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导言
清光绪三十一年六月（1905年7月），商办安徽全省铁路有限公司在芜湖成立，首先修建芜湖至广德的铁路，于翌年底开工，因经费不足，于宣统三年（1911年）停工，仅完成芜湖至湾间32公里路基和桥涵。这是全省兴建的第一段铁路路基。 光绪三十四年十二月（1909年1月）至宣统三年八月（1911年9月）间，清政府向英、德两国借款修筑了津浦铁路，在安徽省境内长296．1公里，是全省境内最早建成通车的铁路。 民国元年（1912年）9月，比利时政府获得陇海铁路开封以东的贷款修筑权，开封至徐州段（其中在安徽省境内长72公里）于民国2年5月开工，民国4年5月竣工通车。这是安徽省境内建成通车的第二条铁路。 20世纪30年代初，商办江南铁路公司筹款修建江南铁路，自南京至宣城孙家埠，在安徽省境内长134．3公里，民国22年7月开工，民国24年5月全线建成通车。为了解决淮南煤矿煤炭外运问题，国民政府建设委员会修建淮南铁路，自田家庵至裕溪口，全长214．1公里，自民国23年2月开工，至翌年12月竣工通车。同年国民政府又筹建京赣铁路，北段利用江南铁路南京至孙家埠段线路，自孙家埠向南经歙县、休宁、景德镇至贵溪与浙赣铁路接轨，于民国25年9月开工，抗日战争爆发后，南京、宣城相继沦陷，建路工程被迫于民国26年11月停工。停工时，安徽境内的路基、隧道、桥涵等工程已基本完成，轨道已铺过歙县，长约160公里，行驶工程列车并售票营业。民国27年夏，国民政府命令驻军破坏了铁路，京赣铁路遂成了残破不堪的历史陈迹。 在日军占领时期，日本侵略者为了掠夺淮南煤炭资源，民国33年拆除了淮南线水家湖至裕溪口段线路，抢建了水家湖至蚌埠的水蚌线，长约61公里，使淮南煤炭改经水蚌线转津浦线外运。 建国后，随着国民经济的恢复和发展，人民政府除组织抢修被破坏的津浦、陇海、淮南、水蚌各线并陆续加以整治和改造外，1949年首先修建了大（通）八（公山）支线，运出淮南积煤支援解放战争。1958年“大跃进”时期，开始修建津浦铁路双线，符夹线、芜铜线、长牛线和芜裕轮渡同时开工兴建。1969～1970年，安徽省再次掀起修建铁路的高潮，青阜线和皖赣线相继开工。中共十一届三中全会以后，阜淮线、淮南双线、陇海双线和芜湖东编组站先后动工修建。1987年4月，商阜线和漯阜地方铁路又同时动工，宣杭线和合九线也在积极筹建之中。 纵观安徽全省铁路建设，清朝末年仅完成津浦铁路296．1公里。民国时期，兴建铁路共642．1公里。但到建国前夕，经抢修后全省只有698．2公里能勉强通车。建国以后，共建成干、支线铁路计839．5公里，另建成双线地段467公里。截止1987年末，全省共有铁路干线6条共长1102．6公里（不包括在建中的商阜线130公里），其中双线地段467公里，支线6条及联络线等共长435．1公里，还有在建中的漯阜地方铁路71．6公里。总计全省共有铁路12条，包括联络线等运营总长度1537．7公里，其中双线地段4条共长467公里，另有在建中的铁路2条共长201．6公里。全省平均每百平方公里拥有铁路1．10公里。 |
