粮食调运任务。1964年10月，粮食厅汽车大队撤销，3个直属队，1个修理厂划交省汽车运输公司经营。1973年5月，省粮油食品局再度成立粮运汽车队，担任全省粮油运输，有日产三菱牌、日野牌、苏联吉尔牌、国产解放牌等货车。1982年有货车846辆，5376个吨位，完成运输量203万吨，营收2096．73万元。1988年货车增加到876辆，完成运输量3834万吨，营收3850．9万元。 〔安徽省商业厅自备车辆运输〕 1958年省商业厅成立专业汽车队，实行自货自运。1964年移交省汽车运输公司统一经营管理。“文化大革命”中，由于运输市场混乱，机关、企事业单位自备车辆猛增，商业部门因之重建车队。1973年后，车辆逐年增加，1979年拥有货运汽车1896辆。1983年底，商业系统辖有合肥、蚌埠两个储运公司，芜湖、淮南、淮北、宣城、安庆、滁县、阜阳等7个车队，拥有各种货运汽车2321辆。1988年有独立核算和半独立核算运输企业75个，货运汽车2715辆，35000吨位，主要运输本行业短途、鲜活易腐、轻量货物，共完成运输量335．6万吨。 〔安徽省林业厅自备车辆运输〕 1955年省林业厅成立汽车队，1964年汽车队汽车发展到91辆，下辖3个分队，分属徽州、池州、六安等地的产材区。是年，车队移交省汽车运输公司统一经营管理。1970年，林业厅再建汽车队。1974年拥有汽车100辆，年完成运输量6．22万吨，营收81．96万元。1984年，车辆减至74辆，完成运输量10．85万吨，营收200万元，1985年，车辆下放各地市经营。 〔安徽省外贸局自备车辆运输〕 1958年后，省外贸局先后自购由苏联进口的“吉尔”、“戛斯”汽车70辆，约2450个吨位，成立外贸车队，下辖5个小队，后又建立一个大修厂。1964年外贸车队连同修理厂一并移交省汽车运输公司统一经营。1971年，外贸部门重新组建了专业车队。1983年底，全省外贸系统共有货运汽车300辆，绝大部分是日本进口的“日野”、“三菱”等柴油车，其中半数以上为各地市外贸部门自管，纳入专业运输的有133辆，分属徽州、芜湖、安庆、六安、滁县、阜阳、宿县、合肥等8个车队。各车队均实行独立核算，自保自修，自行调度，业务由省外贸运输公司统一领导。1987年有汽车146辆，年完成运输量8．9万吨，营收647．34万元。 三、个体运输 安徽的私营货运较客运发展迟，初期发展速度也不如客运快，后货运发展速度逐步加快。自1956年实行社会主义改造全行业公私合营后，私营、个体运输企业已不复存在，全省公路运输市场全部由国营运输部门控制。 70年代末，国家实行“改革开放”政策，允许并支持个体运输业发展。特别是安徽农村实行包产到户后，大量农用拖拉机转为个体使用，不少涌入运输市场，从事个体运输。芜湖市效区西江乡三塘村农民黄太银首次以两台拖拉机拖带四吨挂车参加社会运输，是全省较早的运输专业户之一。1978年底，全省利用拖拉机从事运输的达1．5万台。进入80年代，继拖拉机运输专业户之后，汽车运输专业户也应运而生。1981年，马鞍山市效区农民购三吨江淮汽车1辆搞运输，是安徽较早的汽车专业户之一。这一年马鞍山市只有1辆个体运输车，1983年增至31辆，1985年增至100辆。安庆地区1983年有个体汽车288辆，1984年猛增至1952辆。淮南市陶圩乡1983年～1985年的三年中，仅公社帮助社员贷款就购买汽车121辆，主要承运泥煤和煤矸石。全椒县马厂区农民1983年一年即购汽车39辆，运输每年出产的3000万斤松树枝柴到外地销售。1985年春，个体运输户陈昌平自筹资金，购买汽车1辆，经营运输8个月，共收入22000元，除缴纳税金、油材料支出，纯收入11000元，做到快跑、多装、安全、服务态度好。随着改革开放不断深入，各级政府为搞活交通，积极支持、扶持个体运输业，个体或联户车辆逐年增加，至1987年，全省个体货运汽车达14024辆。 城乡个体（联户）运输量表  说明：此表来自省交通厅编《安徽省地方交通统计资料1987》。 |
