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第二节 淮河水系港口
一、淮南港 淮南港位于安徽省淮南市淮河右岸，地处淮河中游，是安徽省淮南煤炭输出的主要港口。 光绪三十四年（1908年）大通煤矿建成投产，淮南港自此以煤炭外运而发展起来。民国25年（1936年）5月，淮南铁路建成，田家庵港成为水陆中转集散地，港口自然岸线长达100多米。民国27年，港口为日本侵略军占领，专为日军载运煤炭，但直到建国前夕，港口仍为自然状态。 建国后，港口吞吐量迅速增长，50年代港口吞吐量即已超过百万吨。70年代以后，由于公路、铁路迅速发展等原因，水运量有所下降。 淮南港港区范围上起李嘴孜码头，下至新城口码头，港区总面积24．578万平方米。其中水域8．803万平方米，陆域15．775万平方米，港区自然岸线长3．184公里。 淮南港内设有4个航管站，1个港务处，码头总延长1154米，31个泊位，最大靠泊能力500吨级。港务局拥有生产用库场面积8365平方米。装卸机械31台，最大起重能力5吨，1988年货物吞吐量112．6万吨，出口78．65万吨，仅煤炭一项出口达52．4万吨，约占淮南煤矿输出量的8％左右。 二、蚌埠港 蚌埠港位于淮河中游南岸的蚌埠市，是淮河第一大港，是安徽皖北地区的重要交通枢纽。 蚌埠港历史悠久。早在明洪武二年（1369年），朱元璋在豪州钟离（今凤阳东）动工兴建中都城，蚌埠的王家营、高家营、柳树营......都有驻兵，南宿州通往凤阳府的大道经过埠蚌，此时蚌埠即设有渡口。清道光、咸丰年间，蚌埠居民马氏等从江苏板浦、淮阳一带贩盐用船运至蚌埠而后运销附近各县，由此，蚌埠逐渐成为“私盐集散地”。清光绪三十四年（1908年），淮河第一家“利淮河工小轮公司”成立，开出客班。清宣统三年（1911年）五月，淮河铁桥竣工，随之津浦铁路全线通车，由于铁路建设的影响，蚌埠港从原来的渡口发展成拥有装卸码头、客运轮船运输的港口。民国元年（1912年）开挖了老船塘，1919年又开挖了新船塘，两塘水域面积17．8万平方米，铁路、公路直达塘边，客货船舶往来十分便利，此时蚌埠港已初具规模。 建国后蚌埠港的基础建设始于1950年。1951年改建淮河大堤，老船塘被填平，新船塘口门被封死，蚌埠港区域即被限制在堤坝以外的河滩上。1952年兴建了客运码头，长30米，宽69米，1955年兴建了候船室800平方米。1965年，蚌埠港按照“三五”规划开始扩建，建斜坡码头100米，堆场1000平方米，1966年建成大货棚44间2200平方米。1973年，省交通局投资150万元，在蚌埠港建低栈码头3座，长90米；高栈桥煤炭专用码头1座，长15米，装有喂料机和220米长的皮带输送机，前临码头岸线，后接铁路专用线，煤场装煤上船全部机械化。1976年竣工投产。此间，还新辟了2400平方米的堆场，蚌埠港开始有了机械化码头。 经过30多年的建设和改造，蚌埠港港区范围，上起席家沟，下至龙子河，自然岸线长7．25公里，水域面积110万平方米，陆域面积13万平方米。有码头6座，泊位22个。其中，客运码头1座，轮渡码头3座。仓座5座，2319平方米，堆场6处，1．32万平方米。装卸机械37台，最大起重能力12吨。1987年货物吞吐量52．2万吨，其中出口23．3万吨。主要货种：煤炭、矿建材料、粮食、化肥等。客运量19万人次。 三、凤台港 凤台港位于安徽省凤台县东南，地处淮河中游，沿淮河上航44公里至正阳关，下航35公里至淮南市。 凤台港始兴于清光绪年间。光绪三十四年（1908年），凤台始通轮船，有“利淮河工小轮公司”经营的“正阳”号轮往返于正阳与蚌埠航线，中途停靠凤台。民国9年（1920年），利淮、通大、红庆三家私营公司和福淮公营轮船公司在凤台设代办站，凤台港始具雏形。民国24年（1935年），建砂石水泥结构的客运码头和渡口各1座，货运装卸则利用自然岸坡。 1949年底，在港船舶有200艘左右，2500载重吨。经过30多年的建设，凤台港港区范围上起航运公司船厂下至轮渡港池，港区面积：水域50万平方米，陆域83．31万平方米，港区自然岸线长6．2公里。凤台港拥有候船室1座360平方米，堆场面积5341平方米，有码头4座，总延长254平方米，设泊位7个，最大靠泊能力500吨级，有起重机械2台，最大起重能力3吨，输送机械5台75米，1987年旅客发运量5．7万人次，货物吞吐量30．3万吨。其中出口26．4万吨，主要货种：出口以水泥、陶瓷、化肥为主，进口有煤炭、黄砂、农药等。 四、临淮关 港临淮关港位于安徽省凤阳县临淮镇，地处淮河中游南岸，上航31公里至蚌埠，下航45公里至五河，130公里至盱眙入洪泽湖。 临淮关历来为交通要道，商贾舟樯云集，清光绪六年（1880年），开挖淮宁桥（今新桥沟）船塘，民国初期在临淮关东面又开挖凤凰嘴船塘，供船只停泊、避风、装卸。民国元年（1912年），津浦铁路通车，次年在马滩建津浦铁路专用线1条，并有月台、仓库等设施，抗日战争爆发后被拆除。20世纪30年代，淮河岸边建有4个简易装卸码头，供货物中转运输之用。 建国前，临淮关港均为自然岸坡，无码头设施，1953年，船民利用清航时打捞出的石料，在船厂旁建成一个简易码头，后由搬运站修成一个装卸码头，一直使用至今。1970年，建直立式码头1座，长3米，码头后面有水泥平台货场30平方米。 港区自然岸线长2公里，水域面积7万平方米，陆域面积3．6万平方米，设泊位4个，码头总延长95米，堆场420平方米，1985年新建候船室1座546平方米，港口锚地面积8000平方米，水深1．5米，可常年停靠100吨级船只100艘，港口无装卸机械，全靠人力装卸，1987年，旅客发运量5．9万人，货物吞吐量19．3万吨。其中出口16．5万吨。主要货种：煤炭、粮食、矿建材料及化肥等。 五、怀远港 怀远港位于安徽省蚌埠市怀远县城关镇，地处涡河入淮河口处，西有茨怀新河流入淮河，溯淮河上航128公里至正阳关，下航14公里至蚌埠。怀远港三面环水，水域宽阔。 怀远港自古就有扁舟往返。东汉建安十四年（209年），曹操率水军自亳县循涡入淮，出淝水时，泊于涂山脚下上洪，泛舟万艘。清末，蚌埠民营长淮轮船公司船首次抵怀，以后怀远港一直是船舶来往频繁。民国20年（1931年），美国人在此曾修筑踏步式和直立式浆砌石码头各1座，民国27年被日军焚毁。 1949年1月怀远解放时，港口仅有船舶29艘，载重296吨。 建国后，港口发展较快。1950年，吸收农副渔船40余艘，充实港口运力。1959年，废涡河口客运码头，起用怀城中心的新客运码头，码头岸线长70米，备有24米长的趸船1艘。1974年，建旅客候车室1座，面积279平方米。1984年4月，动工兴建怀远砂石码头，1985年10月1日竣工，工程总投资114万元，设计吞吐能力40万吨。 怀远港港区范围：上起涡河大桥，下至涡河口，港区面积，水域20．67万平方米，陆域12．88万平方米。港区自然岸线长6公里。有码头2座，5个泊位，总延长232米，最大靠泊能力500吨级。堆场面积6440平方米，装卸机械2台，最大起重能力3吨。1987年，客运量13．2万人次，货物吞吐量43．6万吨。其中出口37．3万吨，主要货种：粮食、化肥、煤炭等。 六、五河港 五河港位于安徽省五河县，地处淮河中游，上航76公里至蚌埠市，下航60公里至红山头入洪泽湖。 早在唐代，五河港就有各种商船、战船在这里转运物资。清朝后期，五河港依然兴隆，老码头顺河街一带，舟楫畅通，当时在没有陆路运输的情况下，五河港是淮河下游各地区生产、生活资料仅有的水路转运点。 建国前，五河港区只限于板桥叉啦渡口附近200米岸线上，货物通过驳划子运送。民国25年（1936年），五河港只有划子30余只，总载重量为百吨左右，承担渡运、零担货运和客运，跑临淮关和蚌埠航线，1950年，五河港有简易趸船客运码头1座，货运完全利用自然岸坡。 五河港的基础建设始于1973年，由省港航工程大队（省航道局）投资30万元，在五河外河口建客运码头各1座，同时开挖长70米宽60米的客运船塘1个，1976年竣工投入使用。 五河港港区范围：西至分洪闸，东至五河大桥下游250米处。港区面积，陆域2．2万平方米，水域4．4万平方米，港区自然岸线长2．2公里。设7个泊位，码头总延长280米，最大靠泊能力500吨级，有堆场25处，总面积1050平方米，装卸机械4台，最大起重能力3吨。1987年港口客运量14．6万人次，货物吞吐量28．8万吨，其中出口18．3万吨，主要出口货物为小麦、大豆等农副产品；进口货物以钢铁、化肥、矿建材料等为大宗。 七、天长港 天长港位于安徽省天长县，地处浔河岸边，下行1公里与新白塔河交汇，顺新白塔河下航15公里入高邮湖衔接京杭大运河。 天长县位于高邮湖畔，境内河流纵横，物产丰富。早在苏北运河形成之前，高邮湖乃为古漕运航道。晚清，天长县进出物资大部分赖于水路运输。 建国前，全县所有通航集镇的装卸码头基本上是自然岸坡，人力装卸。1954年，船民自己动手清理护城桥旧桥基，自建1座名为3号的小型码头，是当时天长唯一的石坡踏步码头。1975年，经省交通厅批准，在天长县东门浔河西岸建立新港区。工程投资51．6万元，1975年10月动工，1977年6月建成客货运输配套的港区。 天长港港区范围，上起浔河大桥下至新白塔河大桥上100米处，自然岸线长3公里，水域面积3．57万平方米，陆域面积1．5万平方米。有码头10座（其中物资部门5座），泊位26个，岸线总长592米，最大靠泊能力60吨级。仓库1座420平方米，堆场10080平方米，客运候船室1座，405平方米，装卸机械11台，最大起重能力3吨。1987年货物吞吐量25万吨，其中出口11．1万吨。主要货种：进口以煤炭为主，兼有化肥、矿建、木材、食盐等，出口以粮食为主。 八、蒙城港 蒙城港位于安徽省蒙城县城，地处涡河中下游南岸，上航50公里至涡河，下航87公里至怀远县入淮河。 蒙城港始于东汉建安十四年（209年），蒙城在历史上是涡河的主要商埠之一，水运在该地区很有影响。建国前，蒙城没有固定码头。50年代初，出现了李竹园、石巷街河下两处土码头。1956年，淮河航运管理局投资1．57万元，在城关兴建430平方米候船室1座，1957年冬季，在城关北部开始建造节制闸，整个港区被节制闸分为两片：闸上水面宽为500米，前沿水深3米；闸下水面宽70～120米，前沿水深2米。 1971～1973年，先后投资15万元，在李安桥建成长50米的水浆砌块石直立式货运码头并安装3吨吊机2台。 蒙城港港区自然岸线长715米，水域面积8万平方米，陆域面积1．52万平方米。码头总延长200米，设6个泊位，堆场面积240平方米，装卸机械2台，最大起重能力3吨。1987年货物吞吐量24．3万吨，其中出口12．2万吨，货物出口以粮食、农副产品为大宗，进口以化肥、煤炭、建筑材料为大宗。 九、颍上港 颍上港位于颍上县城东新河口，颍河西岸，上航80公里至阜阳市，下航45公里至沫河口入淮河。 颍上因颍水而得名。颍上夹于淮颍两河之间，为颍河水路咽喉。但过去因黄河泛滥，颍上水患严重，直至解放前，河下边无固定码头，装卸货物完全凭借自然岸坡作业，装卸点随河水涨落而变化转移。 1950年，在火爷庙和下溜两处始设固定货运土质码头。同年，在新河口坝内建候船室，约100平方米。1966年，在新河口建砖石水泥码头2座，岸线长70米，前沿水深1．3米，最大靠泊能力200吨级。1970年10月，淮河航运局投资2．8万元，在新河口下兴建岸线长30米的台阶式钢筋混凝土客运码头，其前沿水深1．6米，最大靠泊能力300吨级。 颍上港港区范围南至旱闸，北至生资公司，水域面积7．5万平方米，陆域面积4507平方米。3个泊位，码头总延长100米，有客运码头、候船室各1座。1987年，港口货物吞吐量为14．6万吨，其中出口6．8万吨。主要货种：出口以粮食、农副产品为大宗，进口以煤炭、化肥、矿建材料为大宗。 十、涡阳港 涡阳港位于涡阳县城关，地处涡河中游南岸，上航68公里至亳县，下航50公里至蒙城。 涡阳港是阜阳地区吞吐量较大，机械化程度较高的水铁联运综合性港口之一。 涡阳港始于东汉建安十四年（209年），当年曹操引水军自涡水入淮。公元225年，魏主复以舟师伐吴，循涡入淮。可见涡阳港在古代就已成为运兵、运粮的要地和港埠。 1956年随着水运事业的发展。在涡阳下浮桥兴建客运码头1座，1957年和1961年港口两次修建与扩建。1971年，濉——阜铁路通车，涡阳港因此变成了中转港，涡、蒙、亳及河南省邻近县的物资由此集散。因原有码头远离铁路，不能适应联合运输的需要，同年9月，经省交通局批准，投资25万元（第二年增加投资7万元共32万元），在涡阳铁路桥西侧，粮食二库河下建造1座水铁联运综合性码头——建港码头，新码头为钢筋混凝土结构重力式半机械化码头。 涡阳港港区范围，东起干沟西至化肥厂西边沟，港区自然岸线长473米，水域面积0．97万平方米，陆域面积2．64万平方米，码头总延长371米，设11个泊位。最大靠泊能力100吨级。仓库面积374平方米，堆场面积2359平方米，港内道路560米，铁路专用线1335米，其中装卸线长3269米。生产用装卸机械4台，最大起重能力3吨。1987年货物吞吐量18．4万吨，其中出口14．8万吨。本港进口货物主要为砂石、建筑材料、日用工业品等。出口有粮食、化肥、木材及大理石等建筑材料。 十一、阜阳港 阜阳港位于安徽省阜阳市，地处颍河与泉河、茨怀新河交汇处，濉（溪）阜（阳）淮（南）铁路在此与新港区交接。沿颍河上航43公里至太和，81公里至界首，从茨河铺入茨怀新河经插花、阚疃、上桥入淮河到蚌埠。阜阳港是阜阳地区水铁联运综合性港口之一。 建国前，阜阳港无固定码头，完全凭借自然岸坡，码头随水位的升降和航道的变迁而转移。1949年，航管部门根据河道状况，初步确定了从泉河口至七里河3华里长的河岸为码头区。1958年，兴建颍河阜阳节制闸，因中转货物需要，各物资部门分别在七里河建中转仓库。1959年，七里河建块石直立斜坡码头两座，1963年，阜阳船闸建成通航后，每年吞吐量保持在60万吨左右。 1971年，濉阜铁路正式通车，为使水陆衔接，同年7月在阜阳闸上游左岸500米处，兴建新港码头，新港码头岸线长350米，泊位40个，最大靠泊能力为100吨级，前沿洞水深1．5米，仓库两座，容积为949．38立方米，货场3059平方米，装卸机械12台，最大起重能力为3吨。1973年建成交付使用，当年货物吞吐量达66万吨。 1980年，由于颍上建节制闸无过船设施，颍河断航，加之濉阜铁路通车，汽车增多等原因，使大批货物弃水走陆。1987年，阜阳港港区自然岸线长0．8公里，码头总延长160米，设泊位7个，最大靠泊能力300吨级。仓库堆场总面积4019平方米，铁路专用线4750米，其中装卸线1200米，吊机4台，最大起重能力3吨。1987年货物吞吐量16．9万吨，其中出口14．4万吨，主要出口货物为矿建材料、煤、钢铁、水泥等。 十二、双墩港 双墩港系大潜山总干渠上的终点港，位于安徽省长丰县的双墩集，溯渠道而上143公里途经六安市抵渠首横排头，接东、西沛河，可深入到大别山腹部。双墩港是皖西革命老区沟通内外交通的重要水铁联运中转港。 1969年12月，省交通纵队投资100万元，由省港航工程大队负责兴建双墩港，1970年8月又投资51．22万元建铁路专用线1条，1974年初步建成。1982年，省航运局及省港航工程处又投资101．6万元用于港区扩建。港口设计吞吐量为48万吨。 由于大潜山总干渠航道水位由水利部门控制，一年中停航60天左右，最多达6个月，双墩港的年货物吞吐量一直在17万吨上下徘徊。 1987年货物吞吐量为18．7万吨，完成量未达到设计通过能力。 双墩港港区自然岸线长0．572公里，港区总面积9．13万平方米，其中陆域5．63万平方米，水域3．50万平方米。有仓库4座（物资部门1座），面积2160平方米，堆场460平方米，装卸机械18台，最大起重能力3吨，设泊位17个，最大靠泊能力100吨级，铁路专用线1894米。 双墩港主要进口货物以铁粉、黄砂为主，出口以煤炭、食盐为主。 |
