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第一节 调度指挥
调度指挥是民航安徽省管理局飞行的指挥中心，担负着指挥、组织飞行的重任，并依据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》及上级主管部门下发的有关规定、指示、命令、细则等，对安徽民航所属管制区域的合肥三里街、骆岗机场和屯溪、阜阳、安庆、芜湖机场的各种民用飞机、各项飞行任务实施航行管制。其主要任务是：拟订飞行计划、布置飞行任务；办理飞行申请、审核与批复；监督和指挥各种飞机的飞行，实施飞行调配，维护飞行秩序，加速飞行流量；组织各有关保障部门的协调工作；掌握飞行动态，通报飞行情况；检查和了解空勤组的准备和实施情况；分析飞行事故，事故征候及影响飞行正常的原因，提出保证飞行安全和争取飞行正常的措施；维护飞行纪律，发现违犯操作规程和规章制度的行为，采取措施，予以纠正，必要时报请上级处理。 中国民航飞行管理机构设4级调度室。中国民航局设总指挥调度室（简称“总调”），地区管理局设管理局指挥调度室（简称“管调”），各省（市、区）管理局设区域指挥调度室（简称“区调”），航空站设航站指挥调度室（简称“站调”）。 安徽民航航行管制机构设区调和站调。合肥骆岗机场设有区调、站调，原三里街机场设站调，隶属民航上海管理局指挥调度室（管调）；屯溪、阜阳、安庆、芜湖4个航空站设站调，隶属合肥机场指挥调度室，负责严把飞行的“接收、放行、指挥”三关。 一、指挥区域 民国18年，安庆民航断续通航后，安徽民航即开始了指挥调度工作。安庆航空站于1952年组建后，设立站调，1954年撤销。1956年合肥建立航空站，设立站调。1958年后，阜阳、屯溪、芜湖、安庆各站均设站调，其管制范围是以机场为中心，半径50公里以内的区域。 1960年，民航安徽省管理局成立后，合肥三里街机场指挥调度室不能担负区域指挥任务，直到1978年12月16日，骆岗机场开航后，才正式担负区域指挥任务，其管制区域如下：自沙沟经徐州、含山、山村、宣城、屯溪、景德镇、黄梅、阜阳、虞城至沙沟之间的连线内（见附图）。 上述管制区域限于对中、低空飞行的飞机进行管制与指挥，7000米以上的高空飞行主要由民航上海管理局调度室负责管制和指挥，合肥区调协助指挥。 安徽民航区调负责审核所属航空站的飞行计划，监督和检查所属指挥调度室的飞行组织与指挥工作，并直接组织和指挥安徽省范围内的地方航线、专业飞行以及上级指定区域内的国内干线和国际航线的飞行。主要手段是利用各种通讯、导航、雷达等设备，及时掌握空中飞机位置，妥善调整飞机间隔和飞行高度，及时准确地给飞机下达各种指令。 站调：负责计划、组织和指挥航空站区域内一切飞行活动，包括飞机的开车、滑行、起飞、降落、起落航线、穿云及等待空域的飞行。 安徽民航合肥区域管制情况见图5—5—1。 图5—5—1安徽民航合肥区域管制示意图  二、指挥人员与设施调度 指挥人员是民航值班首长的指挥参谋，不仅担负着为飞行服务的各个业务部门的组织协调工作，而且对确保飞行安全负有重大责任。因此，调度指挥人员均由经过专门培训、在实际工作中经过锻炼，并经上级有关部门考核合格、业务技术熟练、作风过硬的人员担任。安徽民航的调度指挥人员，大都是从天津民航机械专科学校和民航学院毕业分配来的。 1952年安庆建立航空站时，有1名调度员，1956年合肥建立航空站之初有2名调度员。1958年后，阜阳、芜湖、屯溪建立航空站，1965年芜湖站迁至安庆，直至1987年，各站均为1名调度员。1962年合肥三里街机场有7名调度员。同年，民航安徽省管理局设立航行科，下设调度室和气象台，指挥调度员由7名增至12名。另配有塔台车，在机场天气复杂、专机飞行、试飞、训练、夜航等飞行时，塔台车到起飞线（飞机起降方向的跑道头左侧）实地进行指挥。1978年航行科增设领航室，1985年领航室改为航行资料情报室，1987年指挥调度人员增至17人。 各站调初期的指挥调度设备简陋，安庆航空站只有一部电台。1957年合肥三里街机场扩建时，修建了候机楼，设有指挥调度、通信、气象等部门。调度室和指挥塔台除配备一些必要的办公设备外，只有无线电特高频、中频收发报机指挥飞机。1961年塔台有2套TCS型中波收发报机、2套美国进口ARC—3型超短波收发报机、1套苏联进口3M型收发报机。1963年调度室装有摇控操作超短波收发报机，可与飞机通话。1965年增设一部100瓦超短波特高频收发报机。1977年三里街机场关闭前，已发展到3部6瓦特高频，100瓦和50瓦特高频各一部。阜阳、芜湖、屯溪、安庆各航空站，从建站到1987年（芜湖至1965年，安庆至1981年）均有2套PCNY—3M甚高频对空指挥台。 骆岗机场1977年开航时，塔台设有控制桌、对讲机、电话小总机，还安装1套摇控超短波设备、150瓦扩大器1部、3套超短波收发信机、2部100瓦特高频收发报机和自动录音设备，还有时钟、气压高度表、风向风速仪、望远镜、信号枪等。调度室有对讲机、电话小总机、摇控塔台设备，有可直通民航江苏省管理局（南京机场）、南京军区空军司令部、肥东机场、蚌埠机场的专线电话，还有自动录音设备。随着飞机机型的更新，指挥调度室设备也随之更新换代。至1987年，塔台除原有设备外，增设英国进口多声道录音机1部，英国进口PAE甚高频收发信机（50瓦功率）1套，国产PAE甚高频收发信机1套（10瓦功率）。调度室增设海华单边带收信机1部，代替了原222型收讯机。话台（即陆空联络电台）设备也不断改善，至1987年止，设有单边带收讯机2部、短波收信机6部，备有干线、地方航线波道。为及时掌握飞行动态，话台有8名航行管制员直接指挥、调配本区域内的一切飞行活动，并对其安全负责，通常2人值班。阜阳、芜湖、屯溪、安庆各航空站塔台均有录音机、时钟、气压高度表、风向风速仪、望远镜、信号枪等设备。 塔台是对机场范围内各种飞行（包括开车、滑行、起飞、落地、起落航线、穿云等）的飞机实施管制和指挥。话台与区调紧密相连，区调对空中飞机提供天气资料、进港条件、通报航线上飞行动态、发出指令等，一般由话务员实施，如另有特殊情况或传递重要指令时，才由区调值班调度员与机长通话，话台的通话内容都备有录音。 1978年合肥骆岗机场建立雷达站，设有513雷达。由于使用频率与安徽省电视台5频道相近，干扰较大，故于1980年撤销并调往天津民航张贵庄机场。 骆岗机场开航后，在机场跑道南端右侧、北端左侧还设有固定起飞线指挥塔台（有6瓦特高频二部），作为辅助塔台指挥的起飞线指挥。 |
