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第三节 地方铁路——漯阜线
漯阜线是安徽省境内第一条自营地方铁路。西起京广线的漯河车站，东经河南省周口、项城、沈丘、至界首进入安徽省，再经太和，止于阜阳车站。线路全长207．6公里，其中安徽省境内长71．586公里，分别由豫、皖两省承担各省境内铁路的修建任务。河南境内漯河至沈丘段113公里于1973年底开工，1987年3月通车，沈丘至界首段及安徽境内界首至阜阳段均在1987年动工修建。漯阜线建成后，构成京广、津浦、淮南各主要干线的联络线，形成华中地区通住华东的又一条东西通道，对减轻京广、京沪两大干线的运输压力，加强省际往来，发展地方经济起着重要作用。 界首至阜阳段地处淮北平原，地形平坦开阔，地势西北高东南低，沿线地质全被第四系近代冲积层覆盖，地表为粘砂土、粘土，工程地质条件尚好，路基基底稳固。线路分别跨越界亳河、界洪河、万福河、茨河、茨淮新河等河流。年平均气温15摄氏度。年平均降雨量850毫米。阜阳附近地震基本烈度为7至8度。 一、勘测设计 根据铁道部《关于1981年铁路计划（草案）的通知》精神，铁四院于1981年7月提出《漯河至阜阳铁路方案研究报告》。1983年10月，煤炭部（后改称能源部）、铁道部、河南省、安徽省《关于呈报联合修建漯河至阜阳准轨地方铁路计划任务书的报告》，经国务院批准，国家计划委员会批复，同意集资修建，由铁四院进行勘测设计。界首至阜阳段于1986年6月完成初步设计，1987年4月完成施工设计。 主要技术标准。线路等级为Ⅱ级铁路，单线，轨距1435毫米；限制坡度4‰；最小曲线半径800米，困难地段600米；到发线有效长度850米，预留1050米；蒸汽机车牵引，牵引定数3500吨；设计运输能力近期500至700万吨。闭塞方式为继电半自动。 线路。路基面宽度，区间直线地段为6．5米，正线钢轨采用50公斤／米旧轨，站线用43公斤／米旧轨，轨枕为预应力钢筋混凝土枕及油浸木枕；碎石道床厚度，正线30厘米，到发线25厘米，次要站线20厘米。 桥梁。设计荷载为中—活载，基础有明挖扩大及钻孔桩两种类型。大桥梁部采用24米预应力钢筋混凝土梁及32米下承钢钣梁，中桥梁部为8至16米低高度钢筋混凝土梁。 站场。界阜段共有8个车站。其中：阜阳西站为区段站，是漯阜线的终点站，站内共有10股道。中间站3个。另有4个乘降所，仅办理旅客乘降业务（附车站表）。 机车、车辆。阜阳西站建机务折返段，并设列检所负责列车的技术检查。 电务。长途通信线路用架空明线（1铜3铁），各站及地区通信采用地下电缆。全段信号，区间采用继电半自动闭塞，各站用臂板电锁器联锁。全段电力，在界首、旧县、太和及阜阳西各站均由地方引一路10千伏电源供电。 给水。界首、阜阳西给水站各修建深井2座和200吨钢丝网水泥倒锥壳水塔1座，太和为生活供水站，建有深井及50吨砖支座钢筋混凝土水塔各1座。 设计主要工程数量：路基土石方160万立方米，大桥2座565米，中桥8座404米，小桥5座90米，涵渠207座2551横延米，正、站线铺轨长84．78公里，生产及生活房屋总面积35334平方米。 二、施工简况 1986年12月11日漯阜线界阜段在界首站举行开工典礼。整个工程由安徽省漯阜铁路建设指挥部分两部分组织施工。下部工程的小桥、涵洞于1987年4月开工，由地方县、市水利工程队、公路工程队和建筑公司等单位承包；路基土石方于同年11月就近组织民工施工。1987年末共完成路基土方160万立方米，小桥40米，涵洞197座，完成投资2860万元。大中桥及上部工程的铺轨、架梁、电务、给排水、房屋和运营生产设备等，由铁四局第二工程处总承包，电气化工程处及新线铁路运输处分包各有关工程，1987年5月开工，当年完成大桥2座252米，中桥8座，主体工程完成3座，折合163米，投资完成261万元。 界阜段总概算调整后为9038．3万元，每公里造价126．26万元。截止1987年末共完成投资3121万元，占总概算的34．5％。工程仍在继续施工中（注：漯阜线界首至阜阳段于1989年1月23日与漯河至界首段铺轨接通。全线于1990年9月验收使用，由安徽省阜阳地方铁路管理局负责临时管理，开办少量运营业务。）。 漯阜线（界阜段）车站表  |
