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第三节 新安江水系航道
一、新安江干流航道 新安江为钱塘江支流，在安徽省南端。由皖赣交界的五股尖山、黄山和浙江省天目山环抱，是安徽省三大水系之一。上游最大源流，是休宁西部的率水，由五股尖山循大源河/凫溪河，至凫溪口称为率水，下达屯溪。传统上以黟县南端的横江为正源，横江发源于黄山支脉，从漳水河的枧溪，经黟县到渔亭，折向东南称横江，再经休宁到达屯溪市老大桥下，始为新安江干流。 新安江干流由屯溪市向东北流入歙县境，经深渡至省界街口注入新安江水库，再经铜官（水库大坝）至梅城江入钱塘江，全长194．5公里。其中安徽境内屯溪至街口78公里。 新安江水系有率水、练江、深渡河等大小支流30余条，流域面积6751平方公里，屯溪以上多系峡谷，屯溪以下至深渡55公里，河形曲折，一岸靠山，一岸平原，枯水期河宽100～350米不等。深渡以下至街口23公里，又是峡谷地带，省境内河床总落差49．9米，河床平均比降为0．64‰，屯溪至深渡平均比降0．73‰，河床质多为卵石夹沙和岩石，平均2公里有1座拦河水碾坝，从而形成滩多、水浅、流急状况，浅滩水深0．2～0．4米。 新安江为山区河流，雨期集中在4～7月，洪水暴涨暴落，洪峰持续时间短，但一年中出现多次，一次洪水过程，历时3～5天，枯水期一般为当年9月至翌年3月，年平均降雨量为1700～1900毫米。 新安江流域矿产以蛇纹石、铬、铜、钠钙及膨润土为主，蛇纹石是生产耐高温负荷的高级润滑脂原料，探明储量约有10亿吨。新安江流域还盛产畅销国内外的名茶“祁红”、“屯绿”和徽墨歙砚。在20世纪30年代末，屯溪已是商业中心和皖南的茶叶中心，当时屯溪物资都靠水路运输。民国初期，屯溪有大小木船600余条。 1959年10月和1968年12月，新安江下游分别建成新安江和富春江两大水库，水库大坝把屯溪至杭州的水运线截成三段，航道和航运均有很大变化。屯溪上游的横江，原来从渔亭至兰渡17．5公里通排筏，兰渡至屯溪28．5公里季节通木船。自1953年水利部门兴建了万安坝，以及屯溪至祁门公路建成通车以来，水运中断至今已30余年。屯溪上游的率水，原来从流口至上溪口67公里，季节通排筏，上溪口至龙湾37公里季节通木船，龙湾至屯溪18公里常年通木船，1971年，休宁县水电局在率水上兴建龙湾拦河坝，拦断航道，1974年，徽州地区港航工程队在龙湾建简易船闸1座，使上溪口至屯溪55公里可常年通木船（上溪口以上已不能通航），后因船闸小，不适应木排运输，使用了五六年，即已废弃不用。 屯溪至深渡，长55公里，洪水期不能通航，枯水期航道水深0．1～0．3米，可通航5～10吨两头尖小木船。深渡至街口（水库区）23公里，水深1～3米，视水库水位变化，通航10～100吨船舶，街口至铜官（水库大坝）76公里，水深3～20米，通航60～100吨级轮驳船。铜官至梅城40．3公里（富春江水库区），一般水深2．5～8米，但从新安江水库坍上至沧滩的6公里航道，浅滩水深仅0．6～1．2米，沧滩以下只能通航20～30吨船舶。 为此新安江航道，只能分段通航，不能一船直达，许多物资运输已弃水走陆，安徽境内的水运量1972年为16．1万吨，1982年～1985年年运量在9万吨上下，1987年年运量12万吨。 二、新安江支流航道 练江是新安江的主要支流，由杨之水、富资水、丰乐水、布射水四河于歙县以上汇合而成。练江主干（杨之水）从临溪经歙县至浦口（对岸为朱家村）入新安江，长29公里。位于歙县城下游1．5公里的渔梁坝，建于20世纪初，坝长300米，顶宽10米，拦断航道，影响通航。仅有坝下至浦口5公里常年通小木船，坝上的杨之水、富资水、丰乐水、布射水不通航。 街源河长30公里，小川河长16公里，大川河长15．5公里，深渡河长14公里，均是新安江的小支流，受水库回水影响，能通小木船，街源河通航6公里至一心社；小川河通3公里至靡米房；大川河通2．5公里至洪家宁；深渡河通5公里至定潭。 截止1987年底，全省内河干支流通航河流及水库湖泊航线144条。通航里程达5519公里，除文字表述其主要航道外，特列安徽省内河航道通航概况表，以便通览全貌。 安徽省内河航道通航概况表   截至1987年，安徽省水利、交通部门先后在长江、淮河和新安江水系共建船闸29座通航标准如表4－1－12。 安徽省已建船闸简明表  根据1979年全省航道第三次普查，全省尚有47座碍航闸坝，见表4－1－13。 安徽省主要通航河流碍航闸坝表  附： 1955年淮河冰封纪要 1955年1月，安徽省淮河干支流及沿淮湖泊全部冰封：自1954年12月30日首先从三河尖开始冰封，至1955年1月28日临淮关最后解冻止，前后历时30天。 1955年冰封淮河，主要是连续两次强寒潮所造成。1954年12月下旬一次寒潮过后，接踵而来的又是一次强寒潮，气温持续下降。沿淮主要港口气温均为有记录以来的最低值：正阳关为－24 C（1955年1月11日），淮南市为－22 C（1955年1月6日）；蚌埠市为－19．30 C（1955年1月17日）；浮山为－18 C（1955年1月6日）。与气温下降的同时，还伴有大雪、雨淞、雾淞。蚌埠积雪35厘米；正阳关积雪52厘米。淮河干流冰厚30厘米，水上马车行走如陆地，航运中断。 对于淮河这次冰封，蚌埠市气象局有如下记述：1954年12月23～29日的一次寒潮过程，大雪铺天盖地，天寒地冻，日平均气温为－8．1℃，12月30日淮河开始冻结，航运停顿。1955年1月4～7日又一次寒潮过境，极端最低气温为－19．3 C，蚌埠积雪达35厘米，淮河冰冻加厚，交通运输受到严重影响，蚌埠铁路大桥上下冰雪厚达3市尺多，缓流处厚达4市尺，一直至1955年1月30日下午淮河全线始路复航，共停航32天。 淮河干流安徽辖区航运冰封概况表  说明：凡上面未记年代的，均为1955年。 从南北朝到清康熙五十四年淮河冰封情况表  |
