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第二节 航空队伍
一、民航第十四飞行大队 民航第十四飞行大队，1958年由民航上海管理局组建，时称专业分队，有10余名飞行员，驻上海龙华机场，执行农业飞行任务，以灭蝗为主。1959年扩编为专业队，下设4个分队。1960年由专业队扩编为专业大队，下设2个中队，一中队驻上海龙华机场，二中队驻江苏徐州九里山机场，每个中队设2个分队。1961年再次扩编为4个飞行中队，每个中队设3个分队，一、二中队驻徐州九里山机场，三中队和大队部驻上海龙华机场，四中队驻合肥三里街机场。1963年7月20日，中国民航总局将上海管理局专业大队划为中国民航第二十五、二十六飞行大队及独立第一飞行中队，二十五大队驻山东济南张庄机场，二十六大队驻江苏徐州九里山机场，独立第一飞行中队驻江西向塘机场。 1965年9月1日，民航第二十六飞行大队改称第十四飞行大队，翌年10月19日，第十四飞行大队由徐州进驻合肥三里街机场，由民航安徽省管理局代管。1968年9月，第十四大队一中队与驻江西南昌向塘机场的独立第一飞行中队换防，一中队由民航江西省管理局代管。1969年10月31日，民航归空军建制，第十四大队增设参谋长一职，其他末变动。同年11月18日，驻合肥三里街机场的独立第一飞行中队，改编为第十四大队四中队。1975年6月，第十四大队二中队进驻江西吉安机场，由民航江西省管理局代管，1978年6月9日回归原建制进驻骆岗机场。同年8月，第十四大队由合肥三里街机场进驻骆岗机场。 1980年3月4日，第十四大队归民航安徽省管理局建制，原驻江西南昌的一中队改称南昌独立中队，归民航江西省管理局建制。由此，第十四大队仅有二、三、四3个中队建制，一中队暂缺。1980年3月15日，民航改为国务院直接领导，第十四大队称号未变。翌年5月19日，第十四大队重新组建了一中队。 至1987年底，全大队有4个飞行中队，一中队担任航班任务，其它中队担任通用航空任务。共有职工211人，其中飞行员95人，领航员11人，报务员9人，机械员12人，乘务员12人。飞机有运七型6架，运五型17架，伊尔十四型2架（1986年退役），共25架。 二、空勤 〔空勤人员〕 1961年前，安徽仅有过站飞机，无空勤人员。1961年，民航上海管理局专业飞行大队四中队进驻合肥三里街机场，空勤人员归民航上海管理局管辖，时有飞运五飞机的飞行员50余人，1965年调防吉林省长春机场。1966年第十四飞行大队来皖后，民航安徽省管理局始有飞运五型飞机的空勤人员110余人。1969年11月，驻合肥三里街机场的原独立第一飞行中队，改编为十四大队四中队，飞运五型空勤人员随着增至140余人。1980年3月，十四大队一中队归民航江西省管理局管辖，空勤人员减至130余人。 1981年5月，民航安徽省管理局重新组建一中队（归十四大队建制），飞伊尔十四型飞机，时有飞行驾驶员10人，空勤机械员4人，领航员7人，空勤通讯员7人。12月又新设空中乘务组，有乘务员4人。这些空勤人员除从航校毕业分配及外地调来外，部分是从十四大队飞运五型飞机的空勤人员中选拔培训上岗。是年，飞运五型飞机的空勤人员减至125人。 1985年，运七型飞机调入安徽，空勤人员从十四大队原有机型的空勤人员中选拔培训上岗。是年，有飞运七型飞机的驾驶员15人、空勤机械员4人、领航员6人、空勤通讯员5人；飞伊尔十四型飞机的驾驶员6人、空勤机械员3人、领航员2人、空勤通讯员2人、乘务员8人；飞运五型飞机的空勤人员为85人。1986年，伊尔十四型飞机退役，飞该机型的空勤人员，全部培训飞运七型飞机。1987年，运七型飞机增至6架，有驾驶员31人，空勤机械员12人，领航员11人，空勤通讯员9人，乘务员12人，并成立了领航、空勤机械、空勤通讯、乘务4个分队。飞运五型飞机的空勤人员有64人。 〔技术素质〕 十四大队的运五型飞机主要执行工业探矿，农、林业灭虫，播种及急救和空投等任务，专业飞行季节性很强。每年春、夏、秋季为农、林业作业飞行季节，冬季进行飞行训练。野外作业，要求机长飞行技术高、组织领导能力强。机长通常是累计飞行700～1000小时后才能担任。要求机组密切配合协作，思想好、作风硬、技术精。 十四大队的各机型飞行员飞行技术良好，多数正、副驾驶员飞运五型飞机，即使不带领航、空勤通讯员也可飞行。 十四大队空勤人员，除少数由空军、海军航空兵转业来外，大部分是民航航校毕业生。50年代至60年代初来自天津民航高级航校，60年代以后来自广西柳州第四航校和四川空军第十四航校，以十四航校为多（十四航校于60年代中期改为高级航校，80年代初又改为飞行专科学校）。航校分配来的飞行员到十四大队后，先任副驾驶员，在生产和训练飞行中带飞，并根据技术状况转天气标准（天气标准分1／1、1／2、2／2、0／2、0／3五等，分子为白天，分母为夜间，1／1最高，0／3最低。），然后根据天气标准执行飞行任务。 三、地勤 〔地勤人员〕 50年代，安庆、合肥建立航空站时，各有1名机械员。1959年合肥航空站增设仪表员、无线电员各1人，成立3人机务组。1964年机务组扩编为队，有机械、仪表、无线电3个专业共6人。1966年，十四飞行大队进驻合肥三里街机场，大队设有机务中队，下辖机械一、二、三分队和定检、特设共5个分队，负责维护、保养和修理十四大队执管的21架运五型飞机。在三里街机场建有简易厂房，配有多种校验仪器和设备，可担负运五型飞机的中级保养。1984年，民航安徽省管理局取消机务队编制，成立机务科，下设3个队。一队为随机队，随外出执行通用航空任务的运五型飞机到基地进行维护；二队为外场队，担负航班飞机的检查、维护和修理工作；三队为内场队，负责民航安徽省管理局执管飞机定期保养、修理工作。1987年，3个队扩编为4个队，外场队（随机）对通用航空飞机进行维护，内场队担负航班、训练、专（包）机等飞机的维护任务；维护定检队对民航安徽省管理局执管的运五、运七型飞机进行定期保养，更换、校验各种设备等；修理队对飞机进行翻修。60—70年代，定检、换发、换螺旋桨等都在徐州民航维修厂，70年代后在合肥机场进行。另外还组建了质量监控、技术监控、计量监控、生产统计调度4个室。1987年机务人员共有132人，其中工程师6人、技师4人、机械师24人、特设师12人、机械员41人、特设员45人。 〔技术素质〕 50年代的地勤机务人员，大部分由空军转业。60年代则来自天津民航机械专科学校和广西柳州民航第四航校毕业生。60年代末至80年代初，分配来的义务工达到一定的业务水平，任命为机械员，考核合格后任命为机械师。80年代初义务工役制取消，机务人员从地方招收高中以上文化程度、身体健康的青年，经技校培训、实习考核合格后上岗单独工作。 〔设施〕 70年代机务维护设备主要有车、铣、钻等机床和剪板机、磁力探伤机、充电充气机及各种无线电、电气、仪表检验器。特种车辆有电源车、起动车、加水车、清洁车、牵引车、气源车等。厂房面积共计2765平方米，可承担运五、里—2、伊尔十四、运七型飞机的中、高级定检、换发动机工作。 |
