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第四节 任务
铁四局前身原铁三局所属部分施工单位和原铁六局的施工队伍，建国初期，曾参加各地区铁路抢修和修复工程，以及抗美援朝战场的铁路抢修及修复工程。自1953年成立新线铁路工程局至1987年底计三十五年间，在华北、西北、东北、西南、中南及华东等地区独立或参与修建了许多铁路新线、复线、枢纽、既有线改建以及铁路支线和专用线。 新建铁路干线计有：宝（鸡）成（都）、丰（台）沙（城）、集（宁）二（连）、兰（村）烟（台）、萧（山）甬（宁波）、包（头）兰（州）、武（昌）大（冶）、兰（州）青（西宁）、青（西宁）藏（拉萨）、詹（店）东（观）、侯（马）西（安）、通（辽）让（湖路）、成（都）昆（明）、焦（作）枝（城）、湘黔（株洲～贵定）、枝（城）柳（州）、皖赣（火龙岗～贵溪）、阜（阳）淮（南）、大（冶）沙（河街）及商（丘）阜（阳）等线，共3482公里。 新建铁路复线计有：陇海铁路郑州至宝鸡段、京包铁路沙城至大同段、丰沙铁路、京广铁路李家寨至孝子店段和蒲圻至衡阳段，津浦铁路周李庄至德州段、胶济铁路、阜淮铁路潘集西至淮南段和淮南铁路等，共1537公里。 新建铁路枢纽计有：宝鸡枢纽、太原枢纽、包头枢纽、衡阳枢纽、株洲枢纽、襄樊枢纽、济南枢纽、徐州枢纽及芜湖枢纽等。 既有线改建工程计有：宝（鸡）兰（州）、咸（阳）铜（川）、同蒲（大同至风陵渡）、包（头）白（音鄂博）、邯（郸）和（村）、宝（鸡）成（都）、鹰（潭）厦（门）和外（洋）福（州）等铁路，共1892公里。 新建铁路支线计有：汤林线双子河至长清段、西（安）户（县）支线、孟（庙）平（顶山）支线、新（郑）密（县）支线、包（头）石（拐子）支线、刘家峡（八盘峡～刘家峡）支线、三门峡临时支线、牙林西线德尔布尔至岭后段、（西）宁大（通）支线、南堡（汉沽～南堡）支线、乌（达）吉（兰泰）支线、礼（元）垣（曲）支线、盘西支线（沾益～柏果）、津蓟支线（汉沟～蓟县）、平（顶山）宝（丰）支线、鸦（雀岭）官（庄）支线、宣（化）大（林堡）支线、平（罗）石（炭井）支线、磁（山）涉（县）支线及浦城支线（保定～满城）等，共1011公里。 新建铁路专用线较大的有：福林堡机械大修厂专用线、铜川矿区宜（古村）王（家河）专用线、铜（川）王（石凹）专用线、昆明钢铁厂专用线、南京扬子石化专用线、宁国港口水泥厂专用线、潘集煤矿一号井专用线以及洛河电厂、平圩电厂专用线等。 此外，还参与修建了漯（河）阜（阳）地方铁路安徽段，全长71．6公里。 70年代后，参加援助或独立承包第三世界7个国家的铁路、公路、桥梁、仓库、住宅和给排水等工程建设，其中援建坦赞铁路长165．68公里。 1985年以来，随着基建体制的改革，施工向全方位发展，铁四局还承建了上海莘松高速公路、沪嘉高速公路蕴藻浜大桥、总后勤部定远汽车试验场、上海铁道医学院附属医院主楼、南京夫子庙地下商场、无锡30万吨水厂工程、合肥四水厂工程、阜阳颍河公路大桥、安徽饭店以及312国道东葛至合肥段公路工程等。 根据基本建设统计资料，1962～ 1987年年底，铁四局共完成基本建设投资44．5亿元，其中建筑安装工程38．2亿元，完成主要工程实物数量计有：正线铺轨3198公里，站线铺轨1196公里，路基土石方13424万立方米，桥梁95．2公里，隧道112．2公里，房屋213万平方米。其中比较重大工程计有：主跨为150米中承装配式钢筋混凝土拱的丰沙二线永定河七号大桥，15孔40米上承钢板梁、全部为深沉井基础的通让线西辽河特大桥，墩高61米的有坡钢筋混凝土空心桥墩的枝柳线川岩坪高桥，全长为3238米的大沙线阳新湖特大桥，主跨为96米双线下承栓焊钢桁梁、采用浮运拖拉法架设的徐州枢纽京杭运河大桥，穿行于云贵高原的盘西线上5140米长的平关隧道和4931米长的胜境关隧道，穿行于湘西武陵山区的枝柳线上4338米的牛角山隧道、3626米的江底坳隧道和3300米的燕子岩隧道，盘旋于青藏高原、海拔3690米、长4010米的青藏线关角隧道，以及衡阳、襄樊北、大庸北、景德镇、淮南西和芜湖东等区段站（编组站）。 |
