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第一节 长江水系航道
一、长江干流航道 长江自江西湖口进入安徽省境。由西南向东北横贯安徽南部13个县、4个市，至和县驻马河口进入江苏省境，长401公里，占整个长江下游计程1／3。流域面积6．6万平方公里，两岸支流众多，湖泊密布。较大的支流有皖河、秋浦河、青弋江、水阳江、裕溪河；较大的湖泊有共黄湖、泊湖、菜子湖、白荡湖、巢湖；沿岸主要港口有华阳、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山等港。 省境内的长江航道，位居长江下游中段，水情变化主要受径流控制，湖汐影响居于次要地位。每年四、五月间，当上游洞庭湖、潘阳湖和两岸支流发水时，河段水位上涨较快，形成短期的春汛。七、八月间水位最高，十一、十二间水位稳步下降，逐渐进入枯水期，到翌年一、二月份水位最低。 省境江段，水流平稳，水面平均比降为0．17‰。大通附近主航道流速，枯水期约0．6米／秒，洪水期达到2．1米／秒左右。 省境内的江势，是一放一收，单一江段与分汊江段相间出现，单一江段，江窄水深，河床与岸坡比较稳定，每隔一段距离在江道转折处，便有山丘或矶头临江，或枕于河道一侧，或在两侧对峙，形成难以冲刷的节制点。在节制点附近，江道最窄最深，制点过后，东道展宽，沙州罗列，形成分汊江道，航槽水浅而多变，江岸和洲岸经常发生剧烈崩塌。安徽境内在天门山、荻港、钱江口、小孤山等节点处，江宽约800米左右，水深在30米以上。在官洲、太阳洲、太子矶、东流等分汊江段的宽阔处，江宽约4～5公里，江岸每年崩塌可达百米以上。 省境内的江道礁石以太子矶和东流两处最多，对航行常有威胁，太子矶的拦江矶礁，从右岸向江中伸出700米，江心亦有礁石多处，江流流态率乱，历史上屡出航行事故。 长江下游航道分为主航道，缓流航道，短捷航道，海轮航道四种。 主航道维护水深，安庆至汉口常年不小于4米，安庆至南京不小于4．2～4．5米，航道宽度最小100米，一般均在400～500米，曲度半径最小为1100米。 缓流航道一般在弯曲水道的凸岸一侧，维护水深为4．5米以下。这种水道专供吃水适宜的上行船舶利用。 短捷航道一般在分汊江段上选取路短、流缓、水深能达到3．6米，宽度约100米的汊道上开辟，供吃水适宜的上下船舶利用，或指定只供上水船航行。 海轮航道，就是在主航道上按公布的推荐航线行驶的航道。海轮航道宽度一般为200米。水深：芜湖以上中洪水期一般能达到5．5米和7米；芜湖至南京，一般可全年通航吃水6．5米的海轮；南京以下，通航吃水更大。 历史上，安庆至芜湖常年可以通万吨海轮。1968年南京长江大桥建成后，因受大桥净空高度影响，来皖的江海轮只能通航载重量6000～7000吨级吃水浅肥大型的船舶。 航标，长江干流的船标系按交通部颁发的《内河航标规范》一等标志的标准设置。 长江下游航标白天从一个标志能看到下一个标志，夜间航标全部发光，保障了大小船舶常年安全航行。 二、长江支流航道 〔秋浦河〕 秋浦河位于长江右岸，发源于九华山和黄山支脉的仙寓山、大历山、大洪岭北麓，流经祁门、石台、贵池三县境，其航道自香口经七里（石台县境）、高坦、泥弯、双河口、殷汇、赵家圩等乡镇，至池口注入长江，长99公里。水深0．3～2米，弯曲半径90～300米，流域面积2827平方公里，山区占80％，上游水土流失严重，支流较多。殷汇以上属山区河道，水浅滩多、礁石多、无航槽，仅季节通航1．5吨木船和流入竹、木；殷汇以下36公里系圩畈区，枯水时间道底宽15～70米，河床比降0．2‰，建国初期，季节通航40吨以下木船。 1958年前，秋浦河是贵池县主要水运干线，年运量约3万吨，1958年以后，殷汇至占大、殷汇至泥湾公路建成通车，水运物资多转向陆运，殷汇以上只有零星船舶运输。1962年水运量减为1万吨。 自1965年起，航运部门在下游河段不断地行炸礁疏浚和清障工程。1971年，机械疏浚池口港区航道。挖泥6万多米；1978年结合池口建港，在码头前沿和赵家圩两处围堰炸礁15000多立方米；1983年清除了殷汇大桥上游残留桥桩107根，炸除下游赵家圩、杜湖、洪庙3处水下礁石，航道逐步有所改善。 秋浦河黄砂蕴藏量丰富，是良好的建筑材料。1973年开始运销沪、宁等地，年运量有30多万吨。1984年达百余万吨，是秋浦河水运的唯一大宗货源。扒走了黄砂，既增加了地方财政收入，又进一步改善了航道条件。池口至赵家圩2公里能常年通航100吨级船舶；赵家圩至木闸19公里3～ 11月份通航10～100吨级船舶；栏山岩以上，因无货源，不通航。 为保障航行安全，1973年开始在旺水季节设置重点助航标志，标型有浮鼓、菱形浮标、船形浮标、岸标等，共34座。 〔青通河〕 青通河位于长江右岸，发源于九华山东麓岔泉岭附近，流经青阳县的柏家桥、蓉城镇（青阳县城）、源桥、粽子店、童埠、新河口，至大通注入长江。新河口以上称青阳河，新河口以下称大通河，合称青通河。全长53公里。枯水期，航道底宽20米，水深0．3～1米，弯曲半径100～300米；汛期受江水顶托，通航条件较好。 1956年以前，洪水期小轮能通到青阳县城以下3公里的紫竹棵，小木船可通至青阳县城以上8公里的柏家桥；1958年以后，因上游大量毁林开荒，水土流失严重，河道淤积益甚，青阳以上已基本断航。 1971年秋，青阳县革命委员会在省交通厅的支持下，对青通河进行综合治理，为期3年，将青阳至童埠的15公里河道，由原宽15米左右，拓宽为40米，平均挖深2米以上，确保一般年景的旺水季节轮船直抵青阳县城。 1974～ 1979年省交通厅港航工程处先后派出各类挖泥船8艘参加施工，共挖土方469万立方米（包括上游人工疏浚224万方在内），裁弯取直7处，航道缩短5．5公里，疏浚彰，青阳至大通为31．5公里，疏浚后为26公里。 经过治理，能季节通航100吨级以下船舶，货运量急剧增加。1971年前，青通河的年运量仅10万吨，1973年增至50万吨，1976年增至70万吨，1979年增至104万吨。主要货种是出口黄砂铁矿砂。沿河航道设有13座重点浮标。 〔九华河〕 九华河位于长江右岸，发源于九华山地跨青阳、贵池两县境，由南向北，流经四新、墩上叶、观前等乡镇，至梅埂注入长江，长60公里。 九华河上游水土流失严重，河道弯曲、狭窄、多浅滩，河床内黄砂藏量甚丰，它是九华河的主要水运货源。 建国前，沿河村民有五六百条扒砂小船，常年在半龙山一带扒捞黄砂；扒砂船载重1吨左右，装满后运往梅埂转装大船。销售江苏、上海等地。 建国后，黄砂运输逐年发展，1962年，年运量达30万吨，河内营运船舶有1700吨。由于常年大量扒砂挖深了河床，航道条件也有所改善。梅埂至清水潭21公里河段，能季节通航10～30吨木帆船。清水潭至庙前有数处礁石、浅滩碍航，季节通航1．5吨小船。1985年省航道局投资9．3万元。将梅埂上游7公里处的急弯河段取直，新河长1．5公里，挖土73万方，缩短航程3公里。该河年运量一直徘徊在30～40万吨。 〔漳河〕 漳河位于长江右岸，发源于南陵县境以南山区，上有南北两源。北源起于绿岭荷长塘；南源起于烟墩水龙洞，两源流至三里店汇合，向北南至陵流入低丘和平原，经黄墓、峨桥至澛港入长江，全长115公里。 西汉时，漳河名淮水，北宋时称漳淮水，元、明两代上游名漳水，中游名淮水，下游名鲁明江，清代以后统称漳河，《南陵县志》载：元代（公元1271～1368年），南陵的漕运在县城北15华里的仓溪，当时皖南山区粮食及土特产均由此转运。仓溪是漳河的第一个自然码头。建国前，漳河1 0吨以下的木船可抵南陵以上三里店。客运有南陵至芜湖，南陵至石石危两条航线。建国后，南陵至澛港65公里为通航河段，此河段处于漳河中下游，河宽80～135米，最大流量1040秒立方米，最小流量1秒立方米，常水位坡降为0．15‰，水流平缓，但由于河床年久失修，泥砂淤积严重，其中南陵至峨桥47公里，常年通航5吨以下木船；枯水时，只能通航1～2吨小木船。5～10月份，受长江高水位顶托，下游可通航轮船。 南陵至澛港有跨河桥梁3座，峨桥铁路桥，澛港新、旧铁路桥。其中峨桥铁路桥洪水时碍航。 漳河支流长河、资福河、荆山河均为通航河流。长河在漳河左岸，从繁昌至峨桥17公里，1963年以前6～9月份通轮船，河口原有蓄水土坝1座，枯水时保持3～ 5吨小船通航。1963年坝毁。1971年建节制闸，无通航设施，全线断航。资福河从青弋江的西河镇分支；经金阁镇至资福河口与漳河相接，长26公里，5～10月份通木船、荆山河从漳河右岸的三埠官分支，经淘米渡。竹丝港、小荆山至卜家店与青弋江相接，长25公里。荆山河河床较高，每年11月至翌年3月不通航。洪水期水面宽80米。视水位涨落情况通航5～100吨船舶。 荆山、资福两河与漳河、青弋江相互串通，并与圩区一些通航渠道相连，构成了这一地区纵横交错的水运网。 〔青弋江〕 青弋江位于长江右岸，发源于安徽黄山北麓，流经石台、太平、泾县、宣城、南陵、芜湖等县，在清水河镇与水阳江汇合，经芜湖市区注入长江，全长291公里。上游段自泾县以上181公里，两岸山势陡峻，不能通航，其航道上起泾县，经过南陵、宣城、芜湖县境，下至芜湖市青弋江口注入长江，长110公里。泾县至湾沚航段，长71公里，宽5～30米，水深0．3～0．5米，弯曲半径150米，5～9月份通航3～20吨小船。湾沚至青弋江口航段长39公里，宽30～40米，水深0．5～1．5米，弯曲半径150～200米。清水河镇以上26公里季节通航50～60吨船舶，以下13公里季节通航50～100吨船舶。 青弋江有大小支流30余条，中、下游与漳河、水阳江连接，又与泾县的吴安渠、南陵的柏山渠两条人工灌溉渠道相通，构成皖南宣城、芜湖地区纵横交错的水网地带，流域面积4340平方公里。流域内盛产大米、油菜籽、木材、毛竹、茶叶、其中泾县的涌溪绿茶，宣城的宣纸更是驰名中外，矿产有煤、铜、铁等。 60年代后，青弋江上游因兴建陈村水库大坝和溪口拦河坝，拦断了航道，但青弋江的航运仍有较大发展，水库上游，由于大坝抬高了水位，从坝上至周家坦51公里航道常年水深3米以上（最深处达40米）水面宽阔，可行驶100吨级轮驳船，支流小河口至三门，可通航50吨级驳船。为了航行安全，池州地区航运部门从1973年起，在水库内进行了多次清障、设标工程，除湖口航线上设有20多只浮鼓标明航障而外，沿岸共幸、祥符、新华、和平、广阳、牛角梁等处亦设有6座岸标（均为电气发光）。 湾沚附近河道内黄砂藏量丰富。1981年，省交通厅先后调遣3条挖泥船，对湾沚至芜湖市的39公里航道进行了全面疏浚。疏浚后，能常年通航100吨级船队，年运量达400多万吨。 青弋江泾县以下，共建有永久性跨河桥梁7座。 青弋江跨河桥梁表  说明：泾县及弋江镇公路桥：山区河流，洪水位持续时间短暂；芜湖中山公路桥：轮船过往频繁，洪水时净高不够，影响通航。 〔水阳江〕 水阳江位于长江下游右岸，发源于浙江天目山北麓。地跨宁国、宣城、当涂、芜湖四县，流域面积5182平方公里。流域内物产丰富，已探明的矿藏有煤、铁、铜、硫、珍珠岩、大理石、石灰石等十多种。上游山区盛产竹、木、茶、桐油等经济作物。其航道上起宣城，下止清水河同青弋江交汇，通往长江；长82公里，枯水期水深0．3～0．4米，底宽10米，弯曲半径150米。 远在隋朝，水阳江即是“川泽沃衍”，吸引江浙闽粤商人来宣城经商。宋朝已有漕运。明朝初期，马山埠、渔潭设有河泊所，有曹船45艘，清光绪三十年（1904年），“三北”轮船公司开辟了芜湖至宣城航线，宣城以下开始通轮船。 建国初期，宣城以下常年通航木船，洪水期通航轮船。1959年，宣城水利局在宣城上游19公里老佟公坝右侧干流上筑新坝，建排灌闸，挖渠截流，引走了水流，拦断了航道。宣城以上航道日趋恶化，60年代末已全部断航。 宣城以下航道，受山洪下泄和长江顶托影响，淤积严重。航道内有19处浅滩严重碍航。每年5～10月份长江回水可通航50～100吨轮驳船，除宣城到新河庄于1978年经疏浚后航道条件得到改善外，枯水季节西陡门以下的黄池上下航道水深0．3米，仅通5吨以下小船，有时甚至断航。 水阳江宣城以下干线有1座公路桥，座落在清水河镇，系钢筋混凝土结构，梁底高程17米（呈淞基面），十年一遇洪水位的通航航孔净高为3．2米，净跨为27．5米。 〔华阳河水系〕 华阳河水系位于长江左岸，地跨宿松、太湖、望江及湖北省黄梅、广济五县。自湖北黄岗地区顺流而下，串联感湖、龙湖、大官湖、黄河、泊湖，由华阳河口汇入长江。 华阳河水系，湖泊众多，水网交织，航运便利。1956年以前，从长江进入华阳河，向南20吨木帆船可常年穿行湖泊直达太湖、徐桥、宿松及湖北黄梅等地；向东，进望江河。穿武昌湖，经皖河，可直达安庆。水系内有通航里程315公里，年运量达17万吨。1956年4月，水利部门在华阳河兴建了节制闸，上游通航里程缩短，运量税减。年运量降为3万吨。 华阳河水系航道起自宿松佐坝，串联龙湖、大官湖、黄湖、泊湖止于望江华阳河口，通连长江，长95公里。佐坝至筑墩（龙湖）22公里，筑墩至下仓（大官湖）15公里，下仓至挖口（黄湖、白湖）19公里，共56公里，均系湖区航道，宽115米，水深0．3～1米。季节通航5～10吨小船，高水位时，湖湖相连，水面宽阔，环湖通航里程169公里，设有简易航标。枯水期，湖与湖之间有排水道相通，挖口至华阳河口39公里，进入圩区。称华阳河，河道规则，顺直。距江口两公里建有节制闸（华阳闸），闸上受回水影响，航道最小水深1．2米，宽20～30米，常年通航30吨船舶，因有节制闸阻航，入江需过驳转载。1984年已在河口兴建华阳船闸，标准为100吨级。 〔皖河〕 皖河位于长江左岸，上源有太湖河、潜山西河、潜山东河。太湖河、潜山西河在官坝头合流，至陈家渡又汇合潜山东河，流至石牌，始称皖河。 皖河水系地跨岳西、潜山、太湖、望江、怀宁、安庆六县（市），流域面积6441平方公里。其中：山区60％，丘陵区占21％，圩区占16％，湖区占3％，流域内盛产竹、木、茶、桐油、生漆、药材，蕴藏有铁、铜、水晶、石英、云母、蛭石等矿物。 皖河干流自怀宁石牌至安庆西郊皖河口注入长江，长43公里，河宽四、五百米，流域面积1526平方公里，左岸为丘陵，右岸为同马大堤，间有民圩堤防。 1957年以前，皖河自石牌以下分为四条河流，从左至右有：江家嘴河、经冬河、易家河（新坝河）、泥塘沟河（石龙河），其中经冬河是主流。皖河汛期受江水倒灌，在金潭河以下，经冬河与依佳湖、漳湖连成一片；在右库以下与冶塘湖、沙湖、八里湖相通连；山口镇至皖河口两岸有圩堤，堤距500～800米。石牌上游鲇头与猫山夹河对峙，束窄河床，洪水宣泄不畅，下受江水顶托，洪涝灾害严重。 皖河河道弯曲，比降小，水流缓慢，常水位时，载重10～20吨木船可抵达金漳河，3～5吨木船可抵达石牌，洪水期石牌以下通轮船。1954年安庆至石牌运量10余万吨，货种是粮食、木材、矿建材料、植物油、棉花、石油、煤炭等。 1957年，水利部门为根治水患，拓宽、挖深、裁弯取直江家嘴河，称为新皖河，石牌以上来水经新河入江，同时将经冬、易家、泥塘沟三河纳入武昌湖水系，并在巨网建节制闸，控制武昌湖水系的水位。 治理后，将石牌至江口的60公里航道缩短为43公晨，挖深了河床，达到了泄洪、围垦的目的；但因淤积严重，枯水期航道水深仅0．5～1米，航槽宽30～50米，仅通20吨以下小船，少水年份，5吨木船难以通过；80年代淤积更加严重，通航条件更差。 皖河干线上有一座公路桥，座落在上石牌，长166米，通航孔净跨20米，梁底高程12．2米（吴淞基面），一般不碍航。 〔菜子湖水系〕 菜子湖系位于长江左岸的枞阳、桐城县境，由喜子湖、白兔湖、菜子湖、长河等河湖组成。菜子湖位于白兔、喜子两湖下游，于双河口接长河，往南流入长江，总流域面积3400多平方公里。 喜子湖位于菜子湖西北，湖面狭长，上自高原墩承龙眠河，下至大沙包汇入菜子湖，长20．5公里，再向南3公里至双河口接长河。 白兔湖航道，自车富岭至杨树湾长14公里，车富岭至义津长12公里；由黄沟经双河口通两湖，长25公里。各湖航槽宽5～8米，水深1米，汛期通航10吨以下小船。 长河是菜子湖水系入江水道，自双河口至下枞阳接长江，长24公里，河底高程7．4～2米（吴淞基面，下同），枯水期底宽5～8米，1958年以前，常年通航50吨木船。 1958年8月，安庆地区水电局在长河上枞阳兴建节制闸，未建过船设施。水系内的通航里程和通航时间都有很大缩短，通航里程由建闸前的285公里缩短为129公里。 由于长河未建过船设施，船舶往来不能一线直达，有些水运物资被迫弃水走陆。枞阳、桐城两县航运公司原在湖内营运的1万吨船舶，外流长江8000吨。 菜子湖南北约10公里，东西宽2～3公里，湖底较平坦，高程多在8．5～9米。 菜子湖水系黄砂蕴藏量0．7～1亿立方米，每年淤积量约100～120万立方米。黄砂是水运的主要货源，年外运量10多万吨，出江需翻坝转载。 为了解决枞阳闸碍航问题，合理利用水资源，1985年开始在枞阳长河口兴建100吨级船闸。（注：该闸于1991年6月竣工。） 〔合裕航道〕 合裕航道位于安徽省中部，由南淝河、巢湖、裕溪河三条航道组成，是合肥市至长江的唯一水运线。该航道起自合肥市区，顺南淝河南下，出施口过巢湖，进裕溪河，至裕溪口入长江，全线通航里程为159公里，流经合肥、肥东、肥西、巢县、庐江、无为、含山、和县等二市七县辖境，流域面积13000平方公里。 南淝河发源于肥西县长岗乡，流经董铺水库、合肥市区、上三汊河、板桥，至施口入巢湖，全长65公里，其中董铺水库坝下至合肥市10公里，不通航。 巢湖，古称焦湖，位于安徽中部，居肥东、巢湖、庐江、肥西四县之间，是我国五大淡水湖之一，环湖长180公里，湖域面积783平方公里，湖底高程4～4．5米，常水位7．5米（吴淞基面，下同），其相应蓄水量为13．8亿立方米。环湖支流有柘皋河、派河、丰乐河、杭埠河、塘串兆河、白石天河。湖区有施口至巢县东口门，施口至忠庙、施口至三河口门、施口至下派、施口至白山口门，忠庙至三河口门6条航线，总长225公里，其中施口至巢县东口门为合裕航道中段，穿湖长53公里。 裕溪河：一名运漕河，古称濡须水，西接巢湖东口门，东至裕溪口入长江，全长76公里，是合裕航道的下段。 1963年，巢湖水利枢纽建成，控制了巢湖水位。1969年，裕溪口水利枢纽建成，裕溪河成为渠化河流，枯水季节，闸上最低通航水位控制在6～6．5米，航道水深可保持在1．5～2．0米。 巢湖、裕溪两水利枢纽建成后，合裕航道全线实现了渠化通航。巢湖、裕溪河均建有1000吨级船闸，水深不低于1．5米，底宽30米，弯曲半径南淝河航段150米，裕溪河200米以上，常年通航100吨级轮驳船。 合裕航道的助航设施，是根据各航段的不同情况进行布设的。 南淝河河床深而窄，航槽明显，水流平稳，无固定助航设施，仅是枯水季在弯、浅河段设置简易标。 巢湖航道主要是设置河口标，供航船辨别航向。 裕溪河航段，在全河段设有接岸标，过河标、巢湖、裕溪河航段，配有航标艇2艘，由巢湖航运局负责航标维护。 合裕航道上自合肥市阜阳路起，下至裕溪口入长东江，共有跨河桥梁9座。 南淝河的水位受巢湖闸控制，表列通航水位12米，是巢湖20年一遇的洪水位。 合裕航道跨河桥梁表  〔丰乐河〕 丰乐河发源于六安县烤炉寨，经东河口、双河、桃溪、新仓、丰乐、三河等地，在大潭湾与杭埠河合流，在新河口门汇入巢湖，长105公里，流域面积2080公里。 丰乐河是六安、肥西、舒城三县界河，上游属山区河道，河窄水浅；下游主要靠巢湖回水通航。 60年代初期，由于上游公路交通发展较快，桃溪以上水运物资多转向陆运，桃溪以下有14处浅滩碍航。1970年，开始在丰乐河下游采集黄砂，年运量在20万吨左右，经过10多年的扒砂，下游航道条件有所改善，丰乐至八湖口门枯水水深一般能保持1～2米，底宽15～40米，桃溪至丰乐22公里可季节通航20吨船舶，丰乐至入湖口门可常年通航100吨级船舶，大潭湾以下系1976年治理杭埠河开挖的人工河道，还残存一些坝埂，入湖口门淤积严重，这两处枯水季节影响通航。 〔塘串兆河〕 塘串兆河位于庐江县境，系1953年至1956年沟通塘串河、白湖、兆河而成，源出黄陂湖。上游在缺口与洲河相接，北经塘串河、白湖、姥山、马头嘴、沐集等地，至兆河口（马尾河）入巢湖，全长33公里，流域面积550平方公里。 塘串河，南自缺口，北至塘串河（白湖上口门），长6．8公里，底宽30米。 兆河，南自马头嘴（白湖下口门），北至兆河口入巢湖，长13．6公里，底宽45米。 白湖湖区河槽长13公里，底宽40米。河槽两边是围垦的东大圩和西大圩。 塘串兆河的沟通，使庐江至合肥的航线不需再绕道洲河和裕溪河，缩短航程129公里。季节通航60吨船舶，年货运量约36万吨。 塘串兆河航道上建有沐集节制闸，枯水期蓄水灌溉，汛期防止巢湖水倒灌。1963年，在入湖口门建有块石导堤防淤。导堤上设有岸标7座，堤外口门东侧设红浮鼓1只，西侧设置浮鼓2只，夜间发光导航。 塘串兆河上有军埠至二坝公路桥1座，位于白湖口门，系钢筋混凝土结构，长50米，通航孔跨径25米，梁底高程12．7米，一般不碍航。 〔洲河〕 洲河位于长江左岸，发源于庐江县南鸭池山东麓，上起庐江，下至无为黄雒河，与裕溪河衔接，长130公里。 庐江至缺口航段，长20公里，宽30米，水深1．5米，常年通航100吨级以下船舶。其中的下段10公里属黄湖区航道。缺口至无为航段长78公里，水深0．3～0．6米，通10～30吨船舶，有时断航，无为至黄雒河航段长32公里，受裕溪河回水影响，水深1．5米，宽20米，设有浮标8座，常年通航100吨级以下船舶。 洲河货运以煤炭，建材和农副产品为主，年运量35万吨左右。 洲河从庐江至黄雒河镇130公里航程中，有跨河桥梁3座，即缺口公路桥，山东湾公路桥，王福渡公路桥。均系钢筋混凝土结构，在水面高程为12米洪水位时，桥下通航净高3米左右，可容100吨以下轮驳船通过。 〔滁河〕 滁河发源于安徽省肥东县梁园附近的丘陵地区，经安徽肥东、全椒、巢县、含山、和县、滁县，来安及江苏的江浦、六合等县境，在大河口入长江，全长227公里，其中通航河段晋集大河口178公里，安徽段94公里。 滁河航道狭窄多弯，航道中有多处浅滩及木桩障碍，排泄不畅，防洪能力差，使灌溉、航运两陷困境。从1969年开始，安徽、江苏两省水利部门，联合对滁河进行了全面规划，综合治理，其主要措施是：开凿驷马山干渠，疏浚和渠化滁河，建立有机的排灌系统并结合改善滁河航道，实现渠化通航。 驷马山干渠又称驷马山引江水道，1969年动工。由滁河南岸的金银奖分支南流，切江苏境内的分水岭，经石桥镇、乌江镇，至乌江接驻马河，再由驻马河口入长江，全长33公里，河底宽18～36米。在乌江镇建有乌江水利枢纽，包括抽水站、节制闸和船闸三部分。干渠于1972年建成，不仅沟通了滁河在安徽境内直通长江的航运，而且解决了滁河上中游的缺水问题。 滁河全线共建有晋集、襄河口、汊河集、三汊湾、红山窑、划子口、乌江（在驷马山干渠上）7座节制闸，其中除晋集、划子口两处暂无通航要求未建船闸外，其它5处均同时建有100吨级船闸。 晋集至襄河口航段长51公里，枯水期水深2米，宽20～40米，弯曲半径200米，常年通航50～100吨船舶；襄河口至汊河集航段40公里，枯水期水深1．5米，宽35米，弯曲半径300米，常的通航50～70吨船舶；汊河集至三汊湾航段长28公里，宽25米，弯曲半径200米，因其间有分汊入江的马汊河未建闸，水位难控仅能季节通航；三汊湾以下属江苏六合辖境。 滁河干流通航河段上共有跨河桥梁11座，驷马山干渠有跨河桥梁5座。 滁河（安徽段）跨河桥梁表  |
